Sludge, hängande gas och fin prestanda

[ErikC304]

9-5 SC 2.0t 2002 snabbfrågor:

Gasen hänger sig och varvar rent av upp vid växling, men om jag släpper gasen en ilten stund innan jag trampar ner kopplingen beter sig motorn normalt. Nån som har en gissning? Jag har sökt lite här och grejade lite med WG:n och mekaniskt rör sig både spjällarm och klocka.

Det är bra snurr på kärran, redigt duktigt med ork och ett par gånger har den stängt av tändningen när jag gasat lite friskt.

Den har uppenbart sludgeproblemet. Var sitter oljefällan? Har försökt att se uppifrån, men inte lyckats. Om nån har bra tråd att peka på är jag tacksam, har inte lyckats så bra i sökningarna. Tidsbrist med två småttingar och husrenovering gör väl inte tålamodet till det bästa heller...

[Dallleee]

Den sitter under insuget på passagerarsidan. Följ slangen från ventilkåpan neråt så hittar du en svart plastlåda

[rost]

Hej

oljefällan sitter vid generatorn mot kupen. Inte svår att byta lite pilligt bara finns satser att köpa med nya slangar och sånt. Instruktion medföljer räkna med en timme och några svordomar.

[Göran Larsson]

Gasen hänger sig och varvar rent av upp vid växling, men om jag släpper gasen en ilten stund innan jag trampar ner kopplingen beter sig motorn normalt.

Motorstyrningen håller spjället öppet en kort stund efter du har släppt gasen. Detta görs för att motorn ska förbränna det bränsle som finns kvar i insuget och därmed ge lägre utsläpp. Du har redan hittat lösningen på problemet.

[rost]

Gällande spjällhuset prova med att rengöra detta verkar som det kärvar. Om inte check engin lyser.

[Johannyman]

9-5 SC 2.0t 2002 snabbfrågor:

Det är bra snurr på kärran, redigt duktigt med ork och ett par gånger har den stängt av tändningen när jag gasat lite friskt.

Menar du att knackregleringen har varit aktiv eller att din fuelcut har aktiverats?

Tändningen bryts aldrig, tändvinkeln ändras massa grader när den reglerar. Och det är fullt normalt.

Fuelcuten går in om laddtrycket överstiger 1,53b om jag inte missminner mig. Men om den gör det så har du ett problem...

Sedan så har du fått svaret om gasen, det är fullt normalt..

MVH J

[ErikC304]

Jag vet inte vad som händer förstås, men som exempel så vid ett tillfälle kuggade jag ner till trean och inväntade bra tillfälle till omkörning en liten stund i 70 nånting och när jag väl trampade ner så fick jag lätta på gasen och fisa förbi eftersom den började hacka som att den stängde av nånting.

Check engine lyste vid två tillfällen igår efter att jag kört först med tomt släp 15 mil och sen alldeles för tungt lastat tillbaka. Väldigt försiktigt kring 70 på planmark och lät den sjunka och ganska lite gaspådrag kring 2500varv i uppförslut. Jag MÅSTE flytta men vågar inte belasta bilen mer än absolut nädvändigt innan jag fått reda i vad som är fel på den. Men som sagt, då lyste check engine trots att "check ok" dök upp på panelen.

Göra rent spjällhuset, är det gasspjället som avses då?

Tackar för upplysningen var oljefällan sitter, nu kan jag kolla vilken version som sitter där till att börja med

Jag såg nån tråd gällande det här med hängande gas och där fanns det en indikation på att sånt kan uppträda vid trimbox. Jag vill ju inte betvivla när initierade människor ger mig insatta svar, men det känns ju förbannat B att maskin varvar upp på det viset. Gjorde de verkligen så när de var nya?

[rost]

Kolla med ODB II vad du får för fel koder. Kolla stift om det hackar kan vara mycket som är fel som är trasig. Har råkat ut för limphome läge men inte att den brutit tändning. Men det kan ju vara tändkasetten som börja ge sig med.

[Göran Larsson]

Gjorde de verkligen så när de var nya?

Ja. När jag bytte från 9000 turbo -88 till 9-5 -99 fick jag justera om högerfoten.

[ErikC304]

Stift ja! Jag såg i serviceboken att det var ganska korta intervall på stiften, det skulle det så klart kunna vara. OK, jag skall pallra mig iväg till kompisen som har möjlighet att kolla koder, det låter som ett bra steg.

OK, mysko beteende, men är det så de är gjorda är det ju bara att acceptera läget.

Jäkligt go bil för övrigt, jag är förbannat nöjd med den och vispar den iväg så bra som den gör nu när det väl är konstaterat att det är ordning på den så kommer den lätt bli den roligaste vardagsbil jag haft

[rost]

Det är nog lättare med att kolla felkoder för att ringa in problemet.

[Helios]

Gasen går att justera i programmet. Någon trimfirma eller någon med t7suite kan lösa det.

[FormerMazda]

Sludge är väl egentligen bara ett problem om det är ett problem? Hur är det ett uppenbart problem?
Visst kan man förebygga, och känner jag Erik så är det kanske det som lockar mest?

Angående hackande vid fullgas: både min 9000 och 9-5 jag hade gjorde exakt detta och ett byte av tändkassett hjälpte. Låna en som du VET fungerar och prova. Det är ju så enkelt.

En original 2.0t har inte redigt duktigt med ork original. Så min gissning är trim i denna. Och är det fult gjort eller rent av pystrim så kan det vara att han klipper bränslet.
hi-jacka en slang från spjällhuset med ett t-kors och in med en manometer i kupén och ut och gasa! Återkom med resultat!

[ErikC304]

Ska få initierad hjälp från en medlem på forat på torsdag återkommer med vad det ger. Det är härligt med forum!

[RALLYCROSS]

Kan vara kärvande wastegate som gör att den laddar på för mkt så den tom bryter...
Ett tips är att känna på staget till den.
Enklast är att skruva loss värmeskyddet på grenröret så du kommer åt lättare.

[ErikC304]

Ikväll har här grejats med bilen och jag tackar Jan för hjälpen! Bilen går nu som den ska. Innan betedde den sig som att den laddade tills den storknade, men när vi var klara och jag provade de grejorna som den betedde sig konstigt med förut så fungerade den plötsligt så som en bil ska göra och varvade gladeligen över 5000 på fullgas utan minsta protest.

Vad kan ha varit fel? När jag åkte med tomt släp i helgen så hade jag typ 2000 varv på femman (så har jag inte skrivit hur fort det gick ) uppför en längre brant backe på farthållaren och när jag stängde av farthållaren för att sänka hastigheten inför en korsning så liksom pustade den ut ordentligt. Känns inte speciellt "lågtrycksturbo".

När vi skulle läsa ut felkoderna i bilen så fick vi först inte kontakt med styrdonet. Efter lite krångel släppte den ifrån sig att knacksensorerna känt av misständningar.

Med styrdonet kopplat till dator liggandes löst på köksbordet tog det tre försök med flytt av kontaktdonet till en dator till innan programmet kunde tankas ur och det nya läggas i.

Är det möjligt att det kan ha varit glapp eller oxid i kontaktdonet som först gjort att bilen inte gått som den ska och sen att datorn inte kunde jobba med styrdonet ordentligt när det låg löst? Hur styrs magnetventilen från boxen, har den speciella utgångar som stiften varit oxiderade på?

[cactuz]

Kan ju skriva samma här som jag skrev i den andra tråden så fortsätter vi istället i "rätt" tråd angående bilen:

Vi läste ut felkoder innan vi bytte program i den:
P1312: knock detection, cylinder 1 & 2
P1334: knock detection, cylinder 3 & 4
Får väl se hur det går när du kör med den nu framöver och kan se direkt i OpenSID vad gäller knackningar och annat.

Något jag undrar om det är OK eller inte är följande värden vid WOT på tvåans växel:
mreq:730
mair: 620

Någon som läser här kanske kan svara på det?
Läckage mellan LMM och turbo kanske?

[Helios]

Ge oss vad programmet är tänkt att begära i luftmassa på 2an och 3an.

Pröva helst wot på 3an. En diff på 100 kan betyda att vakuumslangarna behöver bytas. Att man bara får kring 600 i mair på alla växlar brukar betyda trasig blå evap backventil.

Friska stift och en fräsch tändkassett hjälper mot felkoderna i de flesta fall.

[cactuz]

1050mg/c borde den begära som mest i tvåan och uppåt om jag läser result viewern correct.
Så 730 är ju alldeles för lågt, och att den bara uppnår lite drygt 600 är ju konstigt därtill.

Det kan mycket väl vara en torquelimit på tvåan, men enligt suiten är den på 350nm vilket är mer än vad bilen ens ska leverera på bensin.

[Helios]

Prova det jag tipsade om med magnetventilen. Jag har sett det fenomenet förr