svårstartad vid kall motor ng9-3 etanolkonverterad

[xious]

Hej!
Jag konverterade min ng9-3 2.0t 2003:a för 3 månader sedan och har sedan dess kört på bara etanol. Det byttes då bara mjukvara & tändstift. För en vecka sedan så började den tugga på starten lite, dvs startade inte på en gång som innan utan det tog några sekunder. Jag trodde då att batteriet började bli dåligt då jag kört mycket stadstrafik, kortare sträckor den senaste tiden. Igår körde jag 10mil landsväg och laddade för säkerhets skull batterier igår. Imorse så var den likadan igen, dvs. tuggade runt 5s innan den startade. Bilen går bra på tomgång och under körning så jag misstänker varken bränslefilter, spridare eller tändstift. Startmappen på mjukvara borde heller inte vara problemet då den startade klockrent fram till nu. Jag har inga felkoder heller. Jag bytte magnetventilen för en två veckor sedan annars har jag inte gjort något. Kan det vara spjällhuset som måste göras rent? Eller vad kan problemet vara?

Kan tillägga att bilen startar utan problem när den körts varm, verkar vara kopplat till att den stått och blivit kall.

[xious]

Uppdatering:

Testade att köra på bara blyfri 95 och då startade den utan problem vid kall (och varm) motor.
Tankade sist ungefär 50/50 blyfri 95/etanol och den startar fortfarande utan problem vid kall motor. Tänkte höja etanolhalten ytterligare nästa tankning.

Någon som har en idé vad det kan vara?

[Televinken63]

Jag har en Nordic konverterad 9-5 som jag just nu åker 93% E85 i. Har inte märkt att det blivit nån skillnad på startsekvensen. Den ligger på 1,1 - 1,2 sekunder oavsett mängd E85.
Ring till Rolf på Nordic och hör om han har nån ide. Själv är jag lite för ny på just Saab för att kunna ha nån bra ide om vad som knasar.

[cactuz]

Om man konverterar en 2003'a hos Maptun så byter man IDM/joniseringsmodul.
Hos Nordic står det inget som sådant byte på deras e85-steg.

Vad har joniseringsmodulen för funktion och varför byts den hos den ena trimmaren men inte den andra vid e85-konvertering? (Man byter endast på MY2003-2004 enligt Maptun)

Maptun e85 steg1:
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37

Nordic e85:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... 85&lang=se

[xious]

Om man konverterar en 2003'a hos Maptun så byter man IDM/joniseringsmodul.
Hos Nordic står det inget som sådant byte på deras e85-steg.

Vad har joniseringsmodulen för funktion och varför byts den hos den ena trimmaren men inte den andra vid e85-konvertering? (Man byter endast på MY2003-2004 enligt Maptun)

Maptun e85 steg1:
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37

Nordic e85:
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... 85&lang=se

Tack för svaren!

Nordic's etanolkonvertering är helt optimerad på etanol, dvs. ingen biopower-funktion, man kan köra på ren bensin i nödfall.

Maptun's etanolkonvertering ger vad jag förstår en biopower-funktion, dvs. man kan köra på bensin, etanol eller en blandning av de två. Därför ingår det mer saker i konverteringen hos Maptun.