B235R koppling på NG9-3 med solidsvänghjul

[hecke09]

Jag kommer montera dit en 9-5 aero koppling på Måndag, men är lite osäker på styrstiften.
Bör man ha styrstiften på 8mm när man monterar dit 9-5 aero kopplingen?
Mao sitter styrstiften där "bara" som styrstiften, eller har de också en kraftupptagande funktion?
Jag har läst att några sätter dit hylsor vid montering, men det förutsätter att stiften bara sitter där för styrning, någon som vet detta?

[Mackan]

Nej, styrstiften tar inte upp last, de är där för att centrera tryckplattan.

[hecke09]

Ursäkta motfrågan, men är du helt säker? Har inte kunnat få detta 100% bekräftat, så vet du är jag mycket nöjd

Kanon i så fall, då slipper jag det mecket

[Mackan]

Har fått det bekräftat från ett flertal användare av gms uppgraderingskit till cobalt att det inte behövs, tryckplattan sitter fast med torxskruvar dom dras med högt moment och håller den på plats med klämförband.
Ingen har bevisat motsatsen än.

[hecke09]

Kanon, tack för hjälpen!

[BlauMes]

Känns som folk säger lite olika här.
Vad är det som gäller nu?

I början sas det att om man har 6vx så ska man ta V6 koppling. Nu sägs det att alla dubbelmasse ska ha V6 koppling.
Sen sägs det att det går med 9-5ans koppling på 9-3ans dubbelmasse. Är i full färd med att riva. Vet inte vad jag har än men har en 9-5 koppling hemma. Om det är dubbelmasse, köper jag solidt svänghjul eller en V6 koppling? Jag har 5vx.

[Mackan]

5vxl enkelmasse = 9-5 aero koppling
5vxl dubbelmasse = byt svänghjul till enkelmasse och montera 9-5 aero koppling
Alla 6 växlade = v6 koppling (alla har dubbelmasse)

[BlauMes]

Tackar :-)

[BlauMes]

Vart kan jag ta enkelmasse ifrån? Kolladd runt på 1.8 svänghjul men tyckte dom såg så konstiga ut. Inga styrpinnar eller något. Nån som vet?

[Slender]

Jag köpte ett svänghjul på skroten för några veckor sen, gick på en femhundring. Bara att söka på svänghjul till 9-3'an och leta upp ett som är av den solida varianten. Syns skillnad på bilderna.

[Alexander B]

En liten varning till den presumtive moddaren:

Jag lämnade in min 9-3SC 1,8t BioPower 2007 för exakt detta jobb, inklusive kopplingen från säljaren på e-bay. Bytet gick bra, svänghjulet var jättefint, ny slavcylinder kom det i osv.
Resultatet blev ändå inte helt lyckat. Det krävs HELA pedalvägen för att frikoppla, och inte ens då är det helt "fritt". Direkt efter byte var det knappt körbart. Nu efter ett par hundra mil är det bättre men inte bra, speciellt inte på en "driver's car" som SAAB:en är. Snabba växlingar går märkbart sämre nu än förut, och bilen kan vara tjurig att tex backa med släp.
Systemet är perfekt luftat. Jag har tittat på ev. justering av pedalen, men nästa steg är nog att byta/modifiera huvudcylindern.

Bonusinformation: packbox till växellådans ingående axel sitter i själva slavcylindern, om någon letar efter den informationen!

[northwave81]

Hej!

Har läst på olika forum om olika förstärkta kopplingar till en 9-3 SS, men har nu blivit intresserad av 9-5 Aerons koppling och hur man skulle få den att passa i en 9-3 SS.
Nu skulle jag vilja veta lite mera om hur bra egentligen en B235R-koppling fungerar i en 9-3 SS 1.8t med solidsvänghjul?
Har förstått att den tar mycket nära golvet, gör detta att bilen blir "svårkörd" t.ex. i stadskörning?
Har också förstått att kopplingen blir efter ett tag nästan som "original", stämmer det?

Som ett kopplingsalternativ har jag haft att skaffa mig följande: http://tinyurl.com/qjvf8da
Den är dock dyrare än 9-5 Aerons koppling och kan ha mekaniskt ljud vid tomgång (för den har inte fjädrar), men med den skulle man iaf behålla originalkänslan i pedalen...

Så nu har jag ett dilemma, vilken skall jag skaffa?
Alla idéer och kommentarer tar jag gärna emot, tack!

[hecke09]

Hej,

Jag har valt att montera dit en 9-5 Aero koppling+tryckplatta i min SC och JA den tar nära golvet. Blir något bättre efter ett tag, men inte mycket!!!
Så det är definitivt en aspekt att fundera över. Personligen tycker jag att det fungerar bra och ser det inte som ett problem, men undvik dubbla golvmattor eller dylikt :-) Men du behöver definitivt trycka ner pedalen längre än i min andra Saab, som har original koppling.

Så det som Alexander B skriver ovan stämmer väl med min egen erfarenhet.
Vet inte om detta gör dig klokare, men nu har du lite feedback i alla fall :-)

[Slender]

Även jag har bytt till 9-5 aero-koppling och tryckplatta. Det stämmer att den tar närmre golvet. Men det är inget jag har haft ont av eller egentligen reflekterat över. Inga bekymmer med dragläge eller snabba växlingar. Kör rätt mycket stadskörning och kört endel banträffar. Även varit mycket provkörningar 100-200 km/h, absolut inga bekymmer att växla fort. Sen är den lika lätt-trampad som originalkopplingen också.
Helt klart ett prisvärt alternativ. Kör med ca 320hk i min bil och det fungerar galant!

Mvh Marcus

[northwave81]

Tack båda för svaren

Marcus, du säger att den är lika lätt-trampad som originalkopplingen. Har du behövt byta huvudcylindern för att åstadkomma det eller kör du med ursprungliga huvudcylindern?
Antar att Aeron och vanliga 9-3 SS har samma huvudcylinder...

Tror nog att jag kommer sen ändå att installera 9-5 aero-koplingen i min bil (den måste ju fungera!)

[Slender]

Jag har inte bytt något mer än svänghjul, lamell och tryckplatta. Fortfarande barnsligt lättrampad.

[bogg]

Funderar på att göra detta i Sommar/Vår, någon som kört så här ett tag nu som kan berätta hur det fungerat?

läste att någon skrev att den knappt kopplade ur ens när pedalen var i "botten", något fler upplevt? Kan leva med att den kopplar ur 1-2cm från botten i början (lär ju bli bättre när den slits och mjukar upp lite).

Stor operation? Viktigt att få subframen tillbaka precis rätt? Någon som har några "Genvägar" jämfört med WIS-instruktionerna för hur man ska göra? Kanske finns något lättare sätt?

[cactuz]

Mackan har väl gjort detta på två bilar nu har jag för mig, han tyckte det blev bättre på #2 och tänkte att det kunde ha att göra med att då även bytte slavcylindern till skillnad från på första bilen

Har du aldrig gjort det förut så räkna med att spendera några timmar i garaget, jag som bara mekat bil i 2-3 år gjorde det första gången förra våren och då fick bilen stå på lyften i två dagar.

Några tips:
1) Gör som det står i WIS, jag har lärt mig den hårda vägen att det mesta som står i WIS står där av en bra anledning och eventuella genvägar brukar sluta med att man ändå får göra som det stod från början.
2) Jag har inte varit överdrivet nogrann med subframen, men är man allt för slarvig kommer nog inte ratten stå rakt efteråt. Kanske är dags för en hjulinställning ändå?
3) Ha gärna en medhjälpare, lådan väger ju ändå ungefär 45kg och är inte skitrolig att få på plats igen på egen hand... jag har dock gjort det två gånger och det har gått bra men varit otroligt frustrerande.
4) Byt slavcylindern, snåla inte, köp original.
5) Byt packboxen till vevaxeln när du ändå har nere grejorna, så slipper du ta isär det igen en månad senare (som jag fick göra).

[bogg]

Hej,

Far är gammal bilmek så jag tar honom till hjälp Men vill gärna göra större delen av jobbet s.a.s. själv. Får ta den tid det tar

Tackar för förslagen, ska kolla packboxen på en gång och lägga en beställning blir till att byta annat på en gång också som kan vara "bra att byta"

[weeeman]

Mackan har väl gjort detta på två bilar nu har jag för mig, han tyckte det blev bättre på #2 och tänkte att det kunde ha att göra med att då även bytte slavcylindern till skillnad från på första bilen

Vilken slavcylinder bör man byta till?
Original 9-3 1,8t eller 9-5 Aero?