B235R koppling på NG9-3 med solidsvänghjul

[Dave79]

Hej!

Är det någon som provat att montera tryckplatta och lamell från 9-5 Aero på ng9-3SS/SC med solidsvänghjul och 5-växladlåda?

Båda har en F35 låda med 14splines lamellaxel.
Genom att visuellt studera svänghjulen ser de ganska så lika ut.
Tryckplattans bultdelning passar mot svänghjulet och tryckplattan kan monteras utan problem.

Visuellt ser även lamellerna från ng9-3 och og9-5 Aero lika ut.
Tyvärr så har jag inte varken svänghjul eller lameller att ta mått på…

Detta skulle vara en mkt prisvärd lösning som känns alldeles för enkel.
För varför har ingen gjort detta tidigare om det går…

Är det någon som har dessa delar liggande som kan ta några mått?

[Andreas Plars]

Är det ingen som har koll på vad som skiljer gällande tryckplatta och lamell mellan ng9-3 och og9-5?
Varför passar (eventuellt) inte en 9-5 kollpling på en 9-3ss med enkellmassesvänghjul?

Tryckplattan går att skruva dit på svänghjulet och lamellens splines passar på växellådan.

Inga ideer?

M.V.H-

[Fahrer]

Har själv haft funderingar på just detta, ingen som provat?

[Dave79]

Inte mkt action här inte...

Om vi vänder på det hela och behåller originallamellen från 9-3 och bara monterar en 9-5 Aero-tryckplatta så "måste" väl detta fungera...?

Tryckplattan från 9-5 Aero/BioPower har hög klämkraft.
Av att läsa på forum så verkar det som att lamellen oftast är i bra skick när kopplingen börjar slira.
Då måste det vara 9-3:ans tryckplatta som är för klen.

Koppling från 9-5 Aero/BioPower håller för ca 450Nm.
Rent rent hypotetiskt så borde en tryckplatta från 9-5 Aero/BioPower tillsammans med originallamell i okej skick hålla för liknande moment...

Någon tycker annorlunda?

[H.Blom]

Svaret ligger inte i lamellen och tryckplattan, utan svänghjulets geometri.

[Andreas Plars]

Vilket innebär att tryckplattans skruvförband passar mot svänghjulet men tryckplattan passar ändå inte? Kan du kanske precisera det lite?


M.V.H.

[E Larsson]

Är båda svänghjulen plana eller är slitytan försänkt på det ena tro? Bygger det mer på 9-3 så att 9-5:ans tryckplatta kommer för nära sprängkåpan? Bara spekulerar nu.

[Dave79]

Svaret ligger inte i lamellen och tryckplattan, utan svänghjulets geometri.

Här är bilder på resp. svänghjul.
Det ända jag kan se är att uttaget mot yttrekant är öppet på 9-5 mot att det finns en tunn kant sparad på ng9-3:ans svänghjul? samt att öppningen är mindre på ng9-3.
Är det denna skillnad i geometri du syftar till?

ng9-3


og9-5


og9-5 svänghjul ink koppling

[RonnyO]

9-5 plattan fungerar bra med 9-3 svänghjul. Finns även en sachs 575Nm platta (760 Nm med sinter) som går att använda men då krävs lite mod. av 9-3ans svaga infästning av kopplingspedalen.

Om jag inte minns fel så behöver svänghjulet stiftas om på 9-3 då det skiljer i diameter på styrstiften på 9-3 och 9-5. Stiften finns att köpa på saab för någon 50-lapp stycket.

Vad det anbelangar lamellen så passar den rakt av skulle jag tro. Std 9-3lamell 1,8t/2,0t är 8,3mm tjock och 9-5ans är jag osäker på, men sinterlameller som är 7,4mm funkar bra till både ng9-3 och 9-5. kan vara läge att kontrollmäta försänkning i både 9-3 och 9-5 svånghjul samt tjocklek på 9-5 aero lamellen innan man kan vara säker på att 9-5 aero std lamell passar.

[Dave79]

Toppen info!

Angående omstiftningen, måste svänghjulets stifthål bearbetas (borras upp) eller är det bara att tryck i de nya "9-3" styrstiften? hittar inga stift till ng9-3 i EPC.

Enligt WIS är det 7,3mm tjocklek på lamellen för både ng9-3 och 9-5. Det enda som som jag kan se som en risk är precis som du skriver. Att lamellens fjädercentrum inte går fritt mot skruvförbandet/nedsänkningen i svänghjulet.

Klämkraften på 9-5 Aero Tryckskivan/plattan är 6550Nm enligt WIS.
Tyvärr står det inget om klämkraften på ng9-3.

Sammanfattningsvis kan man säga att 9-5 tryckplatta tillsammans med originallamell borde vara 100% OK.
Lamellen från 9-5 måste testas om den går fritt eller ej mot nedsäkning/skruvförband.

[RonnyO]

Stifften tar man givetvis fr 9-5ans svänghjul eftersom det är den tryckplattan man vill montera

Jag har för mig att de är grövre, så man får borra upp hålen för originalstiften i 9-3 svänghjulet och knacka i 9-5ans stifft.

Jag tror inte fjäderpaketet blir ett problem.

9-5 Aero kopplingen klarar ju 450-500Nm och 9-3ans 350? Nm, så skillnaden är ju väldigt stor.

[cactuz]

Blev det någon ordning på detta och testades av någon, eller förblev det funderingar och drömmar?

Hälsningar,
"Någon som det börjat slira för"

[Mackan]

Undrar här med, kanske skulle beställa en och testa

[RonnyO]

Sitter på flera bilar. Har inte hört om några problem. Kolla med Frändberg om han är här och läser, han har kört så något/några år.

[cactuz]

Ronny o Mackan: Jag kan ta hem delarna så kan ni testa på min bil, den står ju ändå bara i garaget nu och vägrar starta så det är fritt fram att meka på den för den som känner för det

[Skyldig]

< Skapade en ny tråd istället. >

[Mackan]

Ronny o Mackan: Jag kan ta hem delarna så kan ni testa på min bil, den står ju ändå bara i garaget nu och vägrar starta så det är fritt fram att meka på den för den som känner för det

Det blir till att testa på min egen bil framöver, meka med andras hinns tyvärr inte med
Är klar med st1 för standardkoppling nu, dags att vrida lite mer på kranarna...

[Mackan]

Efter mycket efterforskning (sökt på google ) så har jag kommit fram till att en 9-5 Aero koppling skall passa rakt av. Dessa används tydligen i eftermarknadskit för Chevrolet Cobalt Ss i Usa. Chevan råkar ha i princip samma motor och växellåda som 9-3 men är kompressormatat istället.

[cactuz]

Men svänghjulet måste fortfarande stiftas om antar jag?
Har du kollat hur mycket jobb det är?


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Mackan]

Men svänghjulet måste fortfarande stiftas om antar jag?
Har du kollat hur mycket jobb det är?


_

De som monterat menar på att den är bolt on.