Så vilken Saab är den mest bensinsnåla egentligen?
og9-3 och 9000 verkar ligga bra till.
Tyckte det var mindre kul när full tank i og900an gick på 916:- härom dagen.
Tänkte därför skaffa en bil och optimera lite
Så vilken modell ska man sattsa på?
Lutar mot en og9-3.
Vad ska man sedan göra vid den för att verkligen optimera?
Tänkte då allt från programvara till byta till mindre speglar.
Rensa ur all onödig vikt och justera utvändigt för minsta vindmotstånd.
Under 0.6 på 90väg....vad sägs?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Tja, det är kanske inte det lättaste.
Min T5-og9-3 klarar sig med väldigt lite. I snitt brukar jag lyckas med 0,8 på den bilen, med "botten" på runt 0,6 om man kör väldigt snällt (hade 0,57 Trelleborg-Ystad i förra veckan, det är 4,5 mil).
Vad som är gjort med den bilen är att jag har ett till viss del egenutvecklat steg 3 där särskild hänsyn tagits till låg bränsleförbrukning. Lägg därtill 15"-hjul (mina är dock inte så lättrullande lägre tror jag) så har du ett vinnande koncept.
Dock tror jag att du har allt att vinna på att köpa valfri T7-bil och köra E85-program.
Jag klarar att ligga på nånstans 1,0-1,1 på min 9-5a med 17"-hjul. Med rätt däck i 15", lite extra pill i programmet, och jag tror du kan komma ner till 0,9 på landsväg, E85. Med tanke på att E85 idag kostar runt 9:70 så måste du ner i 0,67 på en bensinare för att nå samma milkostnad (då räknade jag 1,1l/mil E85, med 1,0l/mil blandat så måste du ner i 0,61 och det tror jag inte du klarar med någon SAAB med bensinmotor!
Og9-3 aero är bland de snålare Saabar jag sett.
15tums hjul, avstängd lambdareglering och lite snål bränslemapp i låglastregistret så skall under 0,6 inte vara några problem på 90väg
Sent from ze mobile.
///Mackanized
Tillbaka
Fast med avstängd lambdareglering sägs det att gången blir lite jobbig, har jag hört från dem som provat.
Det känns ju dock som att det är mer värt att pilla med ett E85-program i dagens läge.
Jag körde förresten farsans Aero-04 på E75 till Stockholm i fredags: 0,89! Men på vägen hem sen så var det E85 och jag låg i 140 nästan hela vägen... och spjällhuset gick i limp-home efter halva vägen så det slutade på 1,1
Om man kan leva med lite mer NOX så får man ju ner förbrukningen lite.
Kommer inte ihåg nu på rak arm vilken biltidning det var men det var i alla fall en biltidning som gjorde en
egen DRIVe.
En egen snål volvo.
Smalare däck med högt tryck
Släta hjulsidor
Lättade
Inget takräcke
Kommer inte ihåg vad dom gjorde åt motor/elektronik.
Men dom fick en lägre förbrukning än original volvon.
Till mitt garage: Garaget
Korrekt trimmad och finjusterad förgasar 99 är rätt snåla.
ett exempel http://www.garaget.org/?car=32033
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Min og9-3 Aero med Maptuns BioPower steg2 kör jag lätt under litern med E85, utan att ens försöka.
Snålkör jag med farthållare längre sträckor är 0.8 inga problem, och då har jag ändå inte gjort någonting för att sänka förbrukningen.
Börjar jag gasa med E85 i tanken sticker det dock iväg väldigt fort, 1.2-1.3 är väldigt lätt hänt om man inte tänker sig för.
Vid riktigt inspirerad körning slukar den lätt 2 liter/mil, men på det sättet får man inte köra på allmän väg.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Hej,
9-5 Aero aut går att köra på 0.5-0.6 l/mil.....( inte i 110 km/h)
Lite seriösare svar.
Är det krona/mil du är ute efter eller bränslekostnad/mil?
Krona/mil torde vara svårt att slå om du ska köpa en ny bil....
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Är bensinkostnaden som är problemet just nuUrsprungligen postat av Johan S
Hej,
9-5 Aero aut går att köra på 0.5-0.6 l/mil.....( inte i 110 km/h)
Lite seriösare svar.
Är det krona/mil du är ute efter eller bränslekostnad/mil?
Krona/mil torde vara svårt att slå om du ska köpa en ny bil....
Mvh
Johan
Vill helt enkelt få tanken att räcka lite längre.
9-5 98-01 är planen just nu då.
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
01! Annars är det inte säkert att du kan köra e85. Vissa 00 funkar också, men äldre än så så verkar det bli svårare.
Hur kommer det sig? Alla är ju T7?2.0t har väl för dåliga spridare iofs.. Men vad ändrades från 00 till 01 som underlättar etanolkonvertering? (Jag ifrågasätter inte, är bara nyfiken
Sommaråker 9-3 2.0t cab '98.
Det jag kommer på är att de äldre har ett "delat" insug med luftomspolare spridare. Du måste då byta insug för att kunna sätta i andra spridare som antagligen behövs för e85? och då har du ytterligare en kostnad.Hur kommer det sig? Alla är ju T7?
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
Hos Nordic verkar dom köra, 98 - 01 2,0t ;
* Programvara
* Spridare
* Tändstift
För 2,3t 98- och 2,0t från 01-
Verkar man kunna slopa spridarna, där verkar det vara programvara och tändstift.
http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... b_page=E85
Till mitt garage: Garaget
Å jo då, det var den förbrukningen jag snittade på 101,7mils pendlande till jobbet med min 900T -95. Elmotorvärmare på morgonen å utan på em.
Nä, det var inte snö när jag mätte upp 0.61 men var ju tvungen å lägga in en go snöbild.
Skall sägas att farthållaren för det mesta inte var inknäppt på mer än 80(äkta) km/h å att lyssna på Rix FM eller Bandit var inte å tänka på utan det var P1 som spelades på radion.
Sjöväderrapporten å kvart i fem ekot hjälpte till å hålla gaspedalsfoten i shack ,hade däremot t.ex. Billy Idol börjat vråla White Wedding eller liknade så hade det nog blivit 0.70 ++ direkt.
Numera är dock bensinförbrukningen väldigt låg då jag åker 1.9:a..
Annars hade det nog blivit en 9-3 T7.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
På äldre T7 är det också äldre evap-system som gör att man itne kan använda de förnämliga programmen från Mackan utan måste köpa konverteringar från andra firmor, som då inte heller är baserade på SAAB original BioPower.
Kul projekt.
AC-kompressorn kan man också kasta bort, gärna också servon. Så slipper motorn dra runt två saker till.
Med motorn är det svårt att göra något, utan att bygga om ordentligt vilket blir dyrt.
Volvo gick väl ner från 16 ventiler till bara 8 i en motor, vilket resulterade i mer effekt och lägre förbrukning. Helt enkelt för det blev en kamaxel istället för två att dra runt. Kamaxel är ju ett djävulskap som drar effekt från motorn.
EDIT: Vikten är också viktigt, att få ner den ordentligt. Plåtfälgar är därför att föredra, då de faktiskt är lättare än "lättmetall", tack vare det mycket tunnare godset.
Dock kanske man ska ha navkapsel med, för att få den släta hjulsidan som Loffe nämner ovan.
Saab 9-5 2.3t -99
Lätta aluminiumfälgar är lättare än plåtfälgar. kostar ju även därefter.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Var det en utmaning?
///Mackanized
Tillbaka
Tillåt mig att tvivla på den saken...!
"Alla" kör med 4v toppar idag eftersom det borgar för en snabbare och effektivare förbränning och därmed lägre förbrukning.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Märkligt, jag körde Mackans Biopowerprogram i min 9-5'a -98 utan problem. Minns dock att jag fick dra om nån sladd från bromspedalen eller vad det nu var, för att farthållaren skulle fungera. Var iof en 2.3t.
Är redigt sugen på att konvertera min 9-3ss till biopower nu, men verkar dock vara lite krångligare vad jag förstått.
Mvh Marcus
Behörigheter för att posta
Svara med citat
