Massor med olja ur avlastningsventilen

[olof102]

Hej,
för ett par månader sedan upptäckte jag att olja trycktes ur AV:n.
Min första tanke var att turbon tryckte ut olja på insugssidan, den byttes därför till en helt ny Mitsubishi TD04HL-15T.

Ingen skillnad.

Jag läste även här på forumet att det kunde bero på den vita backventilen som sitter uppe vid ventilkåpan. Provtryckte denna och den höll inte ens ½ bar.

Bytte även denna för 2 veckor sedan.

Men oljan forsar fortfarande ur avlastningsventilen. Tvättade filtret och hela ventilen kliniskt ren igår.
Idag efter en tur på 11 mil och ca 10 fullgasrepor rinner det fullt med olja längs kylarfläkten.

Vad gör jag? Att notera är att den verkar trycka ur mer olja vid hård körning.
Bara problem...

Bjuder på en halvtaskig bild som vanligt:

[SaabAero]

Ta ett kompprov
Gissar att du har dåligt komp i motorn
Kan vara så enkelt att dina ringar koksat fast.

[olof102]

Aj då, nu blev det svettigt helt plötsligt.

Lånar en kompprovare redan imorgon, återkommer!

Glömde nämna att det gäller en 9-3 99:a med T5 maskinen.

Om det nu skulle vara fastkoksade ringar, är det demontering av hela motorn som gäller då?

[Krozz]

Kan det vara någon slang som inte sitter som den ska från vevhus-ventilationen?

Är den orginal?

Har du en översiktsbild, tycker att avlastningsventilen sitter ovanligt nära fläkten. Men jag kan ju ha fel, äger bara en 9000 sj...

[RZ]

AV är inte korrekt ansluten, du har ju en anslutning lös så det skall låta mera.
Det där är ju ett filter...

Den vita backventilen kan du inte heller provtrycka, den skall vara tät åt ett håll.

[olof102]

Steg 2 trimmad.

Har tyvärr ingen översiktsbild, men AV:n sitter där den sitter original på 9-3 T5.

Någon som har en ritning på hur vevhusventilation-systemet ser ut?
Har kollat i WIS:en men hittar inget!

[olof102]

AV är inte korrekt ansluten, du har ju en anslutning lös så det skall låta mera.
Det där är ju ett filter...

Den vita backventilen kan du inte heller provtrycka, den skall vara tät åt ett håll.

Från AV:n går ett rör ner till insugsröret för att återleda luften som dumpas ut, eller hur?
Detta röret har jag ersatt med ett filter.
Detta kan ju omöjligt gör att olja trycks ut. Har sett MÅNGA köra med Bosch ventilen på detta vis.

Backventilen tryckte jag baklänges, och då börja den släppa igenom vid ½ bar. Rättvänd är där ju fritt flöde...

EDIT: Låter bilden tala för sig själv

[Daniberg]

Vevhusventilationen på din motor består av ett Y-kors vid ventilkåpan. En del går till insuget via en backventil och andra ner till insugsröret innan turbon.
Vid undertryck går vevhusgaserna genom backventilen och vid övertryck ner i metallröret till insuget innan turbon.

[SaabAero]

Aj då, nu blev det svettigt helt plötsligt.

Lånar en kompprovare redan imorgon, återkommer!

Glömde nämna att det gäller en 9-3 99:a med T5 maskinen.

Om det nu skulle vara fastkoksade ringar, är det demontering av hela motorn som gäller då?

Jag har precis samma fenomen själv på en bil, den lämnar oljefläckar från all olja som trycks ur dumpen
Denna maskin har lite lågt komp på alla cyl
Förhoppningsvis kommer WD-40 metoden att lösa problemet, dock återstår att åtgärda grundfelet som gör att ringarna koksar fast. I mitt fall är det troligen toppen som är grundproblemet.

[olof102]

Oj då, lånar en kompprovare imorgon och återkommer!

Toppapackningen byttes för ca 1000 mil sedan, kan något blivit fel vid bytet?
Trots att det gjordes på verkstad

[Martin 2445]

Kan det inte bara vara så enkelt att turbon glappar och det kommer in olja i kompressorhuset som trycker skiten vidare?.. Eller kan den bara läcka åt avgashuset å då kan det ju inte var det.

[SaabAero]

Kan det inte bara vara så enkelt att turbon glappar och det kommer in olja i kompressorhuset som trycker skiten vidare?.. Eller kan den bara läcka åt avgashuset å då kan det ju inte var det.

Inte helt omöjligt att det är så.
I mitt fall vet jag att kompet inte är riktigt vad det borde vara och jag vet också att styrningar och tätningar är dåliga i toppen.
Men visst kan det vara turbon, även den är gammal och plågas att jobba en bit utanför specen

[Hyvens]

Min första tanke var att turbon tryckte ut olja på insugssidan, den byttes därför till en helt ny Mitsubishi TD04HL-15T.

Ingen skillnad.

Saab original-agg eller en kinakopia?

[olof102]

I mitt fall är det inte turbon eftersom den byttes för 200 mil sedan till en helt ny.
Saab original, ingen kinakopia.

Har svårt att tänka mig att toppen skulle vara gången efter 12000 mil?

[olof102]

Update!!: har nu tagit ett kompressionsprov. Körde lika länge på startmotorn på alla cylindrarna, i alla fall nått sådär.

Cyl 1: 9,5 bar
cyl 2: 9 bar
cyl 3: 11 bar
cyl 4: 10 bar

Vad säger detta er?

[Schollin]

Update!!: har nu tagit ett kompressionsprov. Körde lika länge på startmotorn på alla cylindrarna, i alla fall nått sådär.

Cyl 1: 9,5 bar
cyl 2: 9 bar
cyl 3: 11 bar
cyl 4: 10 bar

Vad säger detta er?

Vad värdena blir säger inte alltid så mycket MEN det ska iaf vara samma värden på alla cylindrar. Annars är det något knas. Eftersom du har en T5 motor tror jag inte det är kolvringarna utan jag chansar på att något i toppen läcker.

[Schollin]

Innan du går på och river av toppen så hade jag gjort ett såkallat "leak down test" också. Vilket innebär att du trycksätter cylindrarna en och en via tändstiftshålet med motorn avstängd och mäter hur länge trycket hålls kvar. Man behöver ställa kolvarna i övre dödläget när ventilerna ska vara stängda (har jag rätt här?)

Ett vanligt kompprov visar kontinuerligt tryck som kan byggas upp i cylindern och inte om något försvinner egentligen. Normalt ska kompprovet visa på över 10bar närmare 11-12 om jag inte minns fel. Men det beror ju på utrustningen också, därav brukar man säga att man kollar på avvikande värden.

Edit: stavfel+ la till info om dödläge

[Krozz]

Update!!: har nu tagit ett kompressionsprov. Körde lika länge på startmotorn på alla cylindrarna, i alla fall nått sådär.

Cyl 1: 9,5 bar
cyl 2: 9 bar
cyl 3: 11 bar
cyl 4: 10 bar

Vad säger detta er?

Har för mig att med din motor borde samtliga ligga kring 11-12. Inte under 10 iaf.
Men det mest oroväckande är att variationen är så stor som -2bar från toppvärdet. Borde kanske vara -0.5 som max typ.

Någon annan har kanske någon idé hur du ska gå vidare med fortsatta undersökningar om det läcker genom någon ventil eller andra saker.

MVH
Fredrik

Edit: Ja inlägget ovanför var ju ett bra inlägg... Där har du ju fått ett tips på hur du sak gå vidare iaf.

[SaabAero]

Update!!: har nu tagit ett kompressionsprov. Körde lika länge på startmotorn på alla cylindrarna, i alla fall nått sådär.

Cyl 1: 9,5 bar
cyl 2: 9 bar
cyl 3: 11 bar
cyl 4: 10 bar

Vad säger detta er?

Det säger att ditt komp inte är helt ok.
11 är en normal nivå, förutsatt att mätaren är någorlunda pålitlig.
9 är definitivt för lågt.

Prova även med en skvätt olja i cyl. Stiger kompet med olja i cyl är det ringarna och om det är oförändrat så har du ventilfel.

Vad värdena blir säger inte alltid så mycket MEN det ska iaf vara samma värden på alla cylindrar. Annars är det något knas. Eftersom du har en T5 motor tror jag inte det är kolvringarna utan jag chansar på att något i toppen läcker.

Kan hända även i T5-motor/långmotor
Jag hade detta problem i min 2,3T -91
Löste kompproblemet med WD-40 och bytte toppen = Allt frid och fröjd

Monterade den kasserade toppen på min og900 i brist på annat och vips har jag samma problem med den motorn (föga förvånande )

[olof102]

Oj, det känns ju som att detta kommer bli ett dyrt kalas.

Kommer nog göra så att jag köper en egen kompressionstestare och gör om testet både med och utan en skvätt olja i cylindrarna.

Lånade mätaren av en kollega på jobbet, och den hade tydligen legat sen 80-talet på hyllan, så kan säkert vara något vajsigt med den.

Topplockspackningen byttes för 1000-mil sedan på icke saab-auktoriserad verkstad, det skulle inte kunna vara så att dom dragit bultarna för löst?
Ska man prova efterdra dom som första åtgärd?