TD04-18T, 19T eller 15T 9000 2,3T

[jensii]

Hej!

Min originalturbo på 9000 Aeron har börjat sjunga på sista versen och tänkte beställa en utbytes från Turbotech. Är inte 100 på om jag ska köpa IC/spridare/koppling för ett steg 4/5 men till en början blir det enbart steg 3.

Frågan är om jag ska köpa en 18t eller 15t. En 18t har ju möjligheten att leverera lite mer effekt med rätt kringutrustning, men är den körbar med ett steg 3 också? De har inget 19t på Turbotech vad jag kan se, något de har på Speedparts och Maptun till deras steg 5. Dessa snurror kostar ju ett par tusenlappar till, men skulle jag klara effekter uppåt 320-330 hk med ett 18t? Tänkte att vardags-körbarheten kanske blir något bättre med ett 18t än ett 19t och kompromissar lite med effekten.

Har ni några inputs vore jag tacksam :>

//Jens

[airflowfredde]

Go big or go home!

Satsa på ett 19T

[Schollin]

Go big or go home!

Satsa på ett 19T

[jensii]

Är det alltså så stor skillnad mellan 18t/19t? Undrar varför de inte har det på Turbotech...

[Schollin]

Är det alltså så stor skillnad mellan 18t/19t? Undrar varför de inte har det på Turbotech...

Varför har du låst dig till att du måste köpa turbo från Turbotech? Har du kollat upp andra aktörer? Typ airtune, gikturbo, sl turbo, begagnat osv?

Ang skillnaden kan jag inte svara mer än att 19T helt klart orkar leverera lite mer. Kolla runt på andra saabar med 18T och 19T så får du ett hum om vad skillnaden är. Verkar vara allt från 20-50hk beroende på avgashuset och övrig hw.

[SaabAero]

Jag har provat en 18T#6 på en st3 9000 Aero.
Tyckte inte det blev någon förbättring utan snarare sämre pga segare respons men jag lämnade mjukvaran helt orörd.

Enl de simuleringar mot kompressordiagram som kan göras i T5Suite är 19T bättre än 18T på att pumpa luft vid riktigt låga varvtal och även på höga varvtal.

Edit
16T är kanske också ett alternativ.
Klarar liiiiite mer än 15T och är enklare/billigare att hitta.

[airflowfredde]

http://www.blocket.se/dalarna/Turbo_TD0 ... ?ca=11&w=3

Om man inte har något emot att göra om DPn

[Plupp]

http://www.blocket.se/dalarna/Turbo_TD04HL_19T_Risk_for_snabb_utforsaljning_3515 7224.htm?ca=11&w=3

Om man inte har något emot att göra om DPn

Kina-Agg känns väl inte rätt väg att gå ifall man vill ha mer effekt.

[George]

en kvalitets turbos
http://viewitem.eim.ebay.se/Turbocharge ... 11478/item

MVH George

[airflowfredde]

Visste inte att det var kina agg.

[jensii]

Tack för alla svar!

Om jag får förändra min originalfråga något; om jag enbart kommer att köra steg 3, alltså mjukvara och 3" avgas inkl. 3" DP, finns det någon anledning att köpa större än 15t? Maptun och andra trimföretag väljer ju att inte uppgradera till större kompressor med deras steg 3. Däremot är det som jag förstått läge att be om en lite modifierad WG-port för att undvika skenande GLT med 3" DP med original avgashus (rätta mig om jag har fel).

Tänker använda mig av T5Suite, och jag har för mig att man kan modifiera dess steg 3 för att passa även större kompressorhus, men gagnar det mig på något sätt eller klarar en 15t runt 290 hk?

//Jens

[RZ]

Haft ca 330hk med 15T/ #6 på 9000 Aero för ett antal år sedan, den gick riktigt bra.

[Schollin]

Haft ca 330hk med 15T/ #6 på 9000 Aero för ett antal år sedan, den gick riktigt bra.

Jag ska ha närmare 350hk med 15T (enligt tunern och jag tror på att de finns där iaf momentant)

Jag tycker du ska sikta på att hitta så stor TD04:a som möjligt. Har du inte bråttom så väntar du till rätt tillfälle dyker upp.

Sen läser du på och gör ett anpassat program i t5suite eller ber någon annan som kan t5suite hjälpa dig. Eller vänder dig till en mer erfaren tuner.

[jensii]

Jag ska ha närmare 350hk med 15T (enligt tunern och jag tror på att de finns där iaf momentant)

Jag tycker du ska sikta på att hitta så stor TD04:a som möjligt. Har du inte bråttom så väntar du till rätt tillfälle dyker upp.

Sen läser du på och gör ett anpassat program i t5suite eller ber någon annan som kan t5suite hjälpa dig. Eller vänder dig till en mer erfaren tuner.

Har lite bråttom Jag kan T5Suite hyggligt, men resten är det värre med. Har ingen kunskap om hur man modifierar laddtrycks, tändning och bränsle-mappar (kan alltså ändra siffrorna i dem, men vet ej till vad). Har inte heller bredbandslambda eller EGT-mätare, så känns inte som det är "safe" att börja leka runt själv. Enl. min erfarenhet funkar iaf T5Suites egna steg 1 och 2 bra, steg 3 har jag aldrig provat.

För att återgå till turbon, jag vet fortfarande inte varför jag ska ha en större kompressor än vad som krävs då detta måste påverka spool-up osv. negativt. Har jag heller ingen ambition att gå längre än steg 3 inom en överskådlig framtid ser jag inte varför man ska lägga mer pengar på turbon än nödvändigt. Om någon vill förklara detta för mig är jag tacksam

Som RZ skriver så har han kört 330 hk med 15t. Om man då nöjer sig med 290 hk måste det ju vara ganska lugnt med en 15t. Eller är jag helt ute och cyklar? Du får gärna utveckla ditt svar lite Schollin, tacksam för att du tar dig tid!

//Jens

[Schollin]

Jag ska ha närmare 350hk med 15T (enligt tunern och jag tror på att de finns där iaf momentant)

Jag tycker du ska sikta på att hitta så stor TD04:a som möjligt. Har du inte bråttom så väntar du till rätt tillfälle dyker upp.

Sen läser du på och gör ett anpassat program i t5suite eller ber någon annan som kan t5suite hjälpa dig. Eller vänder dig till en mer erfaren tuner.

Har lite bråttom Jag kan T5Suite hyggligt, men resten är det värre med. Har ingen kunskap om hur man modifierar laddtrycks, tändning och bränsle-mappar (kan alltså ändra siffrorna i dem, men vet ej till vad). Har inte heller bredbandslambda eller EGT-mätare, så känns inte som det är "safe" att börja leka runt själv. Enl. min erfarenhet funkar iaf T5Suites egna steg 1 och 2 bra, steg 3 har jag aldrig provat.

För att återgå till turbon, jag vet fortfarande inte varför jag ska ha en större kompressor än vad som krävs då detta måste påverka spool-up osv. negativt. Har jag heller ingen ambition att gå längre än steg 3 inom en överskådlig framtid ser jag inte varför man ska lägga mer pengar på turbon än nödvändigt. Om någon vill förklara detta för mig är jag tacksam

Som RZ skriver så har han kört 330 hk med 15t. Om man då nöjer sig med 290 hk måste det ju vara ganska lugnt med en 15t. Eller är jag helt ute och cyklar? Du får gärna utveckla ditt svar lite Schollin, tacksam för att du tar dig tid!

//Jens

Tråkmåns

Att ha t5suite och kunna ändra siffror är inte samma sak som att faktiskt "kunna" t5suite Jag definierar kunna till att förstå vad man håller på med och vad man ska ändra och varför.

Spool-up:en påverkas minimalt tycker jag av större kompressorhus. Ska du bara ha 290hk så räcker ju en 15T. Enda nackdelen med 15T är att den oftast har 5:ans avgashus som är lite trångt och ger höga avgastemperaturer, högt mottryck, vilket leder till höga förbränningstryck. Om jag inte förstått det hela fel. Därför är det antagligen mera driftstabilt att köra en 15T med 6:ans avgashus om jag skulle ordinera något, iaf om du ska köra bf98. Med e85 blir avgaserna lite svalare. Hmmm.....så kör e85!

Men som sagt, själv kör jag 15T 5# med extreme program och när bilen väl rullar så går den på tomgång eller lugnt upp till drifttemp och sen mer eller mindre konstant fullgas... och det har hållit än så länge. (turbon alltså)

[jensii]

Haha jo möjligt att jag är tråkig..

Nej enl. din definition kan jag inte T5Suite, men jag skulle snarare definiera det som att vara duktig på motorlära Själva datorprogrammet är ju en annan sak att kunna hantera.

Jag har väldigt mycket för mig att det sitter #6 avgashus på Aerons originalturbo, eller?

[Schollin]

Haha jo möjligt att jag är tråkig..

Nej enl. din definition kan jag inte T5Suite, men jag skulle snarare definiera det som att vara duktig på motorlära Själva datorprogrammet är ju en annan sak att kunna hantera.

Jag har väldigt mycket för mig att det sitter #6 avgashus på Aerons originalturbo, eller?

På 9000aero är det 15T 6# har jag för mig. Nån hade nog 16T också?

Ett 9000aero steg3 är på runt 290hk så det känns klappat och klart för dig. Bara leta reda på en 9000aero turbo på skroten/forumet/blocket osv.

[Schollin]

Jag har väldigt mycket för mig att det sitter #6 avgashus på Aerons originalturbo, eller?

Missade den där meningen. Ja jag tror du har rätt där. 1994-1998 iaf så sitter det 15T 6# original

[jensii]

Haha jo möjligt att jag är tråkig..

Nej enl. din definition kan jag inte T5Suite, men jag skulle snarare definiera det som att vara duktig på motorlära Själva datorprogrammet är ju en annan sak att kunna hantera.

Jag har väldigt mycket för mig att det sitter #6 avgashus på Aerons originalturbo, eller?

På 9000aero är det 15T 6# har jag för mig. Nån hade nog 16T också?

Ett 9000aero steg3 är på runt 290hk så det känns klappat och klart för dig. Bara leta reda på en 9000aero turbo på skroten/forumet/blocket osv.

Fint!

Anledning till att jag är tråkig är att jag sålde bilen till pappa när jag köpte min 9-3 SC och nu vill han ha lite mer kräm i den. Turbon är slut så jag tänkte att när jag ändå var tvungen att köpa ny skulle jag undersöka om det var lönt att lägga ut mer pengar på en större turbo för ett steg 3. Summa summarum har jag nu förstått att om man inte ska ha mer än steg 3 finns det heller ingen anledning att köra med större kompressor, det blir inte "bättre" för de effektnivåerna.

MEN! Under de år jag har skruvat med min 9000 har jag förstått att de lätt får ett skenande GLT med 3" DP och original avgashus och för att undvika detta ska WG-porten portas upp. Jag antar att en turbofirma kan göra detta så jag slipper sätta Dremeln i min nyinköpta turbo?

[BearStyle]

På 9000aero är det 15T 6# har jag för mig. Nån hade nog 16T?

Aldrig 16T däremot TD04-15G.
15T#5 sitter på 9-3 och 9-5 så inget jag skulle rek. till 9000.
Skenande glt på 15T har jag knappt hört om, jag eller kompisarna har inte behövt porta något iaf.

Steg 3 kan gå riktigt fint, dock vill jag säga att 19T med 6ans hus ger ingen märkbar spool-skillnad och klarar att leverera gött med luft upp till ~350hk +-.
Dock är det ju bevisat att även 18T pumpar bra upp mot samma siffror.
Men siktar du på 290-300hk så kommer ett 15T#6 som sitter org. på aero att passa riktigt bra! Tillsammans med alu-ic klarar den att leverera även varma dagar och flera fullgasrepor.

Tråkiga med mer vrid än vad steg3 brukar ge är ju att du måste byta koppling också.

Lycka till!

/Bearstyle