Trött OG9-5

[bigfoot56]

Har tyvär krockat med min 9000 2,3 t med + 220 hk, bara skrot kvar
Har nu köpt 9-5 2,0t se årsm 99 192 hk enligt registreringsbeviset
Bilen är extremt välvårdad och går mycket fint men känns mycket trött om man jämför med min 9000
Innan jag köpte bilen gjordes motorbyte, ny kammkjedja,biltematurbo,och allt övrigt som bör göras oljesil vevhusvent,mm . Kvitto på allt, mycket dyrt.
Motorn som instalerades är 2,0t men jag vet inte om den suttit i en bil med 149 hk.
Fråga
Är det samma turbo i 149 hk som i 192 hk, skiljer sig motorerna åt eller styrs allt ifrån styrboxen? (troligen inte bytt). Kan jag se någonstans på motorn om den suttit i en bil med 149 hk?
Tacksam för svar
Bigfoot56

[SirMacke]

2.0t är 149hk
192hk är ett trim från Saab som man kan trycka in i sin 2.0t 150hk eller 2.3t 170hk.
Bara mjukvara som skiljer.

Det är inte så att trimmet försvunnit vid byte av motor?
Fick den gamla boxen sitta kvar, och är den nollad vid motorbytet tro?

[rillen]

Hej. Har inte 192 hk trimmet röda spridare också.
Kolla upp så spridarna, vilken färg du har. Gröna e org
på din bil.

[Arne 2226]

190/192hk trim från SAAB finns för både gröna o röda spridare.

Är det samma färg på spridarna i den nya motorn som på den gamla motorn ?

[jimel]

192 hk kittet skall ha andra spridare, tyckte min 9-5 med det var skapligt pigg men beror ju på sina egna preferenser

[Jeppe9KTurboS]

Sen är det väl inte svårare egentligen än att titta på förhållandet vikt/effekt på de där två bilarna, så är det inte så konstigt att en 9-5 på 192 hk känns trött jämfört med en 9000 på 220+....


mvh
Jesper

[Arne 2226]

lånar en bild från en tidigare tråd ang gröna o röda spridare.

viewtopic.php?f=3&t=288376

http://img341.imageshack.us/img341/2493/saabtrim.png

Om jag inte missminner mig var det först för årsmodell 2001 som 192hk boxarna var gjorda för röda spridare. De tidiga 9-5orna hade ett kit för gröna spridare.

[bigfoot56]

tack för alla tips!
För er som kan mycket om saab kanske nästa fråga verkar lite konstig.
Var skall jag kika för att lista ut vilken färg spridarna har?
På min gamla saab hade jag en reducerventil som lurade turbon,den tror jag fungerade så att laddtrycket blev högre än vad regleringen av turbotrycket kände av. Därför blev det bättre krut i motorn. Kanske inte så bra för motorn men roligt för en gammal farbror som jag.
När jag kopplat in denna reducerventil på gamla saaben och min sambo skulle ut och köra var det lite fuktigt på vägen, vid ett rödljus hade hon bra volym på stereon och dottern i passagerarstolen , hon gasade som vanligt och jag glömmer aldrig när dottern kom hem stolt som en tupp och sa" Mamma kan göra en riktig burn out". Jag tror medtrafikanterna höjde rejält på ögonbrynen.
Går det att koppla in denna reducerventil från min krockade 2,3a med fulltrycksturbo i min 9-5 2,0 med lättryckstubo?

Har precis nu varit ute och testat 9-5an, om jag kör på 5 ans växel i 100 km/tim, trampar gasen i botten så kommer tubokicken först vid 4000 rpm. skall det vara så? Borde inte kicken komma tidigare.
Mvh
Bigfoot

[Jeppe9KTurboS]

För er som kan mycket om saab kanske nästa fråga verkar lite konstig.
Var skall jag kika för att lista ut vilken färg spridarna har?

Kika ner vid insuget på bilen med en ficklampa. Insuget sitter längst in mot torpedväggen, du får först ta bort den svarta plastbiten som sitter över (oljestickan sitter där också och ska tas ur innan du kan "snäppa" loss plasten.

På min gamla saab hade jag en reducerventil som lurade turbon,den tror jag fungerade så att laddtrycket blev högre än vad regleringen av turbotrycket kände av.
Går det att koppla in denna reducerventil från min krockade 2,3a med fulltrycksturbo i min 9-5 2,0 med lättryckstubo?

Du menar en klassisk "pysventil". Går gör det ju, men du ska absolut inte. Bilen mår och går bättre av ett riktigt trim där du anpassar mjukvaran. Kolvarna i 9-5:an är tillräckligt känsliga ändå och har små toleranser mot bonntrim i form av pys.

Har precis nu varit ute och testat 9-5an, om jag kör på 5 ans växel i 100 km/tim, trampar gasen i botten så kommer tubokicken först vid 4000 rpm. skall det vara så? Borde inte kicken komma tidigare.

Det låter lite sent, absolut. Finns ju mkt som kan vara fel, men börja med att kolla vacuumslangar och läckage i allmänhet tycker jag.

[bigfoot56]

tur att det finns folk som vet.
det kan ju bli dyrt om man är amatör och testar.
när jag letade efter färgen på spridarna såg jag att vacumslangarna såg torra och spruckna ut.
skall byta dessa i morgon (om jag hinner).
Åtrkommer med resultat.
Många tack så länge!
bigfoot

[CFATE2008]

tack för alla tips!
För er som kan mycket om saab kanske nästa fråga verkar lite konstig.
Var skall jag kika för att lista ut vilken färg spridarna har?
På min gamla saab hade jag en reducerventil som lurade turbon,den tror jag fungerade så att laddtrycket blev högre än vad regleringen av turbotrycket kände av. Därför blev det bättre krut i motorn. Kanske inte så bra för motorn men roligt för en gammal farbror som jag.
När jag kopplat in denna reducerventil på gamla saaben och min sambo skulle ut och köra var det lite fuktigt på vägen, vid ett rödljus hade hon bra volym på stereon och dottern i passagerarstolen , hon gasade som vanligt och jag glömmer aldrig när dottern kom hem stolt som en tupp och sa" Mamma kan göra en riktig burn out". Jag tror medtrafikanterna höjde rejält på ögonbrynen.
Går det att koppla in denna reducerventil från min krockade 2,3a med fulltrycksturbo i min 9-5 2,0 med lättryckstubo?

Har precis nu varit ute och testat 9-5an, om jag kör på 5 ans växel i 100 km/tim, trampar gasen i botten så kommer tubokicken först vid 4000 rpm. skall det vara så? Borde inte kicken komma tidigare.
Mvh
Bigfoot

Hm, 4000 rpm på femman. Vad är det i hastighet? 190 km/h?
Känner du av någon "kick" i den hastigheten? :-)

[bigfoot56]

ca 140 km/ tim. Känner ingen kick men märker att motorn börjar dra bättre.
Har nu kollat vacumslangarna.
Framme vid ovankanten av kylaren ovanför turbon sitter en svart rund sak där det sitter 3 vacumslangar ovanför varandra.
den översta slangen som går ner till ett Trör var helt av efter teet där slangen övergår från 10 mm till ca 20 mm det sitter någon blå ( reducerventil ? ) på denna slang som går ut mot bilens högersida.
Har denna slang något med turbotrycket att göra ?
Hittade även spridarna som är röda.
Jobbar ni på saab?

Mvh
Bigfoot

[greven]

Jag skulle tro att du har hittat felet där, den ventilen är en backventil och ifall den är paj blir bilen rätt slö utan att det går att peka på nåt direkt fel. fixa slangen och passa på att kolla ventilen så den är hel, det finns små pilar som visar vilken riktning det skall passera luft eller inte.

[bigfoot56]

Tack !
Hör av mig när jag lagat o testat.
bigfoot

[bigfoot56]

Tack Alla!!
Min SAAB går numera mycket bra tack vare de tips som jag fått genom er.
Spinner som en katt och det märks att det är krut i motorn.
Det enda felet som återstår på bilen är att höger lykttorkare inte fungerar , det verkar vara avbrott i drivningen för man kan röra torkararmen fram och tillbaka utan motstånd.
jag skall fördjupa mig i detta och återkommer om jag stöter på problem.
Än en gång tack alla även från sambon som nu återigen kan ut och bränna däck. lol.
MVH
Bigfoot med sambo !