Hur får man en 9-5 Biopower att rulla så långt som möjligt?

Nu har jag haft (ytterligare )ett långt uppehåll sen jag senast skrev något här och har uppdaterat den ursprungliga listan för att ge en enklare översikt på Saabens åkommor och redan vidtagna åtgärder.


Jag har "ärvt" en Saab 9-5 linear 2.0t -07 Biopower p.g.a. nybilsköp numera döpt till Sally "Sabina".
Sally har nu gått över 25000 mil och förra ägaren hade henne sedan 2010 då den gått ca 6500 mil och Sally lämnades regelbundet in på service.
Jag själv är tidigare sedan Saab-ägare till en 9-3 -05 1.9 tid som jag skruvade lite på, tyvärr behövde den säljas för ett par år sen.
Nu är det primära målet med Sally att få så många mil som möjligt ur henne som möjligt och göra några mindre uppgraderingar. Sekundära mål är att skruva så mycket som möjligt själv (vilket jag tycker är väldigt kul) och att helst inte behöva råna en bank för att ha råd med det. Jag kan ha en tendens att vara lite snål men försöker undvika att bli dumsnål genom förebyggande vård och filosofin att tar jag hand om bilen kommer bilen ta hand om mig.
Efter att ha läst en hel del på detta forum och andra, tänkte jag att det skulle vara kul att dokumentera, dela med mig av processen samt sammanfatta/länka till lösningar för andra som också vill mecka på sina 9-5or. Samtidigt hoppas jag såklart att få ta del av denna fantastiska gemenskaps samlade kunskap och tips :)

Åtgärdade punkter
Mekaniskt:
:arrow: Växellänkaget med Maptuns repair kit. länk till "instruktion" https://www.youtube.com/watch?v=QT38d7m2H2M
:arrow: Service: Motorolja/oljefilter, tändstift, luftfilter, kupéfilter.
:arrow: Klonkande/klickande i ratten vid de/acceleration. Länk till T7
(STORT TACK till Youtubers Trionic Seven och Jonas Kakarikas för reparationsvideos!)
:arrow: Säkerhetsbälte för hårt spänd mitten bak. Löstes genom att ta upp sittkudden och skruva lös muttern undertill. Har numera bältet spänt då ingen använder det för att undvika att samma sak händer igen. lösning: http://forum.saabturboclub.com/showt...3%A4lte+mitten
:arrow: Vakuumslangar bytt till silikon. Lösning: https://www.youtube.com/watch?v=g6kWoCzDBdg&t=67s
:arrow: Justerat handbroms.
:arrow: Ny termostat (OEM från maptun).
:arrow: Bekämpat rost vid skruvarna för sidokjolarna. Använt rostomvandlare samt rostskyddsfärg.
:arrow: Bekämpat rost på "subframen".

Oljeläckage:
:arrow: Ventilkåpspackningen samt tätningspluggen topplock bytt. Ventilkåpspackningen blev eftermarknads variant och än så länge håller den. Med im på "lockets" spår så blev det hur lätt som helst samt .
:arrow: Bytt oljetrycksgivare som sölade ut en massa olja. Fick ta ut den underifrån, lite småknepigt Länk: https://www.youtube.com/watch?v=O28A...&index=13&t=0s
:arrow: Bytt packbox främre samt o-ring (speedparts packningar är betydligt billigare än maptuns). Länk https://www.youtube.com/watch?v=5T-U4ATPcTk&t=1s

Vätskor:
:arrow: Kylvätskabyte. Kylarvätska motsvarande GM 62777M. Körde ALDRIG kranvatten för säkerhets skull Länk till instuktion. https://www.youtube.com/watch?v=fGzskyLOK2M&t=802s
:arrow: Bromsvätska. dot 4 sl 6. Tog även ledningen till kopplingen så allt är ute.
:arrow: Styrservovätskabyte Saab original från Maptuns. Har bara upprepade gånger tömt och fyllt på behållaren blev lättast så. Verkar har minskat tagit "gnyandet" vid fullt rattutslag.
:arrow: Växellådsolja. Stor skillnad i körkänsla!
(Jag vet att det inte finns något servicepunkt för vissa av dessa vätskor men många såg väldigt äckliga ut på väg ut och det känns som en bra förebyggande åtgärd.)

:arrow: Har köpt powerflexs A-bussningen som monterats (av verkstad) i länkarmarna där bak.

:Hjulinställning gjordes på Vianorverkstad nyligen (Bara Toe in/out). Hittills inte särskilt nöjd eftersom de bara gjorde en framhjulsinställning då de påstod att de inte gick att göra något åt bakhjulen. Trots det är det vibrationer kvar i ratten och ratten lutar nu snett till höger om jag kör rakt fram.

Det roliga. Att göra:

:arrow: Har någon form av oljeläckage kvar runt turbon. Ännu inte identifierat var exakt. Förslag? Efter att ha läst på misstänker jag vevaxelgivarenspackning. Går det att köpa endast packning någonstans?

:arrow: Fortfarande mindre litet läckage från oljepluggen, någon som har en smart lösning? särskild packning? gänga om? byta oljetråg?

:arrow: Misstänker kylarvätska-läckage eftersom nivån verkar ha sänkts. Tänker beställa Värmekran samt packning till motorvärmaren (någon som har en länk till den) i förebyggande syfte. https://shop.speedparts.se/sv/prod/s..._90566947.html

:arrow: Främre passagerardörrens fönster har slutat fungera. Fönstret slutade helt enkelt fungera när man trycker på knappen en dag (tur att det var uppe).
Kan det vara en fönsterrulle eller är felet elektriskt eller i själva knappen?
https://www.maptunparts.se/kaross-in...0-9-3-9-5.html

På hyllan:
:arrow: Kamkedjesträckaren var på 14 mm men vad jag förstått är det inte akut än.



Lyxa till det.
:arrow: Backkamera samt ny stereo med touchskärm
:arrow: Funderar fortfarande på Ledljus till helljuset (ska inte vara något besvär vid besiktningen har jag förstått)? Halogen känns fortfarande något svaga. Alternativt led ljusramp
Lägga till dimljus.
:arrow: Kommer säkert behöva byta koppling/slavcylinder samt topplockspackning någon gång framöver.
:arrow: ytterligare bussningar stötdämpare/fjädring, framförallt bak behöver bytas har jag förstått. Funderar på motorstagsbussningen för den verkar relativt lätt att göra. Något som rekommenderas först för bättre körkänsla?

Återkommer med bilder samt fler åtgärdspunkter.
Har jag glömt något? Frågor/tillägg är välkomna

Hej, trevligt med en entusiast och du har fått en trevlig bil som du kan få mycket körglädje med :-D

När du byter ventilkåpspackning passa då på att kolla J-rören i ventilkåpan.
Oljepluggen behöver nog bara en ny kopparpackning.

När det gäller mittbältet bak så är det sällan fel på själva bältet, det är plasthylsan 12758878 som spricker som är problemet i 99% av fallen:
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1464829

Det är denna hylsa som hindrar bältet att spännas när det är oanvänt.

Termostat, stoppa bara i original eller motsvarande kvalité, det är snarare regel än undantag att de billiga (och vissa dyra) läcker, vissa kan också sakna plåtskivan som funkar som ventil i mot värmepaketet.

Byter du ventilkåpspackning antar jag att du även byter pluggen som alltid läcker samtidigt ? ..alltså den på vänster sida av toppen där det ursprungligen satt en fördelare.

Och byt olja vart 1000-1500 mil och kontrollera nivån emellanåt.
Vissa dricker olja utan att ryka.

Roligt med fler som uppskattar och värderar kvaliteterna i SAAB.
Du har säkert redan gjort det, men rostskydda,
Borra enligt regelboken och tryck in medel (ex Dinitrols produkter) i hålrum, plocka bort innerskärmar och rostskydda.
Det finns väldigt mycket info här på forumet om rostskydd.

Kul att du vill få bilen att hålla länge :)

9-5 efter 2006 med över 20k på mätaren, har den gått vintertid i salt så kan du nog tyvärr förvänta dig att hitta detta i bakre hjulhusen:
https://i.imgur.com/pXXZwJ8.jpg

Vill du ha en första indikation på detta så lyft på bagagegolvet, och titta in under bagagegolvet mot hjulhusen, ser du någon rost så kommer det se liknande ut som ovan efter man börjat skrapa lite.


Motormässigt så hade jag monterat t5-kolvar. Är tyvärr svårt att lita på orginalkolvarna. och skall du endå göra jobbet du listar ovan, sotningssats osv, så byt kolvar och stakar, det går att göra med motorn på plats i bilen :) räcker att lyfta topp och ta ner tråg.

för inspiration så finns det många bra projekttrådar här på forumet. t.e.x min:
http://forum.saabturboclub.com/showt...ransplantation!

eller denna av ztam där det finns supermycket matnyttigt för den som inte renoverat motor innan:
http://forum.saabturboclub.com/showt...AB-9-5-SC-2005

Inga led i dessa. Xenon plus något. Bäst och rätt är att byta till bra halogen och polera upp glasen

/Tapatalk

Nog för att T7-kolvarna är lite klena, men det finns trots allt många bilar som gått såväl 20 som 30 som 40000mil med origialkolvar trots ganska hög effekt.


En sak jag skulle kollat är f.ö slangarna, elelr snarare rören som sitter ihop med slangarna till oljekylaren, jag har fått byta på min Aero, och jag har sett riktigt risiga rör på andra 9-5 jag tittat på.

..Man vill inte råka ut för att det går tvärsönder där..

Citat:

---

Ursprungligen postat av Arne 2226

Hej, trevligt med en entusiast och du har fått en trevlig bil som du kan få mycket körglädje med :-D

---

Tack! Det hoppas jag med!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Arne 2226

När du byter ventilkåpspackning passa då på att kolla J-rören i ventilkåpan.
Oljepluggen behöver nog bara en ny kopparpackning.

---

Något särskilt jag ska leta efter på rören? Ang oljepluggen så tyvärr inte. Har redan prövat ny plugg och packning och det har inte gått. Kan tillägga att jag använde momentnyckel inställd på 25 nm.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

När det gäller mittbältet bak så är det sällan fel på själva bältet, det är plasthylsan 12758878 som spricker som är problemet i 99% av fallen:
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1464829

Det är denna hylsa som hindrar bältet att spännas när det är oanvänt.

---

Tack för tipset!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Termostat, stoppa bara i original eller motsvarande kvalité, det är snarare regel än undantag att de billiga (och vissa dyra) läcker, vissa kan också sakna plåtskivan som funkar som ventil i mot värmepaketet.

---

Räknas Maptuns eftermarknad som motsvarande? https://www.maptunparts.se/motordela...-89c-saab.html

Citat:

---

Ursprungligen postat av GlennB

Byter du ventilkåpspackning antar jag att du även byter pluggen som alltid läcker samtidigt ? ..alltså den på vänster sida av toppen där det ursprungligen satt en fördelare.

---

Antar du menar tätningspluggen? Den ligger i varukorgen :) yhttps://www.maptunparts.se/motordelar/packningar-tatningar-mm/51467/tatningsplugg-topplock.html

En original termostat kostar 74:- extra, vill du chansa ? ..det ville inte jag :)

https://www.maptunparts.se/motordela...-89c-saab.html

Och ja exakt den tätningspluggen :)

Dessa oljekylrör menar jag f.ö:

https://www.maptunparts.se/motordela...9-5-98-10.html

@KryptoK: Jag har också nyligen skaffat en 9-5 2.0t Biopower -06 och har också som ambition att håll den i liv länge och bor i Stockholmstrakten, Nacka för att vara exakt. Vi skulle ju faktiskt kunna hjälpa varandra med meckandet samt verktyg om du är intresserad. Jag bor i villa med tomt och parkeringsplats, kanske inte optimal då det är grus och den lutar. Kanske du har bättre förutsättningar?

Jag gjort följande:
- Bytt växellänkage bussningar (verkstad)
- Bytt yttre under och övre bakvagnsbussningar (verkstad)
- Styrstag bägge sidorna
- Byte Oljetrycksgivare

Ska göra:
- Fixa rost vid hundben, bakre skärmkanter samt lite på bakluckan. Har köpt lack för detta.
- Byta kupéfilter och luftfilter (köpt)
- Byta växellådsolja (köpt)
- Byta ventilkåpspackning samt pluggen och en ny styrskena som sitter i ventilkåpan (köpt).
- Byta en vakuumslang (ska köpa)
- Byta A-bussningar, har köpt PowerFlex, väntar bara på att vädret ska bli meckarvänligt.
- Etc.

Mvh,
Joakim

Citat:

---

Ursprungligen postat av Joabor

@KryptoK: Jag har också nyligen skaffat en 9-5 2.0t Biopower -06 och har också som ambition att håll den i liv länge och bor i Stockholmstrakten, Nacka för att vara exakt. Vi skulle ju faktiskt kunna hjälpa varandra med meckandet samt verktyg om du är intresserad. Jag bor i villa med tomt och parkeringsplats, kanske inte optimal då det är grus och den lutar. Kanske du har bättre förutsättningar?

---

Har skickat Pm! :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av GlennB

En original termostat kostar 74:- extra, vill du chansa ? ..det ville inte jag :)

https://www.maptunparts.se/motordela...-89c-saab.html

Och ja exakt den tätningspluggen :)

Dessa oljekylrör menar jag f.ö:

https://www.maptunparts.se/motordela...9-5-98-10.html

---

Det blev original. :)
Tittade en snabbis på oljerören och det såg ok ut men det var mörkt så ska dubbeelkolla.

Citat:

---

Ursprungligen postat av zimm

Kul att du vill få bilen att hålla länge :)

9-5 efter 2006 med över 20k på mätaren, har den gått vintertid i salt så kan du nog tyvärr förvänta dig att hitta detta i bakre hjulhusen:

Vill du ha en första indikation på detta så lyft på bagagegolvet, och titta in under bagagegolvet mot hjulhusen, ser du någon rost så kommer det se liknande ut som ovan efter man börjat skrapa lite.

Motormässigt så hade jag monterat t5-kolvar. Är tyvärr svårt att lita på orginalkolvarna. och skall du endå göra jobbet du listar ovan, sotningssats osv, så byt kolvar och stakar, det går att göra med motorn på plats i bilen :) räcker att lyfta topp och ta ner tråg.

för inspiration så finns det många bra projekttrådar här på forumet. t.e.x min:
http://forum.saabturboclub.com/showt...ransplantation!

eller denna av ztam där det finns supermycket matnyttigt för den som inte renoverat motor innan:
http://forum.saabturboclub.com/showt...AB-9-5-SC-2005

---

Usch den där rosten såg otäck ut, hoppas det inte är lika illa på min. Ska ta en titt i helgen. Nya kolvar känns lockande men än så länge är det skadekontroll och preventiv vård som gäller. Kommer definitivt ta en titt på trådarna du länkade dock.

Citat:

---

Ursprungligen postat av GlennB

Nog för att T7-kolvarna är lite klena, men det finns trots allt många bilar som gått såväl 20 som 30 som 40000mil med origialkolvar trots ganska hög effekt.

---

Kan kan bli en 30k milspresent med nya T5-kolvar :D

Citat:

---

Ursprungligen postat av Wipperman

Roligt med fler som uppskattar och värderar kvaliteterna i SAAB.
Du har säkert redan gjort det, men rostskydda,
Borra enligt regelboken och tryck in medel (ex Dinitrols produkter) i hålrum, plocka bort innerskärmar och rostskydda.
Det finns väldigt mycket info här på forumet om rostskydd.

---

Det har jag inte hunnit med ännu. har du någon bra instruktion att länka till?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Timpa2

Och byt olja vart 1000-1500 mil och kontrollera nivån emellanåt.
Vissa dricker olja utan att ryka.

---

Om den ändå bara drack. Just nu droppar/svettas den mer än dricker tror jag.

Ett annat vanligt ställe där dom läcker olja är väl oljetrycksgivaren, tyvärr lite småbökig att byta.

Om rören till din oljekyl ser ok ut är det ju ingen ide att byta, men det kan vara bra att hålla koll på, på min Aero var dom så rostiga att det sipprade olja genom rosten, då byter man DIREKT.. på andra bilar jag tittat på har det inte läckt men dom har varit riktigt rostiga. (på min 2.0t däremot är dom hyfsade, oklart varför, kanske förra ägaren bytt ?)

Om rören är orostiga så är det väl bra om man kan rostskydda dom, snabbt som ögat.
Får försöka kolla mina egna hur dom ser ut...

Frågan är ju vad man rostskyddar bäst med, dom lär ju bli rätt varma.

Lägga på motorlack/bromsoks färg ?

Bifogad fil 12882
Fick bli fattigmanslösning med säkerhetsbältet.

Ventilkåpspackning plus tätningsplugg är nu bytt! Kedjan samt J rören såg fina ut (se bild). Plastclipsen till vevhusventilationsslangen gick tyvärr sönder men lite röd eltejp som nödlösning funkar tills jag kan beställa reservdel.

Kommentar: Fick dra med 20 nm på skruvarna till ventilkåpan eftersom det vara minimum på min momentnyckel. Gamla packningen föll isär när jag böjde den så behövde definitivt bytas.
Skruvarna som höll i hållaren till tätningspluggen satt väldigt hårt (p.g.a loctite?) och gjorde ganska otäcka ljud när de lossnade. Drog med 30 nm tillbaka (för mycket?)

Uppdatering följer.
Mvh KryptoK

Det sägs att man kan knacka ur och knacka i en ny plugg utan att lossa där, jag har köpt plugg men inte bytt så jag vet inte..

använde du nån slags tätningsgucka till ventilkåpspackningen eller körde du den som den var ?

Kanske går det att knacka ur men om jag skulle göra om det skulle jag göra som jag gjort.

Det går ju at rengöra bättre om du tar av toppen. Kan också tänka mig att du skadar den nya packning när knackar i den. Använde ett tunnt tunnt tunnt lager flytande packning runt pluggen just in case.

Jag stoppade i en ny plugg på insidan. Sen på utsidan tog jag den gamla med relativt mycket flytande packning. Nu fan ska det ju inte läcka mer!

/Tapatalk

Knepet att få en bil att rulla långt är att i alla lägen utgå från att man aldrig skall göra sig av med den och sedan agera utifrån det.
Det betyder bla att inga provisoriska "fusk"-reparationer accepteras och att allt som händer med bilen skall fixas till omgående på ett seriöst sätt.

Ett sådant exempel på handlande var när jag köpte ett nytt rostfritt avgassystem med livstidsgaranti till min BMW 3.0S när den hade gått 50.000 mil. Ferrita som sålde systemet trodde nog att jag hade minst en "skruv lös" eftersom jag kostade på bilen ett sådant dyrt system. Men när jag sålde bilen efter 40 år och 75.000 mil hade jag kört den som förstabil varje dag och kunde jag konstatera att den aldrig svikit mig.

Jag skulle inte tro att Irv Gordon i USA gjorde speciellt många halvdana reparationer på sin VOLVO P1800 under de 515.000 svenska mil (jodå, det står rätt miltal) han körde med sin bil. Han avled tyvärr hösten 2018 men bilen lever vidare och ser lika fin ut som när han hämtade ut den hos VOLVO 1966.

Håller med. Gör rätt eller vänta. "Fuskjobb" är helt OK om du mekar själv och vet varför och vad konsekvenserna blir. Men skall den rulla länge bör du göra det som går på rätt sätt med bra komponenter. Det finns diverse grejer som man måste "fuska" med tex pga komponentbrist. En bil blir inte sämre för att den blir gammal. Det som gör att många gamla bilar är dåliga är dåligt underhåll. Det billigaste sättet att äga bil är att sköta underhåll och reparationer direkt och korrekt.

• Kolla hur långt kamkedjespännaren sticker ut är en bra idé om man vill sova lugnt och köra länge.
• Styrservooljan. Visst kan man byta den. Men kolla först dess kylare. Risk att den behöver bytas. Då byter man vätska samtidigt.
• Men jag skulle prioritera bromsvätska och sedan kylarvätska innan styrservooljan, speciellt om dess kylare ser ok ut
• Vacuumslangar är bra att byta om de börjar bli hårda och spruckna. Gummi eller silikon är en smaksak så länge det är slang avsedd för vacuum!
• Kvalitetsdäck gör upplevelsen bättre och säkrare, snåla inte där!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mr.O

[*]Styrservooljan. Visst kan man byta den. Men kolla först dess kylare. Risk att den behöver bytas. Då byter man vätska samtidigt.[/LIST]

---

styrservopump samt vätska byttes vid 15 000 mil, så vätska kan det vara dags att byta.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mr.O

[*]Men jag skulle prioritera bromsvätska och sedan kylarvätska innan styrservooljan, speciellt om dess kylare ser ok ut.[/LIST]

---

Det sista resterna av kylarvätskan håller på att droppa ur i skrivande stund :) Bromsvätskan är jag inte orolig för just nu men ska absolut ta tag i det de närmaste månaderna.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mr.O

[*]Vacuumslangar är bra att byta om de börjar bli hårda och spruckna. Gummi eller silikon är en smaksak så länge det är slang avsedd för vacuum![/LIST]

---

Ja det är ju relativt lätt så det ska jag ta tag i snarast.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mr.O

[*]Kvalitetsdäck gör upplevelsen bättre och säkrare, snåla inte där![/LIST]

---

Michelin däck som kommer rulla fint i flera säsonger till. kontrollerat däckmönster.

Jag behöver nog uppdatera min ursprungliga lista redan nu så ni kan hänga med.
Angående fusk-reparationer är det inget jag strävar efter, handlar mer om att jag riskerar att göra misstag längs vägen och därför har jag skapat denna tråd. :D

Du verkar ju ha koll!
Hur man håller liv i sin 9-5 är många, även jag, intresserade av!

Citat:

---

Ursprungligen postat av KryptoK

Det sista resterna av kylarvätskan håller på att droppa ur i skrivande stund :)

---

Trots att det inte behövs enl Saab, är det säkert bra. Jämför bara färgen på gammal och ny vätska, så har man ett argument!

Citat:

---

Ursprungligen postat av KryptoK

styrservopump samt vätska byttes vid 15 000 mil, så vätska kan det vara dags att byta.

---

Detta behövs inte heller enl Saab utan vätskan håller bilen ut. Jag skulle vänta med detta. Speciellt som det redan är gjort en gång. Om/när servooljekylaren rostar sönder måste du ändå byta oljan. Vänta till dess tycker jag. Men, nej, jag ser ingen annan nackdel än att jag tror det är ett onödigt jobb.

Citat:

---

Ursprungligen postat av KryptoK

Bromsvätskan är jag inte orolig för just nu men ska absolut ta tag i det de närmaste månaderna.

---

Ja, har man bra däck, skall man ha bra bromsar!

Citat:

---

Ursprungligen postat av KryptoK

Jag behöver nog uppdatera min ursprungliga lista redan nu så ni kan hänga med.

---

JA! Uppdatera gärna ditt första inlägg så har både du och vi andra koll. Sen kan du ju länka till dina egna nya inlägg om du lägger in bilder mm.

Citat:

---

Ursprungligen postat av KryptoK

Angående fusk-reparationer är det inget jag strävar efter, handlar mer om att jag riskerar att göra misstag längs vägen och därför har jag skapat denna tråd. :D

---

Fusk är inget jag rekommenderar. Men ibland behövs det. Då är det bra att gjort det själv, så man vet. Att betala för korrekt jobb och få ett fuskjobb utan att veta är väldigt surt... Det gäller ju samma när man gör uppgraderingar och förbättringar. Det som avviker från original vill man ha koll på!

Tack för att du delar med dig!

....."Fuskjobb" är helt OK om du mekar själv och vet varför och vad konsekvenserna blir.....

Jodå, jag håller med men risken är att det "går utför" snabbt med bilen när man samlat på sig 48 gjorda "fuskjobb" och upptäcker att dom börjar krångla igen och man inte har tid, lust eller pengar att göra om och göra rätt.

Och att använda begagnade delar behöver inte betyda att man gör ett fuskjobb. Så tex finns det inte nya drev att köpa till överväxeln på min 55 år gamla VOLVO P1800. Så det fick bli en bättre begagnad planetväxel från USA. Det känns inte alls som om jag gjort ett fuskjobb eftersom jag gjorde det bästa jag kunde av situationen

Nej verkligen inte. Att välja begagnade originaldelar är många gånger bättre än att välja nytillverkade "kopior". Även om Orio, Maptun & Speedparts kallar dem originaldelar. De menar delar rekommenderade av Orio, vilket såklart är bra. Men det är ofta inte samma som monterades original i fabrik.

Men kom ihåg att saker utvecklas och original är inte alltid bäst. Tänk på alla olika typer av förbättringar och uppgraderingar man kan göra på sin Saab. Tex anser nog de flesta att det är bättre att välja PowerFlex istf original, som TS oxo gjort.

Efter ett långt uppehåll och 700 mil med bilen är jag tillbaka!
Vill du ha en snabb uppdatering se det första inlägget med åtgärdslistan.
Har nyligen kollat kamkedjesträckaren och det verkar vara dags för ett byte snart. Min uppfattning är att den är på 14 mm (se bild) om jag har mätt rätt. Funderar på att göra bytet själv någon som har en bra guide? Går det att göra med motorn kvar i?

Bifogad fil 14462

Inget som jag skulle göra något åt. Saab anser att den ska bytas när den är ute 15mm, men det går att köra till 18-19mm. Det bör betyder att du kan köra minst 5000 mil till, troligen 10000 mil till utan åtgärd. Jag skulle mäta igen om 5000 mil.

Det finns två tillfällen den ändå bör bytas, dels om man misstänker att balansaxelkedjan behöver bytas (man byter båda kedjorna samtidigt), dels om man hårdtrimmar och vill ha absolut bästa ventilstyrning.

Tänk på att serviceintervallerna är "valda" ur konkurrenssynpunkt. Ju längre mellan dom, destå billigare
för försteägaren och destå sämre för bilen. Speciellt motoroljeintervallerna är väl tilltagna.
Den OG 9-5'a jag hade fick ny motorolja var 1000:e mil eller så "vare sig det behövdes eller inte"
men så höll den > 20.000 mil utan minsta rassel i kamkedjan (automatlåda till trots) innan
den försvann ur sikte. Nu var den bilen från 2001 och sedan dess har branschen lärt sig att
"kostnadsoptimera" (= avsiktligt försämra) kvaliteten på sina produkter. Det skulle förvåna
mig om inte GM tvingat SAAB att gå samma väg.

Jag är personligen övertgad om att ett "personligt" förhållande till sitt fordon med mycket TLC
utöver vad verkstaden hävdar är bästa sättet att få ut så mycket av sin pärla innan
den ger upp.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Inget som jag skulle göra något åt. Saab anser att den ska bytas när den är ute 15mm, men det går att köra till 18-19mm. Det bör betyder att du kan köra minst 5000 mil till, troligen 10000 mil till utan åtgärd. Jag skulle mäta igen om 5000 mil.

---

Det låter ju bra. Med den takten jag samlar på mig milen är väl det om 3-5 år åtminstone. Tack så mycket för tipset.

- - - Uppdaterad - - -

Citat:

---

Ursprungligen postat av Uky

Den OG 9-5'a jag hade fick ny motorolja var 1000:e mil eller så "vare sig det behövdes eller inte"
men så höll den > 20.000 mil utan minsta rassel i kamkedjan

---

Passade på att göra ett oljebyte nu i veckan (gm dexos 2 + filter long life) efter bara 700 mil. Var trevligare/snabbare att göra på sensommaren än mitt i vintern. =)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Uky

Jag är personligen övertgad om att ett "personligt" förhållande till sitt fordon med mycket TLC
utöver vad verkstaden hävdar är bästa sättet att få ut så mycket av sin pärla innan
den ger upp.

---

TLC har jag nog gett en hel del vid det här laget och jag känner sakta men säkert att det börjar betala för sig självt. =)
Det som irriterar mig mest just nu är att den fördömda oljepluggen fortfarande droppar. :evil:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Uky

... sedan dess har branschen lärt sig att
"kostnadsoptimera" (= avsiktligt försämra) kvaliteten på sina produkter. Det skulle förvåna
mig om inte GM tvingat SAAB att gå samma väg.

---

Jodå, visst gjordes sådant även för SAAB. Jag känner till en som jobbade just med detta för SAAB. Lite tunnare my rostskydd på avgassystemet. Gjutjärn i.s.f. aluminium i hjulupphängning. Minska storlek på värmeskydd. m.m. Sådant som inte märktes för kunden under garantitiden.

Bifogad fil 14482
Nästa mystiska oljeläckage. Någon som vet vad det kan vara för packning som läcker denna gång?

Bifogad fil 14483
Det var nog bra att byta bromsvätska. :nono:

Bifogad fil 14484
Rostbekämpningen gick helt ok. Kunde varit värre.

Bifogad fil 14485
Satan vad man fick slita för att få bort låsringen. Men fint var det på insidan i alla fall.

Bifogad fil 14486
Ytan hade en fin gyllene färg men var lite ivrig att göra den skinande ren igen.

Hejsan nu har jag börjat komma igång igen med vårsolen. Har uppdaterat ursprungliga inlägget men skriver även här vad som ska göras härnäst. Har klarat besiktningen för i år, Sally passerat 25000 mil (vilken milstolpe ;) :applause:) och jag har blivit en betalande medlem :cool:. Tyvärr har lite andra problem börjat dyka upp:

:arrow: Har någon form av oljeläckage kvar runt turbon. Ännu inte identifierat var exakt. Efter att ha läst på misstänker jag vevaxelgivarenspackning. Går det att köpa endast packning någonstans eller borde jag köpa en givare att ha i reserv oavsett?

:arrow: Fortfarande mindre litet läckage från oljepluggen, någon som har en smart lösning? särskild packning? gänga om? byta oljetråg?

:arrow: Misstänker mindre kylarvätska-läckage eftersom nivån verkar ha sänkts. Tänker beställa Värmekran samt packning till motorvärmaren (någon som har en länk till den?) i förebyggande syfte. Värmekran: https://shop.speedparts.se/sv/prod/s..._90566947.html. (Kontrollerade avgasröken vid kallstart. den var vit men bara i några sekunder så förhoppningsvis ingen topplockpackning som brustit).

:arrow: Främre passagerardörrens fönster har slutat fungera. Fönstret slutade helt enkelt fungera när man trycker på knappen en dag (tur att det var uppe).
Kan det vara en fönsterrulle eller är felet elektriskt eller i själva knappen?
https://www.maptunparts.se/kaross-in...0-9-3-9-5.html

Tacksam för tankar och idéer. Btw Glad påsk till er alla.

1. O-ring på vevaxelgivaren. Med 25000mil på originaldelen så börjar det närma sig bytesdags ändå.
2. Bytt kopparbrickan vid pluggen? Inget läckage uppifrån?
3. Kan vara en topplockspackning på g. Syna tändstiften och kolvtopparna efter någon som avviker. Kolla så att din bil verkligen har värmekranen, alla har inte det.
4. Går hissen inne i dörren? Om ja, så är det löprullarna. Annars elektriskt.

Efterdra topplocksbultarna kan nog göra susen för det mystiska oljeläcket