Här kommer en av anledningarna att jag tror på ett turbobyte i närtid.
Det var så roligt. Jag och Sebbe har haft en diskussion om japsars effekt och respekten har inte varit överdriven om man säger så. Sagt och gjort, i Lördags tussade vi ihop Saaben emot en R32 GTR och en R33 GTR.
Så här gick det emot den slöare av dom (R33 GTR)
http://videos.streetfire.net/video/Saab ... 164210.htm

Nu känns det bättre att åka trött M3.

Vad är det för effekt i den bilen?
Med tanke på hur mycket den körde ifrån borde det vara en 8s bil lätt.
100-200km/h alltså

http://www.garaget.org/?car=73929

En pers extra i Saaben (tung flåklypa)

Både jag och Jazen är rätt övertygade om att det är jämnt skägg med samma antal förare i bilarna. Dock när den är riktigt kry så går den jäkligt fort.

Eftersom vi är kunniga nog att ta ut loggar från RL så vet vi att det skiljer 0.2s mellan bilarna.

Då är det något annat fel. Hur snabbt/långt körde ni där?

Lite mer än 200km/h?

Han kör ju ifrån ganska bra.

En person på 100kg motsvarar ganska lite.

Tar på på strippen så motsvarar 100kg 4km/h och 25hk.

Men om RL säger att det diffar 0,2s så stämmer det säkert.

Körning upp till 240km/h gissar jag.

Vi har testkört förra året då han ägde en bra vässad RS4:a... Samma person bytte bil och det vart en otrolig skillnad i vilken bil personen satt. Där blir diffen mer. Ska se ifall vi kan hinna med ett test innan han får sin mappad igen och min åker in på turbobyte med enbart förare i.

Men visst sticker den fint och vid tillfället skiljer det betydligt mer än 0.2s..

Måste säga att det ser ut att skilja mer på filmen än vad det gjorde i verkligheten. Det är ett vanligt fenomen.

Tur ingen filmade när du körde ifrån mig då

Är det bara snurran som ska bytas Sebbe eller blir det något mer? Bromsarna är dom klara redan?

mvh
Anders

Filmen visar mer avstånd än det är.Tippar att avstånd var i denna race ca 1-1½ billängd imellan bilarna..



Ca 10-15 meter tappar man 100-200 km/h med en pers extra 100 kg.Tycker att det är en del

Mvh

Lite mer saker kom från Speedparts idag





Och så lite för att kunna vara säker att bilen startar vintertid utan krångel full med E85



Bussningarna till styrväxeln känns som en kanon investering med tanke på att en klämma från EXD är beställd

Arbetet på bilen igår gick måttligt bra!

När kungskobran på nya turbon skulle dit gick ljuset upp om att den inte var nersvarvad. Sucken som kom då var inte att leka med. Så nu står den som alltid parkerad

Började även kolla igenom framvagenen och bussningarna jag har köpt kommer nog att behövas då effekten verkar ha slitit mycket på delarna.

Stagen till k-hämmaren var av på båda sidorna. Torqueeeeeeeee steer edition. (Diff är nog ett måste snart)

Blir roligt att se när prylarna från EXD kommer på plats också. Styrväxelklämma + ARB kommer nog att göra sitt.

Vad tror ni om Viggenvinge? Visst är denna testad i vindtunnel? Känns som allt för höga hastigheter är välkommet.

Fick även köpa en sådan här idag på Biltema när jag ändå hade vägarna förbi



Styrleden verkar även den inte gilla påfrestningarna.

Någon som kan sponsra med drivaxlar till en Viggen?

Nu har jag inte läst igen tråden till max, men visst vet du om att du behöver viggen växellåda om du ska köra med viggen drivaxlar.

Japp, skulle vilja åka med F35 + diff (diffen är billigare) + viggen drivaxlarna. Men det är just drivaxelbiten som är problemet. Har sett någon info om att det ska gå och bygga om 9-5:ans för att få dessa att passa.

gör susen för bilen.. ARB22 då blir bilen kul i rondellerna
bilen överstyr istället för understyr vilket jag föredrar

Mvh

Detta kommer nog att behövas nu.



Någon med Tech-2 i Stockholmsområdet som vill gifta in det?

Har man redan tröttnat utan att ha kört bilen mer än två svänger Gävle-Stockholm och inte ens mappad med nya snurran.

Sitter och velar på att slå till på följande snurra direkt istället GT3071R-WG 0.86AR men lite frågor runt detta dyker så klart upp.

Jag kommer inte kunna maxa ur den på E85 innan jag uppgraderar bränslesystemet (det går alltid att ordna)

Hur fan kommer det att hålla i tills jag skaffat diff?

Är portad topp med värre kammar nästan ett måste för att få ur något ur denna snurra?

Jag är som sagt inte intresserad av att ha bra drag på låga varv utan kan jag ha bra tryck mellan 4000-4400rpm - > 6500-6900rpm är jag nöjd. Jag använder inte bilen för att köra på bana utan det är vara jävligt vass på Ring Tuefel som gäller.

Omslipade kamaxlar kan detta vara något? Eller ska jag nöja mig att gå från mina T5 till B202?

Även en fråga angående byta till F35 diff. Vad jag förstår klarar man sig på att byta till Viggen mellanaxel och sedan ska det gå att använda 9-5:ans länkarmar? Stämmer detta?

Vet inte hur du menade med att använda 9-5:ans länkarmar.

Men det går inte, passar inte alls.
Du behöver viggens mellanaxel, men kan använda 9-5:ans drivknutar ihop med viggens drivaxlar.

När du byter till så stor snurra kommer du få träna in en tjuvstart för att du inte skall tappa någon spoolup. Å då gills inte racen

Hahaha, menade självklart 9-5:ans drivaxlar Är det någon ändring man behöver göra på dessa?

Tjuvstart verkar vara ett måste, eller så gör man som Marko och bygger en äckligt snabb maskin

Drivaxlarna kan du inte alls använde utan bara drivknutarna. Axlarna måste vara viggens. de är kortare.

Det smidigaste är ju givetvis om du får tag på kompletta viggenaxlar.
Anledningen att man använder 9-5:ans är nog för att de går få tag på de begagnade och sedan köper man nya axlar och anv. beg knutar.

Jag köpte en komplett drivaxel till 9-5 för att plocka en yttre knut. gav 600:- för hela axeln som hade rullat 4500mil

Och ring Teufel är?