Jag köpten en 99:an på hösten 2007. Min tanke var första att bygga om chassiet med framför allt coil-overs. Bilen hade redan konverterats med hjulupphängningar och bromsar runt om från en 92:as og900 när jag köpte den, men siktet ställdes ganska snabbt om till att först T16-konverterat bilen.

- Specifikationer
- Bilder
- Filmer

ser ut å va en 99a i riktigt fint skick
kul med fler T16 konveteringar!

har du tänk å köra sleeper eller ska du göra något åt utsidan ?

mvh Philip

Hej

Det kan aldrig bli för många 99 T16 på våra vägar!

Kör på orginalstuk vetja. Ett par vita blinkersglas skulle nog se fint ut dock!

Mvh

Ååå... den ser nästan exakt ut som min gamla 99:a.
Jag älskar verkligen den färgen. Lagom gubbig look!

Tummarna upp!

Jo det kan det, är ju redan för många..

Tusan i mig, varannan 99a är ju t16 konverterad, hitta på något nytt eller behåll orginalmotorn för tusan..

Jajja, bara mina tankar

80tals 99or finns det ju relativt många kvar av i alla fall, så en sådan med en snyggt installerad T16 tycker jag är trevligt.

Äldre 99or tycker jag dock man skall försöka behålla i orginalskick. 1981-1984 är i alla fall de 99or som man fortfarande kan se i daglig trafik. Så jag tycker personligen detta känns som det bästa utgångsobjektet.

En 99a av årsmodell 1969-1971 vore det dock "dumt" och montera T16 i enligt mig. Sådana växer inte på träd.

Mvh

fin bil du har där!

Bara att hysta i en 16vT mölla, så blir det genast roligare att köra

Mvh Tommy

Nä, originellt är det inte. Utsidan kommer jag inte göra något åt, det räcker med sänkning och 90-spoiler fram. Visst, vita blinkers förstör ju inte utseendet, men det blir ju ännu mer sleeper med original-glas.

Med risk för att skapa mig fiender nu så hade jag alllra helst velat ha en 1969-71 och bygga på, men att hitta ett fint ex är lite svårt, kanske man kan bygga om 84:an att se ut nästan som en t.ex. 71:a, på utsidan då.

Det som i framtiden kommer att addera lite orginalitet till min bil är konvertering till coil-overs, det är det inte många som gjort, mig veterligen bara en. Sedan tänker jag mig ju korttopp på motorn, större turbo, 4-1-grenrör, trionic 5 (eller varför inte 7?), m.m. Skulle vara trevligt med Porsche-bromsok också...

Läcker 99:a!

Coolt stuk på den

Mvh Michael

Härlig gubbfärg, lycka till..

Den med några hundra hästar så åker man ju rätt trevlig bil iaf, med gubbstämpel

Mvh

Har du sett denna bild? Från 99klubbens vårträff:




/Krister K

Fin 92a där bakom krister

KristerK: Kan nog med största sannolikhet säga att den ljusgula (beigea för de icke-vetande) 99:an är min innan jag köpte den.

Under helgen har jag förresten berövat donatorbilen på dess motor. Nu är frågan hur mkt. kablar jag behöver (och vilka) plocka för 900:an. Kablaget för tändningen bör väl gå att använda 99:ans original? Är det någe mer än just den kabelhärvan där t.ex. spridarkontakter sitter i som jag behöver plocka? (givetvis APC-härvan också)

Skall försöka hinna med att lägga upp leta mer bilder (och text) på min hemsida under veckan.

Hej!

Värt att tänka på när du monterar ur kabelhärvan till APC är att du inte får klippa av kabeln till knacksensorn, den är nämligen skärmad. Ifall du inte redan kände till det.

Mvh

...och om du redan har klippt av den så är det bara att skarva ihop den...

Det stämmer, det är din.



Nädu, har för mig att det var en Duett, eller en PV..? Hursomhelst var det ingen Saab iaf...


/Krister K

Nu finns det lite mer bilder och info/tankar på min hemsida (http://hoftware.com/erally/99an.php)...

Hej!

Det ser bra ut! Inte helt ovanligt att de hydrauliska kuddarna ger sig, hade en som såg exakt lika ut på min 900 turbo. Dock på passagerarsidan.

Måste säga att du har lyckats väldigt bra med hemsidan, enkel men ändå fyndig och trevlig att titta på. Bra gjort!

Mvh

Tack för kommentaren om hemsidan.

Har börjat riva kablar ur 900:an, men har ett - vad skall man säga? - dilema. Den kabelstam som innehåller styrsystemets kontakt, samt i andra änden bl.a. spridarkontakter är urplockad, men mellan intaget till ventilationssystemet och innerskärmen på högersidan satt två kontanter, en 5-polig och en 3-polig. Jag lossade dessa men funderar på om jag behöver ha något av de kablar som fortfarande sitter kvar i bilen? Någon som kan svara på det ganska snart, ty jag är i garaget nu?

Sedan undrar jag om det går bra att använda kablaget för tändsystemet som redan sitter i 99:an och bara byta till 900:ans tändmodul? Kanske sätta in effektmotståndet någonstans?

Återkommer säkert med fler frågor under helgen...

Håller på att sortera ut kabelhärvan jag rev ut igår. I min verkstadshandbok står det att på pin 34 till LH2.4 skall en "speed transmitter" kopplas och att den sitter bakom instrumenten. Vad är detta för något och hur ser den ut?

Är det nödvändigt att boxen får hastighetssignal? Går det att aplicara denna "transmitter" på 99:ans instrument? Det kan väl inte ha något med farthållaren att göra, den har väl egen styrenhet?

Hej!

Jag misstänker att "speed transmitter" har just med farthållaren att göra. På baksidan av instrumenthuset (på hastighetsmätaren i 900an) sitter det ett kontaktstycke där man ansluter en kontakt från styrenheten till farthållaren. På bilar utan farthållare sitter det helt enkelt ingen (mig veterligen) kontakt ansluten till detta kontaktstycke.

Mvh

Jaha, då låter jag den vara så länge, men varför kommunicerar farthållaren och insprutningssystemet med varandra, eller sitter kanske farthållaren i Lucas-boxen?

En anna fundering: Den vaccumventil som sitter på insidan av vänster framskärm och som är (med vaccumslang) kopplad till farthållarens vaccumpump, om jag fattar rätt så bryter den APC:ns signal till magnetventilen då farthållaren är aktiverad. Är det bara att "jumpra" elkontakt om man inte skall använda vaccumventilen/farthållaren? (Tyckte det såg ut så på den bild du pm:ade mig.)

Hej

Farthållaren har (som synes på bilden, längst ned till vänster) en egen elektronikenhet.

Jag antar att det ligger till såhär:
Elektronikenheten till farthållaren måste ha en hastighetssignal att rätta sig efter för att kunna kompensera upp hastigheten vid t ex en uppförsbacke, eller att "släppa gasen" och motorbromsa i en nedförsbacke.

Angående vacuumventilen så har du alldeles rätt. På bilar utan APC-system (dvs 900S och 900i) så sitter det bara en kontakt med en kabelstump där (nr 26 på bild). På bilar med APC-system så används vacuumventilen för att, som du skriver, bryta signalen till magnetventilen. Detta för att bilen endast skall gå på GLT vid körning med farthållaren.

Mvh

Jo, men jag funderade på varför Lucas-box (för insprutningen) behöver ha hastighetssignal (eller ger hastighetssignal) om nu den och farthållaren är helt skillda?

En hel annan fråga:
Det sas i "Inför T16-konvertering" att remskivan från min B201 inte passar B202-motorn (iaf. inte den åm jag har). Vad är det som skiljer? Jag tänkte ju prova om det gick. Min tanke är att man inte behöver svarva ner B202-remskivan isf, vilket skulle göra att risken för att vulkningen släpper (med den osvarvade B201-skivan på B202-motorn) blir mindre... Någon som förstod?

Hej!

Kom och tänka på detta nu...

Eftersom donatorbilen är av årsmodell 1990 så är den utrustad med Lucas istället för Bosch LH som satt på äldre T16. Så tyvärr gäller nog inte verkstadshandboken, om det inte finns med elschema för Lucas också. Så frågan är ju om det nu kan ha blivit fel när du märkt upp kablaget.

Gjorde en liten sökning efter elschema till Lucas men hittade bara hur man läste av felkoder.

Mvh