Bilen har gått ca 14.500 mil. Lampan tänds oftast en kort stund efter start. Kan nån ge tips på felsökningsåtgärder och var man skall börja leta? Antar att man åker på en kostnad för att få en SAAB-handlare att läsa av felkoderna? Eller är det enda sättet för att lokalisera felet? Ser att det finns många trådar i ärendet, men lösningarna verkar vara olika alltifrån givare (krans på lagret som spricker) till styrboxen (som man ev kan beställa billigare än via SAAB)...

Tips önskas - så får man använda helgen att söka fel (tyvärr)...

/Uffe

Utöver kransfelet har 9-3 haft ett abskablage som bytts också. De snackade om det när jag hade kransfel på min 9-5.

/Fred

OK, du vet inte var det kablaget är och om man på nåt sätt tex kan mäta fram felet?

En kompis har samma bil med liknande fel, och han fick byta nåt kablage - men SAAB hävdade då att felet uppstod pga att det var "musätet" dvs problem med avskavda ledare...

Hur lätt är det att se "kransfelet" - är det bara att skruva av hjulet eller måste man lossa bälgar också?

En fundering - indikeringen kommer ibland nästan direkt när motorn startat utan att blien har rullat igång. Bör inte det tala för att det inte handlar om "kransfel", vilket väl systemet upptäcker först när bilen rullat igång?
Om man skall byta ABS-modulen - är det krångligt? Bara att skruva loss, eller?

Vet bara att det var kablage till en absgivare fram. Vet inte sida. Detta borde Saab ha koll på då det var på många bilar.

Mitt kransfel kom när man passerade 180km/h+. Saktare var det ok.

edit stavfel

/Fred

Mitt kom vid 170km/h

För att mäta upp respektive givare så börjar du med att ohm-mäta mellan polerna "kablaget som går från respektive givare" på respektive givare för att utesluta om lindningen är hel i spolen på varje givare, du bör hamna på en cirka 1,2Kohm vid detta test, för att kolla att kommunikationen är korrekt mellan ABS-kransen och ABS-sensorn så är nästa steg att Mäta växelström vid rullning!

Lättaste är då att hissa upp bilen med fria hjul, snurra hjulet mot färdriktningen det räcker med en rullhastighet som motsvarar gångtakt! Ställ valfritt mätinsturment på Växelström, gärna att du ställer in det med lägre visningsområde t.ex 10V>, när du roterar hjulet så skall du få en växelspänning på ca 0.45-0.5V konstant!

Får du ut detta så bör komponenterna vara hela, men det kan även vara defekt, fel kan uppstå när bilen kränger osv...

Kransen ser du lättast i fram genom att svänga med max rattuslag och titta bakom hjulet, t.ex sväng åt höger om du ska kolla vänster fram, titta in bakom hjulet ner mot spindeln, kransen sitter på hjulsidan om yttre drivknut!

MVH J

Tack för tipsen - blir en "mätarhelg"...

Kortslutning i givaren vänster bak. Hur byter man? Hela navet/lagret? Svårt?

En reflektion, har du mätt dig till detta?

Ställde du in instrumentet på enbart OHM-mätning och inte Diod/summer samt visning för resistans?

Om du Diodmäter resistansen (oftast en funktion med summer b.la) så kommer den pipa men fortfarande "tala om att det är kontakt mellan A-B samt visa att du har t.ex 1,2Kohm.. så du inte ställt in instrumentet fel? Bara en ren kontrollfråga eftersom du verkar ha tillämpat tillvägagångssättet som jag rekomenderade.


MVH J

Jag ohm-mätte. Fick faktiskt inget utslag alls dvs ingen resistans alls.

Hur lätt är det att byta navet bak?

Det vet ja faktiskt inte, men måste du byta navet för att givaren är trasig? den sitte väl i spindeln, brukar sita med en låsskruv, men ett rent jäkla helsinki att få bort!
Navet är ju komplett med hjullagret och det byter du ju om kransen är defekt!

MVH J

På 9-3 är allt kapslat. Går inte att byta separat vad jag har kommit fram till.

Billigast är 1.800:- på Skruvat.nu. Tänkte beställa, men vill inte göra det om det är nåt jag ändå inte klarar av.

Hade 9000 tidigare, och då tror jag det var möjligt att enbart byta givaren.

Såg det nu ja med, bara att beställa då O vi får hoppas att allt blir bra, som du ser så är det "inte bara att" släppa på fyra skruvar från spindeln o lyfta ur allt, du lär bort med Bromsoket, plocka bort skivan har du tur så lyckas du lyfta bort skivan utan att behöva lalla med handbromsen, den tar ju på insidan av bakskivan som du säkert vet! Om du slipper röra handbromsen så känns det för mig som ett väldigt lätt ingrepp, bort med 4a muttrar, SLÅ ut det kompletta navet! Montera dit det nya o gör rent väl så det inte kommer rost o skit imellan när du drar bultarna, då kan du få en felaktig vinkel på baknavet vilket kommer få din broms att kärva på det hjulet samt att du riskerar att sabba lagret snabbt om du inte har en rätt anliggning!

MVH J

Tolkar det som handbromsen är av "gamla" 9000-varianten dvs den nyper på skivbromsen (ingen bromstrumma).

Behöver man slå ut navet - det sitter väl bultat i ett paket nav+lager dvs det är bara bultarna som håller det i ramen?

Möjligen det som verkar udda är bultar som håller oket som enligt Haynes ser ut att vara utvändig torx av nåt slag.

Helt rätt och hylsan till dessa heter E18. Bultarna sitter utav helvete, blir många svordomar innan de är loss.

OK, tack för tipset...

/Uffe