Ämne: Og 9-3 Aero 2,3T "Project Black"

Hej!
Då ena kolven inte kände för att sitta fast på staken längre utan kände för att umgås med tändstift och ventiler så är det dags för ett lite mer omfatande motorprojekt.

Det är en 9-3 Aero -01 2,0T med B205R T7
Det som är gjort idagens läge är
Slitzade bromskivor (viggen bromsar)
Sänkt 40mm
Öppet filter
TD04 16T Turbo
3" från turbbon
Steg 3 Program vara




Vart sugen på att ta fram skohornet och trycka ner en 2,3 Liters B234 från 9000 för att få lite mer bottenvrid, tycker att det inte borde vara helt omöjligt då det är B235 som sitter i viggen och enda skillnaden som jag kunnat läsa mig till mellan B234 och B235 är "klenare" inanmäte på B235an.
Och de som skiljer 2,0L motorerna mot 2,3L är att den har lägre slag.
Rätta mig om jag har fel

Hittade en tråd på http://www.saablink.net/forum/perfor...-9-3/14013.htm

Som planen ser ut osvset om det blir en B234
T5 Kolar, svarvade
T5 Stakar
T5 Kammar
T7 packning
T7 Topp (B205?)
T7 Insug


Evenuellt om man saftar på men en koppling när allt är nere.


Kan förhopningsvis börja riva ihelgen och se hur stora skadorna är på topen.
Har förhoppningsvis ett B234 block på G.

Målet just nu är dock att få ut den på vägen snart igen då jag avskyr att åka kollektivt

Over and out!


Samanställning

Framtida planer

-Motor-
[X] T5 B234 Block
[X] T5 B234 Vevaxel
[X] T5 Kolar, svarvade
[X] T5 Stakar
[X] T5 Topp
[X] Trolspeed fjädrar
[X] 268/9,45 Kammar
[X] T7 packning
[X] T7 Insug
[X] Intercoler
[X] Tryckrör
[X] Bränslepmup, Henko
[X] Spridare 875 cc
[ ] Plana och porta toppen
[ ] Svarva upp turbon till 19T och anpassa för kungskobra
[ ] Insugsrör "Kungs Kobra"
[ ] ARP bult till toppen

-Växellåda-
[ ] Lättat svänghjul
[ ] Quartermaster Twin disk
[ ] Förstärkt orginal låda
[ ] Quaife diff

-Chassi-
[X] Delerin Bustning bakvagn
[ ] Koni ställbara dämpare
[ ] Arb25
[ ] Byta bustning 1 & 2 till Delerin och 3an till Powerflex i framvagnen
[ ] Styrväxel klämma
[ ] Geuine Saab motorfästen

-Övrig-
[ ] Viggen vingge
[ ] Nya däck
[ ] Fixa SIDen
[ ] Lack

Låter som ett bra recept, kör hårt!

:EDIT: Hur är det med T7 insug och t5 topp, passar dem ihop?

:EDIT2: Frågan är till er andra då Stefan och jag är osäkra

Ursprungligen postat av Nico

Låter som ett bra recept, kör hårt!

:EDIT: Hur är det med T7 insug och t5 topp, passar dem ihop?

:EDIT2: Frågan är till er andra då Stefan och jag är osäkra

t5 topp och t7-insug funkar inge vidare tillsammans.

svetsa om insuget elller kör med orginal t7 topp!

Jo jag misstänkte det.
Efter att ha kollat runt lite så förstår jag det som att att portarna i t5 toppen är större än de i T7 toppen och där av så passar inte T7 insuget.

Bara hoppas att min topp inte taggit allt för mycket stryk.
Ska ta bilder när jag river ner!

Imorgon bär det av ner till Blekinge för att hämta upp nya motorn.

b234 block
Kolvarna är svarvade från b234 långmotor (Extra oljehål i kolven)
Balanskedjan är borta
vevlager är bytta
Honade lopp
Toppen är en portad
T7 tryckare
Trollspeed ventilfjädrar
268/9,45 kammar.
Slipade ventiler



Ny koppling, SPEC speciallamell 6-puckars carbonlamell beställd

Bilder kommer!

Dags att lägga upp lite bilder från dagens bravader?

/J

Efter en lång helg i garaget så är nu motorn ur!

Pelarlyft, priceless!


Liket


Ena kolven var inte nöjd med livet och sa upp sig!
De var bara pulver kvar av den saknade biten


Nya blocket står och väntar på äventyr

Idag har jag åkte jag till uddevalla en sväng och hämtade lite delar på speedparts för till helgen ska motorn ihop är det tänkt!

Det vart en Sinterlamell istället för en Carbonlamell som det var tänkt först lite sämre körbarhet men håller för mer
Sen var de lite smått å gott med div packningar och annat nödvändigt ont!

Sen när man kom ut till garaget och började kolla lite närmare på oljepump och trog sp ser man följande.. :/
En bit kolv har hälsat på i Oljepump huset



Bara att beställa en ny transmitionskåpa, hoppas man får den innan helgen bara

Hittade en sovenir i toppen okså i 4ans cylinder, alltså den som är längst bort från den rasade kolven

Det har nog studsat runt där inne ganska duktigt!
Toppen skall plockas isär imorgon ivilket fall somhelst :P

Nä nu var det dags att få liv i tråden igen.

Det har hänt en hel del sedan förra inlägget.

Motorn är nu på plats och fungerar kanon var ganska smärtfritt att få ihop allt igen när man hade alla delar. det har rullat på sedan motorn byttes och det har körts ca 500 mil.
Åkt på lite små saker dock vattenpumpen började läcka då packboxen i pumpen tackade för sig. Sen har jag även åkt på att byta bromsarna bak då cylindern har börjat kärva i ett ok.


Fick dock inbrott i bilen för några månader sedan å då kändes det som att luften gick ur lite men nu är det på G igen.

Nyligen monterat ett nytt tryckrör från do88.se, det är för 9-5an igentligen med passar helt ok även på 9-3an kommer behöva modifiera 90graders siliconslangen något för att få ner röret något då det tar i insidan på huven just nu. Samt att siloconslangen mellan IC och tryckrör inte passar.




Monterat Delerin Bustningar i bakvagninen.
Sitter som en smäck!
Tack till Anders på Specialsvarv.se och Sbuddz




Har ett par 875cc Simens spridare liggandes å väntar



Har även beställt en Henko pmup från EXD.


Blir nog även till att beställa en ny IC snart då stallet ska utökas med ett par hästar till

Ursprungligen postat av kwansa

Ursprungligen postat av Nico

Låter som ett bra recept, kör hårt!

:EDIT: Hur är det med T7 insug och t5 topp, passar dem ihop?

:EDIT2: Frågan är till er andra då Stefan och jag är osäkra

t5 topp och t7-insug funkar inge vidare tillsammans.

svetsa om insuget elller kör med orginal t7 topp!

Funkar visst med T5 topp om man moddar insuget efter flänspackn så mallar man av detta & portar upp ytan som inte finns påt5 iom spridare sitter i annan vinkel gentemot t7.

Följande har E-Tuna kopierat från http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=19407

T5 topp har kortare (lägre) tak men bredare på alla andra håll, förutom att på T7an så sitter spridare annorlunda i vinkel.

Skulle använda T5 toppen pga dess topp är kralligare iom skaften & natriumkylda rostfria ventilerna.

Saab 900/9000 årsm. 94-98 har 7mm ventilskaft. Även kallad T5 topp.
9-3/9-5 topparna kallas för T7 och har 5mm ventilskaft, alla toppar från -94 har 33/29mm ventiler (längd 108mm) och är helt lika 2,0 som 2,3. Toppar fram till -93 har dock 32/29 ventiler och helt andra insugskanaler. Tryckarna är 33mm och hydrauliska.

standard T5 topp flödar 222,5cfm på insug och 192,4cfm på avgas vid 10mm lyft.

Med lite lätt putsning under sätet och tillsnyggning av innerradien ökar flödet till 235cfm vid 10mm på insug, med standard ventiler och säten.
Vid större portningsarbete ökar flödet till 219cfm vid 10mm och 222cfm vid 12mm med en kanalarea på 0,82, detta också med standard ventil och säte.

Topparna brukar förstärkas emellan cylindrarna vid lite högre effektuttag, då toppen kan ha en tendens att "lyfta" vid höga förbränningstryck.

T7 motorer har snälla kammar med 228-230 i duration och 8-8,3mm i lyft, men de sägs att de topparna flödar något bättre ca 3cfm på insug vilket skiljer iom urtaget för spridare, det högre taket är bidragande faktor till detta.

Ursprungligen postat av Aero-E-Tuna

Funkar visst med T5 topp om man moddar insuget efter flänspackn så mallar man av detta & portar upp ytan som inte finns påt5 iom spridare sitter i annan vinkel gentemot t7.

T5 topp har kortare (lägre) tak men bredare på alla andra håll, förutom att på T7an så sitter spridare annorlunda i vinkel.

Skulle använda T5 toppen pga dess topp är kralligare iom skaften & natriumkylda rostfria ventilerna.

Saab 900/9000 årsm. 94-98 har 7mm ventilskaft. Även kallad T5 topp.
9-3/9-5 topparna kallas för T7 och har 5mm ventilskaft, alla toppar från -94 har 33/29mm ventiler (längd 108mm) och är helt lika 2,0 som 2,3. Toppar fram till -93 har dock 32/29 ventiler och helt andra insugskanaler. Tryckarna är 33mm och hydrauliska.

standard T5 topp flödar 222,5cfm på insug och 192,4cfm på avgas vid 10mm lyft.

Med lite lätt putsning under sätet och tillsnyggning av innerradien ökar flödet till 235cfm vid 10mm på insug, med standard ventiler och säten.
Vid större portningsarbete ökar flödet till 219cfm vid 10mm och 222cfm vid 12mm med en kanalarea på 0,82, detta också med standard ventil och säte.

Topparna brukar förstärkas emellan cylindrarna vid lite högre effektuttag, då toppen kan ha en tendens att "lyfta" vid höga förbränningstryck.

T7 motorer har snälla kammar med 228-230 i duration och 8-8,3mm i lyft, men de sägs att de topparna flödar något bättre ca 3cfm på insug vilket skiljer iom urtaget för spridare, det högre taket är bidragande faktor till detta.

Tack för ett väldigt informativt inlägg!

Absolut, man såg verkligen skilnaden på ventilerna när man hade de liggandes brevidvarandra.
T7 såg väldigt små ut i jämförelse mot T5 ventilerna.

Att porta toppen T5 så att T7 insuget passar är ju också en tänkbar lösning.
Hade annars planer på att få en T5 insugs fläns ihopsvettsat med ett T7 insug.
Men då är det nog lättare att porta toppen lite till!

Planen är att byta till T5 toppen under vintern då bilen ska ställas av under vinter.
Har en uppsätning Trollspeedfjädrar liggandes till den också

Var ute i garaget ikväll och bytte belägg och ett ok som kärvade en aning

En uppsätning tröta bromsbelägg vs nya


Fick även tummen ur och fixa siliconslangen till tryckröret och plast kåpan, glömde dock ta en bild.

Vi tog iaf av ca 15-18mm på 90graders böjen ner mot spjällhuset, nu passar det som en smäck!

De gamla bromsklotsarna är ju tokfärdiga :O

Det var ganska roligt och udda att hitta EBC Greenstuff belägg på vänster bak, höger bak var nja, nåt annat helt enkelt

/J

Aero-E-Tuna: Herregud, du kan ju inte kopiera någon annans inlägg rakt av och posta i ett annat forum utan källanvisning?

Som ni som varit här på forumet ett tag säkerligen förstår så har inte E-Tuna själv skrivit inlägget utan det är kopierat från detta forum.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=19407

Nu i helgen kommer ska det hända lite grejer i garaget är det tänkt! Nya bränsle pumpen ska i samt 875cc spridarna och ett nytt program.Tanken är att hamna på rätt sida om 300hk

Beställde en "kungs kobra" från maptun idag också samt att jag ska hämta en Ic på mantorp nästa helg.

Börjar bli dags för en ny turbo snart

Ingen extrem körning innan ICn kommer på bara!

Nu är iaf henko pumpen monterad


John (Sbuddz) skruvar på armaturen.

Ska bli spännande och se om det vart någon skillnad med nya pumpen då den inte riktigt orkade med på toppen förut med de programet jag har i nu.

Han tyvärr inte få i spridarna och programet i kväll men ska förhopningsvis få ordning på det tills Mantorp nästa helg. Tyvärr så var "kobran" restad hos maptun med förhopningsvis hinner även den komma innan dess.

Ursprungligen postat av Mackan

Ingen extrem körning innan ICn kommer på bara!

Ska försöka

Det ska bli otroligt spänande och se vad du har kokat ihop Mackan

Vilka tempraturer ska man förska att inte överstiga? så får man hålla ett öga på det tillvidare.