Mycket trevlig tråd att läsa igenom det här, mycket snyggt jobbat med!

Måste bara fråga, när du fick skaffa intyg på allt du hade bytt hos saab, vad exakt gjorde dom då och vad kostade det att genomföra? Svara via PM om du inte vill skriva ut det här i tråden

Den verkstaden som hjälpte mig hade aldrig utfört någon "komponentkontroll" innan och visst inte riktig vad som skulle göras, vilket även jag var osäker på, men jag försökte tala om för dem hur jag hade uppfattat det.

Enligt Saab får ju 99:an ha 180 hk och 320 Nm, om vissa förutsättningar är uppfyllda. Det handlar om storleken på huvudbromscylindern, att bromsutrustningen är tillräcklig, att växellådan inte är för gammal och att man har ordentliga stötdämpare. Kolla t.ex. i SFRO:s bygghandbok så finns det tabeller längst bak med tillverkarnas gränser och krav för många "äldre" bilar. (Ett utdrag.) Verkstaden skall skriva ett intyg på att dessa gränser ej är överskridna och att kraven för aktuell motoreffekt är uppfyllda. Detta intyg skall lämnas till besiktningsmannen vid regbes.

Oj, vad det lät byråkratiskt

Så här såg mitt intyg ut:



Hur de sen kollar att allt detta stämmer är ju upp till verkstad från verkstad, men de använder förmodligen verkstadshanböcker och allmän erfarenhet, som i mitt fall, typ.

För mig kostade det drygt 600 kr, men jag har sett de som betalat uppåt 1000 kr för en s.k. komponentkontroll.

Händer väl inte så mycket med bilen under sommaren, men jag har bytt spridare för att kunna köra på 100% E85.

Hade 431-spridare liggandes (avsedda egentligen för pågående sjuabygge), bytte till dem och fick samtidigt bygla förkopplingsmotståndet tillhörande original Lucas-spridarna.




I Onsdags (30/7) var jag på onsdagsbus på Härnösands motorpark (a.k.a. Mittsverigebanan eller Midlanda Motorpark). Skulle ha haft några varv till på mig för att riktigt kunna utvärdera bilen. En film från körningen.

Som alltid finns det mer att läsa och titta på på min hemsida, se signaturen.

Gissa vad detta är?

En justerbar länkarm

Mvh, Jesper

Alldeles riktigt, som sprängskiss:

Mera resande med 99:an, det känns som jag inte gör annat än reser med bilen...

* Upptäckte att höger bakhjulslager förmodligen glappar och att höger bakok kärvar igen! Bytte oket tidigare då det kärvade, men kan lagerglappet göra att oket kärvar fast lite då och då, tror att det är handbromsmekan. som kärvar?

* Vid kökörning gick plötsligt bromspedalen i botten, men då jag tog nytt tag var den som vanligt igen. Det måste bero på trötta packningar!?

* Då jag hade legat i 90-110 km/h ett antal mil och sedan lät motorn gå på tomgång ett tag låg tomgångsvarvet på ca 1300 rpm och ville inte sjunka, är det normalt?

Hur gör man med tomgångsmotorn/ventilen när man skall ställa tomgången? Helt urkopplad? Bygla kontakten på något sätt?

Motorn beter sig lite mysko, tror att det har att göra med tomgångs inställningen...

På motorer med tomgångsmotor skall det vara ett spjällhus utan tomgångsjustering om inte jag är helt ute och cyklar...

Då är det väl någon som bytt spjällhus på min då? För tomgångsjusteringsskruv finns det. Är det inte skillnad på Bosch och Lucas då? Jag har en beskrivning hur jag gör med tomgångsmotorn på Bosch-system, men jag har ju Lucas-system och undrar om det är samma förfarande...

Tomgångsjustering (EDIT: inte):


Lucas tomgångsmotor:

Det där är inte tomgångsjusteringen, utan den där justeringsskruven justerar man in spjällägesgivaren med.

Tomgångsjusteringen sitter högre upp, sitter precis ovanför spjällaxeln.

Bifogar en bild.

Nu har du förvirrat mig... Rita gärna in pilar på din bild på vad som är vad.

Var tvungen att springa ut och kolla på bilen och skruvade jag på den som jag tror är tomgångsjusteringen så flyttar jag ju på spjället också och inte som du säger bara TPS:n. Om jag fattar dig rätt så borde det gå att röra armen som skruven "skjuter på" oberoende av spjällarmen, men det gick inte... Missar jag något?

Den skruv som jag har ringat in är tomgångsjusteringen, troligtvis har inte du den.

Men eftersom du skruvat upp justeringen till TPS:n så öppnar du spjället och tomgången blir knasig.

Nä, någon sådan skruv har jag ju inte. Innan jag åkte från jobbet idag skruvade jag tillbaka TPS-justeringen så att skruven precis nuddade armen.

Det som jag upplevt med tomgången är:

1. Lite svajig, fram för allt med varm motor.
2. Vid start av kall motor har den haft svårt att gå ordentligt om man inte petar till gasen först.
3. Efter att ha kört lansvägsfart några mil och motorn sedan gått ner på tomgång har den hållit varvet på ca 1200-1300 rpm, försökt att reglera ner, men reglerat upp igen. Stängar jag då av motorn och startar igen så är tomgången "normal" igen.

Det händer ju ofta att tomgångsmotorn kärvar, med konstig tomgång som följd. Men hade besök idag av en 900T16 med Lucas, den bilens tomgång vandrade upp och ner lite trots byte av samtliga komponenter i systemet...

I samband med att jag bytte termostat här om veckan, så plockade jag bort tomgångsmotorn/ventilen och lossade själva "ventilen" från huset och smorde upp med 5-56. När jag da'n efter startade så upplevde jag först tomgången som bättre, men sedan var det samma visa igen och har varit så sedan dess... ?

Nu till ett annat problem (tomgången är inte löst):

Bytte idag höger drivaxel mot en annan begagnad. Anledningen var att det hade börjat låta mer och mer från höger hjulställ, och jag misstänkte att det var den yttre knuten som började ge med sig. Men, det verkar som problemet kvarstår?

Vid fulla rattutslag i låg fart knackade/knarrade det från höger, nu mera låter det som ett skrapande eller släpande ljud.

Vid körning mer eller mindre rakt fram hörs det ett knarrande eller knakande periodiskt ljud från höger.

Jag funderar: lager eller ok/skiva som släpar mot varandra eller något annat?

Har för mig att du har Saab 90 drivaxlar, men det kan ju vara det problem som jag hade att den högra axeln bottnar i den inre knuten.

Visserligen då jag gjorde iordning mina 90 axlar så monterade jag ihop det med helt nya yttre knutar och mina problem var borta.

Jo, jag har ju 90-drivaxlar (även den jag köpte nyss) från '87. Tanken har slagit mig att det kunde vara samma problem som du hade, men då borde det väl inte låta något när man kör rakt fram?

Hade tänkt att, samtidigt som jag byter låda, byta till nya inre samt yttre knutar (och ev. nya inre medbringare). Men just nu är det lite jobbigt att inte veta om ljudet är alvarligt eller inte då jag använder bilen till och från jobbet varje dag...

Hur brukar det låta när hjullagret är slut? Jag kan ju iaf inte känna något glapp då jag ruskar på hjulet.

En tanke slog mig, det kanske var obalans i hjulet (även om jag inte känt något i ratten). För att testa detta bytte jag plats på hjulen på höger sida, men det lät på samma sätt från höger fram.

Trots att jag inte känner något glapp när jag ruskar på hjulet, kan det vara lagret? Det kanske ändå är mer av ett "malande" ljud jag hör.

Ljudet hörs hela tiden och ökar i frekvens med ökad hastighet och vice versa.

Någon som känner igen sig?

Kom på att jag bytte ju även hjullager i samband med att jag bytte de yttre knutarna...

Jag sätter en slant på hjullagret...

Jomenvisst, det var lagret. Gjorde en "snabblösning" och köpte en spindel från skroten. Ska väll byta till helt nya lager i samb m växellåds-/motorbyte och drivknutsbyte.

(Har ju fortfarande problem med tomgången, se några inlägg tidigare. Har ni någon/några förslag på lösning tar jag tacksamt emot.)

Har köpt mig en 900s som vinterbil och 99:an ställs av till helgen. Händer det något med bilen under vintern då? Jag måste ha tag i garageplats i Ekerö/Stockholm/Södertälje-trakten först, men detta har jag tänkt mig (frågor för er att besvara inkluderade ):

DI-konvertering av 900s:ens motor som tillsammans med dess låda sedan hamnar i 99:an. Kan jag använda den remskiva jag har, eller måste jag ha en från 900 med EZK?

Rostlagning.

Byte av samtliga bussningar till dito i nylon.

Montering av ställbara stötdämpare och nya (hårdare) fjädrar, med egenfrekvens på 1,8-2 Hz.

Ev. byte till 9000-ic och omdragning av avgassystemet. Någon som skulle kunna mäta upp en 9000-ic; som bredd (inkl. gavlar uppe och nere), höjd, tjocklek, anslutningsdiameter, m.m.?

Ev. byte till korttopp. Skulle gärna se en bild på den lilla extra bit som måste till för att täcka vid kamkedjekåpan? Har hört att de vassaste originalkammarna sitter just i og900 turbo?

Tips, trix, funderingar är välkommna.

Vad ska du ha för ställbara dämpare och vad för fjädrar???