jag är säker på att bilen är reggad så här å den har alltid efter ombyggnaden gått igemom bilprovningen mvh niklas

Kan väl ha att göra med när bilen är regbes, fr.o.m. något år sedan krävs det ju, id motorbyte, att alla bilar av åm -75 och senare skall ha kat. Men, iofs så har det ju alltid gällt att åm -75 och nyare skall ha avgascertad motor, vilket då inkluderar kat på bilar med orig mont kat...?

hehe vem åker runt med en katt i bilen??

Om din bil är godkänd så har besiktningsmannen slarvat, alla motorer som är nyare än 88b ska ha katt! solklart.
Så pass upp nästa gång du bes!

bilen är reg besiktigad så här så det är inget problem vettu mvh

Växlarna har blivit tröga att lägga i. Idag var jag tvungen att starta på 3:an, fick varken i 1:an eller 2:an. Har justerat växellänkage två gånger utan skillnad. Verkar heller inte vara någon luft i systemet, Kommer ingen när jag luftar (pumpa på pedalen, hålla ner, öppna nippeln). När luftningsnippeln är öppen är pedalen lätt att trycka på (alltså är inte ledningen igensatt (?)). Eftersom det fungerade i början, och jag upplever det som det blivit sämre med tiden så läcker det antingen någonstans (någon uppenbar läcka har dock inte upptäckts) eller så är något slitet.

Vad säger ni? Någon som känner igen sig?

Jag skulle nog säga att det är dags att rota fram en annan växellåda ur gömmorna...

Jo, den skall väll bytas iaf, men jag har ingen just nu att byta till (om jag inte tar originallådan till 99:an). En teori är ju att det är inre läckage i huvud/slavcylindern?

Diskussionen om de tröga växlarna har fortsatt i annan tråd: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=226910, och jag har även frågat rut på andra Saab-form. Många förslag gavs, så jag nästan varken visste in eller ut.

Hur som helst, den gångna helgen har jag inte firat midsommar utan plockat ner bilen så att jag kunde få ur motorn, vilket behövs för att komma åt att byta huvudkopplingscylinder. Hade renoverat den från 900:an viken jag bytte till. I samband med det satte jag min plan med en skarv på kopplingsledningen i verket (bild kommer inom kort).

För att undersöka vad som orsakade problemet med att jag inte kunde koppla ur ordentligt, så var jag tvungen att riva kopplingen. När den till slut var lös visade det sig att solfjädern var "en aning" trött:



Passade även på att renovera slavcylinder. Nu söker jag med ljus och lykta efter ny eller bättre begagnad tryckplatta (228 mm) samt dito lamell.

---

Upptäckte tyvärr mer problem när motorn skulle i (var tvungen att montera i den igen utan tryckplatta), växellänkaget, där det går utan från karossen, var böjt. Kom underfund med att det berodde på min klantighet vid urlyftning av originalmotorn i höstas. Detta resulterade nu iaf i att jag inte kan justera länkaget så att jag hittar alla växlar, hittar fyra av fem, plus backen. Jag behöver ha tag på det specialverktyg som man lossar spakstället med, var kan jag få tag på ett sådant? Någon som har att låna ut eller sälja?

Jag måste ju ha bilen körbar till senast kommande helg, det känns stressigt då flytten och exjobbet tar mycket tid och tankekraft

Ta en 1/2" hylsa i lämplig storlek (8-10 mm?) och slipa tre urtag i den, så har du ditt spec.verktyg!
Så har jag gjort, funkar perfekt.

/Krister K

Eller om det är lite mer panik och du kan tänka dig att dra dit vanliga muttrar efter så kan du helt enkelt ta ett dorn eller en mejsel och sen knacka bort muttrarna med en hammare, så brukar jag själv göra om jag måste bort med ett spakställ.

MVH// Mokko

Aha...

Precis så gjorde jag, dock satt de såpass löst så att det gick att knacka loss muttrarna utan att förstöra dem, så jag kunde använda dem igen. En spetsig tång kan även vara bra sen när man skruvar tillbaka dem.

MVH

Nu fungerar kopplingen igen och jag tror jag har 9000-lamell också. Tack till Janne i Avesta för snabb leverans av tryckplatta. Igår natt satt bilen ihop igen och allt fungerade.


Så här snett var växellänkaget


Så här rakt blev det


Tryckplattan trycks ihop för att kunna lossa distansverktyget


Skarv på kopplingsledningen


Installerat och klart

Vad fa.. hade hänt med växellänkaget?

Hade det blivit böjt vid försök till att växla?

MVH

Såg ut som att han har glömt bort att lossa det vid ett motorlyft nästan, har själv råkat att göra så där

Ja, du... Det hände redan när jag skulle plockar ur originalmotorn. Då den koniska sprinten inte gick att knacka ur så lossade jag klamman på andra sidan gummiknuten och hoppades på att de skulle glida ur när jag lyfte motorn... Upptäckt dock inte förrens "nu" att läkaget var böjt.

Ja va faan, det är ju inte så svårt som det kan verka att kröka till den där heller, been there done that...

Skönt att detta problem löste sig! Lycka till på resan!

Lite reflektioner efter gårdagens resa, 70 mil:

1. Jag är rejält missnöjd med hur jag fick ihop avgassystemet. Var tvungen och åka in i en GDS-hall (för att skruva åt hastighetsmätarvajern) innan avfärd från A-plog. Avgassystemet tog i några gånger i "tröskeln" vid hallens port, i bakkant på ljuddämparen, vilket fick till följd att avgasklamman lossnade så småningom och systemet säckade ner. Systemet tog nu i i de flesta gupp och i mittsträngen på grusväg. När jag kom till Storuman lokaliserade jag den lokala Saab-verkstaden som var snälla nog att låna ut en lyft och ett verktyg i några minuter. Vill verkligen bygga om systemet, för det hänger för lågt även ordentligt ihopskruvat...

2. Hastighetsmätaren levde sitt eget liv lite då och då, ibland så visade den 50 km/h då jag körde ungefär 90 km/h, vid ett tillfälle då jag bromsade ner från 110 km/h till ca 70 km/h så fortsatte mätaren upp i hastighet och påstod att jag körde 190 km/h. Genom att rycka lite i wiren så fixade det till sig några gånger, tror den sitter dåligt i själva mätaren.

3. Har bara GLT, trotts att allt till APC:n är inkopplat?! Funkade utmärkt innan jag lyfte ur motorn för att byta huvudkopplingscylinder. Dåligt jordning av magnetventilen eller har en sladd gått av?

4. Drog mellan 1,15 och 0,96 l/mil, med rejält mkt packning och ca 50-60% E85 i tanken. Lite, mycket?

Få se om man hinner med någon bankörning i sommar, mellan rivning av garage och examensarbete. Hade tänkte mig upp till Midlandabanan någon onsdagskväll och även till Action Meet på Mantorp i augusti. Tips på andra bankörningsevenemang?

Och andra funderingar:

5. Lite jobbit är det att behöva hålla i vxlspaken när man köra på trean vid motorbroms och/eller smygande på gasen, för att vxl:n inte skall hoppa ur. Dax för ny vxllåda när jag har tid och råd...

6. Motorn låter som en diesel när den är kall. Förmodligen tryckarna som låter. Vad kan man göra åt detta? Räcker det med att lufta oljekanalerna (genom kamaxeln/arna) till tryckarna?

Tråkigt med problem.

Det där med avgassystemet har jag också problem med, välkommen i klubben. Blir att bygga helt nytt i vinter har jag bestämt.

Hastighetsmätaren brukar få lite fnatt när man accelererar en hel del fortare än en orginal 99a, jag fick byta min efter samma symtom.

Angående GLT så är det ju en hel del som kan spöka, men kolla över alla kablar som du hade loss vid huvudkopplingscylinderbytet.

Lufta oljekanalerna? Har aldrig hört talas om...skulle tro att det är lyftarna, väldigt vanligt att de för ett himla väsen när de börjar bli gamla.
Prova med att byta till en bra olja. Bytte olja på min grannes lillasyrras Saab 9000 som gått 33000mil, lät väldigt illa men efter ett byta blev gick den tyst och fint. Troligvis hade den inte fått ny olja på ett tag...
Jag la ner mina lyftare i ett bad med lacknafta i några veckor, sedan pumpade jag ur allt och torkade dem och sedan ner i ett oljebad i några veckor...låter inget alls nu...nu är det spridarna som tickar istället.

Jo, alltså enligt den officiella "Service Manual" från Bentley för Saab 900 16v så fick motorerna från mitten av 88 små borrade kanaler för olja till lyftarna och kamaxeln, innan hade de separata oljeledningar/rör. Enl. samma bok är dock oljudet från mina lyftare helt normal iom att det försvinner när motorn är varm... Luft kan fastna i oljekanalerna och ge oljud från lyftarna. (Allt enl nämnda verkstadshandbok.)

Bytte iofs olja för kanske 200-300 mil sedan, jag bytte till Feltema-olja, har det något med saken att göra? Knackandet/tickandet hade jag även innan oljebytet (då motorn satt i 900:an).

När det gäller glt:

Följde felsökningsguiden från 900aero.com och upptäkte inga fel på mitt system, det uppförde sig precis som det stod där... men inte som det uppförde sig förut. Nu har jag ett max ladd på 0,7 bar (enl. min 2,5-bars-mätare från Speedparts). Tidigare hade jag som max 0,9 bar och man kände att det var bättre knuff vid acc. APC-boxen har enl förra ägaren varit skruvad av ägaren innan honom, men att han, förra ägaren, hade skruvat tillbaka den till original. Nu är frågan om skruven kan röra på sig av vibrationer, i sådant fall är det nog det som hänt i mitt fall? Jag har inte öppnat APC-boxen sedan jag köpte 900:an, eller sedan jag installeradde den i 99:an.

Lite sommarfunderingar:

Jag har varken tid eller råd att göra något stort med bilen under sommaren så i stället funderar jag:

1. Om jag byter från original lågohms Lucas-spridare med grön rand (279 cc/min) till Saabs röda spridare (359 cc/min) borde jag kunna köra med 100% E85 utan problem? Hur gör jag med förmotståndet till Lucas-spridarna, räcker det med att bygla kontakten istället?

2. Mellan planerad rostlagning och uppgradering av chassiet under hösten/vintern tänkte jag ge motorn en släng av modern teknik, alltså byte till DI och ev. byte till något större turbo (typ Mitsubishi TD04HL-19t). När det gäller DI, vilka årsmodeller av 9000 har DI/APC, finns det olika varianter av det?

3. Vilka årsmodeller av 9000 har samma ("vinklade") block som 900 T16?

På fråga 1 har jag ingen aning.

Men fråga 2 så finns det lite olika grejer. Det system jag använder är det separata DI som endast fanns på Saab 9000CDTurbo-88a, det systemet har ett separat APC, medans 88b-93h har DI/APC. Det är ett system som måste chippas för att få lite sprutt i grejerna. Sen kom ju Trionic när "kortmotorn" kom.

Fråga 3, Saab 9000 hade det blocket på 2,0 upp till 93, sen kom ju "kortmotorn" som är rakställd.

Så även de tidiga 2.3:orna hade det "vinklade" blocket?

Nej dom har ett eget långmotorblock, som är väldigt likt kortmotorblocket till utseendet. Bägge har balansaxeltunnlar osv.