Byt mellan dessa två bilder. Samma placering av bil, hjul och däckmönster. Det enda som ändras är bilens lack ...Ursprungligen postat av Roger #2378
http://www.saabcars.com/Global/campa...ero_9-3_07.jpg för svart.
http://www.saabcars.com/Global/campa...ero_9-3_04.jpg för silver.
Det är definitivt inte två verkliga bilar som har fotograferats.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Jag hörde något om att tillverkningstakten var 6 bilar per dag just nu?
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Ja det stämmer. Samt att produktionskapaciteten i anläggningen är 120.000st /år
Sådant värmer att höra. :o
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Hmm Kan dom få 200 000 kr/bil?
200 000 ' 6 st = 1,2 Mkr i omsättning per dag.
20 dgr produktion per månad blir 24 Mkr i omsättning per månad.
På året blir det 250 - 300 Mkr i omsättning, om mina antaganden stämmer.
Tror att Nevs har 670 anställda (400 anställda + 170 konsulter)
Det blir en inte så bra omsättning/anställd.
Nu är ju produktionen i sin linda och det ska bli spännande att se vad det leder till.
Till mitt garage: Garaget
6st bilar per dag är en takt de har för igångkörning & intrimning/inkörning av produktionen. Skulle man dela 120.000st / 365 så är det ju ca 328st / dygn. Så det finns ju endel marginal.
Ganska ointressanta siffror för vem fan jobbar för normallön på julafton? Att bygga bilar på storhelger kan ju bara inte vara lönsamt, eller? Ska siffrorna ha något värde bör de ju vara avstämda mot det antal dagar per år som det är rimligt att köra fabriken.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
Målet var att öka från 6 till 26 stycken per dag om minnet inte sviker. Heller inget att skriva hem om direkt.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
På GM-tiden (och innan) byggde man ca 30 bilar i timmen på två skift vilket grovt blir 30bilar x 16timmar x 5dagar i veckan x 45veckor på ett år = 108000bilar. Ibland lite övertid... Ibland lite drygt 30 bilar.
Under spykertiden körde man bara med ett skift men försökte tangera den teoretiska maxkapaciteten i fabriken på ca 50 bilar/timme. Detta var den kapacitet som utrustningen ursprungligen dimensionerats för men då den aldrig utnyttjats hade det smugit sig in flaskhalsar i processen som gjorde att man aldrig riktigt kom dit.
Men, rent teoretiskt hade Spyker kunnat bygga 50bilar x 8timmar x 5dagar x 45veckor på ett år = 90000bilar på ett år.
Det är ju lätt att förstå skillnaden i lönekostnader om man bygger 90000 bilar på ett skift kontra 110000 på två...
Jag vet inte vad den faktiska maxhastigheten i praktiken blev men säg att man skulle kunna komma upp i 45 bilar i timmen (om man bara bygger en modell t.ex.) så hamnar vi på tvåskift på 45x16x5x45=162000 och på ett skift ungefär halva siffran, 80000.
Vet inte hur många timmar man räknar med om man kör treskift men någonstans runt 250000bilar max/år borde det bli. Ungefär. Teoretiskt.
Fredrik J
Givetvis helt ointressant som direkt jämförelse. Det var mer för att ge en ungefärlig bild av vad fabriken som sådan skulle kunna producera per dygn om produktionen går för fullt, i förhållande till den takten som hålls idag. Inget å jaga upp sig för.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.30525...e-ut-fran-nevs
Vilka städer ska vi gissa på? 20 lär ju ändå kunna täcka en bra bit av landet.. Gamla trogna återförsäljare som fått hedersuppdraget kanske?
Då:900S -91 (Röd) 9000 A50 -97 (Scarabégrön) 9-5 Aero Turbo6 XWD -10 (Diamond silver)
Nu: 900 turboS cab -93 (Novablack) 9-5 Aero SC -07 (Jetblack)
Jag vet ett par på västkusten, men det är inte alla gamla åf som varit intresserade. Så i Halmstad blir det inget i nuläget
Vem i Stockholm får en? Vill gärna se
Någon som vet hur mycket SAAB det är i de bilarna? Jag menar, de ser ut som SAAB, men hur är styrelektroniken inuti, diagnosavläsning, kvaliten på delarna, motorn osv?
Motorerna är än så länge från det lager som fanns i dödsboet. Övriga komponenter har bytts ut när den gamla leverantören av olika anledningar inte velat vara med. Stolar t.ex.
Fredrik J
Designade, konstruerade, byggda av samma folk som tidigare varit saabanställda. Slutmonterade och skeppade från Trollhättan som tidigare. Det står Saab på dom. Skulle säga att det mesta är lika mycket Saab som tidigare, om än med annan början på bilarnas chassinummer.
Att leverantörer och underleverantörer byts ut, eller delar vidareutvecklas är inget nytt. Kan vara ny leverantör av delar, men ändå tillverkade i samma verktyg.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
...fast är inte saabs trionic dött, fast det dog väl redan tidigare iofs i praktiken när saabfolket försvann härifrån södetälje... nu är det nå Bosch system eller?
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
GM Powertrain Trollhättan utvecklade en motorstyrning för hela GM som skulle kunna betraktas som Trionics efterföljare, under deras dåvarande chef Kjell AC Bergström... Jag skulle gissa att framtida Saabar mycket väl kan få något annat än Bosch-styr.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Framtida Saabar ska ju vara eldrivna och behöver ju knappast ett motorstyrsystem. I alla fall inte av den typen vi nu diskuterar.
Fredrik J
Dom ska ju även framöver även tillverka bensindrivna bilar. Dock med en annan motor när dessa 2500 (heller hur många det nu var) är slut.
Hybrid var dock inte aktuellt tydligen.
Behörigheter för att posta
Svara med citat