Nå? Läste i en annan tråd att det inte går på motorer med DI. Hur kommer det sig?
Nå? Läste i en annan tråd att det inte går på motorer med DI. Hur kommer det sig?
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
Beror nog på att DI mäter spikningar via tändstiften istället för en knacksensor.
Igentligen är det inte det som avgör utan snarare att boxen inte har en utgång som indikerar spikningarna.
APC´n har ju en utgång som jordar vid detektering.
Man lär så länge man lever.
DI system äldre än 92 saknar knackmätning, då är det den traditionella knacksensorn som gäller.
Så om jag har en 9000 CD 2,3T M91 så är jag körd? Eller?
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
Körd? Du har ju den bästa bilen av dem alla!
Det går att plocka ut sådan info från di/apc också vi en liten kabel mellan di/apc och lh. Om ingen annan hinner före så kan jag kika i verkstadsmanualen i morgon eller på tisdag för att se vilket stift det är.
/Jakob Alander
9000 CD Aero -91
Det låter ju lovande! Är lite ny på det här, vad står LH för? Köpte bilen för fyra veckor sen, gick sönder på första dagen
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
LH=Insprutningssystemet.
Man lär så länge man lever.
LH=Luftmassmesser Hitzdraht
Bättre sent än aldrig... men nu har helgfriden äntligen lägrat sig!
Enligt verkstadsmanualen skall det komma en signal på stift 26 på DI/APC och den mottages enligt följande
LH 2.2 stift 20
LH 2.4 stift 28
I din bil sitter LH i akvariet och DI/APC under förarstolen, med största sannolikhet har du LH 2.4 men det står på boxen.
Jag har inte provat att koppla in en diod själv och det finns en liten "varning" i manualen "... ledningen fyller även andra funktioner." Jag kan inte tänka mig att det finns något annat på tråden men lite försiktighet och uppmärksamhet på konstiga fel är nog tillrådigt.
/Jakob Alander
9000 CD Aero -91
Så jag kopplar in den hur?
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
Börja med att dra en liten kabel ifrån det stiftet så att du kan mäta med en voltmeter och se vad det är för signal som kommer. Troligen kommer den en puls på 12 eller 5 volt när den tycker att det knackar. Det innbär att det inte finns någon spänning vid normal drift. I så fall är det bara att koppla en diod för lämplig spänning på kabeln och dra en annan till jord. Tänk på att dioder bara lyser när det kopplas åt ena hållet, långa benet är +. Om det istället ligger en spänning där konstant och DI/APC jordar vid knack blir det lite marigare. Förhoppningsvis är det inte så, men skulle oturen vara frame får du återkomma!
/Jakob Alander
9000 CD Aero -91
Har studerat en del elektronik, dock ej fordonselektronik. Så lite kan jag
Då väntar jag bara på att få hem bilen.. Har den på lagning 12 mil härifrån :/
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
28 White Input PRE-IGNition, DI/APC
Voltage, 0 - Enrichment Preignition, 6.5 - No enrichment,
12 - Enrichment knocking
Intressant .
Någon som provat detta eller ska jag bli först
Hej !
Provat för lääänge sedan.......
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Bra !Ursprungligen postat av DrBoost
Och det fungerade "tillfredställande"?
Fattar inte riktigt de engelska termerna....28 White Input PRE-IGNition, DI/APC
Voltage, 0 - Enrichment Preignition, 6.5 - No enrichment,
12 - Enrichment knocking
Enrichment Preignition= Berikande för-tändning =normal förbränning
Hej !
DI särskiljer mellan knackning som kommer FÖRE eller EFTER det att gnistan skjutits. Att detektera pre-ign togs bort senare, man kör ebart på "knock". En variant är att klippa pre ignition ledningen från DI-kassetten.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Föjldfrågan lyder....vilken kabel är det dåUrsprungligen postat av DrBoost
Var jag jobbig nu.....
Frågan är ju om det spelar någon roll, frågan är ju om en vanlig 12v diod klarar att tändas av 6,5v.
Man vill ju inte ha några "spöken" i blinkandet, förhoppningen är ju att den aldrig ska blinka.
En spänningskälla som ger 6,5 Volt och två dioder, kopplade åt var sitt håll till knackutgången borde väl kunna fungera? Plus ett lämpligt motstånd i serie med dioderna, så man inte eldar upp något..
En diod kräver bara typ 1 Volt för att tändas. Om den inte har inbyggt motstånd krävs ett motstånd i serie också för att begränsa strömmen..
Fixa en spänningsdelare mellan +12V och jord bara, så att du får 6,5 volt. En diod kopplad med långa benet till +6,5 volt, för "pre-ign" och en diod kopplad med korta benet till +6,5 Volt för "knock". Och ett lämpligt motstånd (typ 500 Ohm) mellan diodernas andra ben och DI-boxen..
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
En diod är inte spänningsberoende, bara man har tillräcklig spänning för att bryta genom spärrskiktet så lyser dioden. Det är strömmen som spelar roll.
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd