Hejsan!
Provar med att fixa till en guide för att byta bussning nr 3 & 4 enligt bild, samt shimsning, för att komma till rätta med den extrema cambern på 9-5:an.
Om någon ser något felaktigt, eller vill lägga till något, meddela en moderator.
Tråd att läsa gällande shims: Mall till shims för camber bakvagnen OG9-5
Tråd att läsa om kvalitet eller brist på kvalitet på bussning 4: Vart köpa yttre bussning till bakvagn på OG9-5
Börja med att hissa upp bilen och plocka bort bakhjulen. Om du inte har någon lyft så rekommenderar jag någon form av pallbock/ar. Säkerheten är viktig.
Plocka bort plastskyddet som sitter på den undre tvärlänken. Bryt lite försiktigt på clipsen med en skruvmejsel, både på över och undersidan.
Nästa steg blir att lossa bromsskiva, bromsok och bygeln som bromsoket sitter fast i.
Börja med att plocka bort fjädern från oket.
Lossa bromsoket, insex stl 7.
Sedan plockar du bort bygeln, 2 skruvar med sexkantskalle, stl 18.
Dra handbromsen och lossa den lilla skruven som håller skivan, torx stl 30. Släpp handbromsen.
Nu kan du förhoppningsvis dra loss skivan från navet. Det kan hända att skivan sitter lite i handbromsbackarna. I så fall får man lossa på justeringen som sitter i ovankant på insidan av skivan. Det finns ett hål i skivan (utan gängor) där man kan pilla in en skruvmejsel och skruva på justeringen.
Så här ser justeringsskruven ut. Sitter ovanför fjädern.
Dags att plocka bort handbromsbromsbackarna. Plocka först bort fjädern på baksidan i nederkant av bromsskölden. Ta sedan loss fjädrarna i över- och underkant. Se bilden ovan. Jag tillverkade mig ett eget litet verktyg för ändamålet, men det går säkert bra med en tång också.
Sedan ska fjädern som sitter mitt på varje bromsback bort. Svårt att se på bilden (ovan), men det skymtar något till höger bakom navet. Här får man trycka ihop fjädern tillsammans med brickan och sedan vrida pinnen i mitten 90 grader och släppa efter. Nu trillar allt bort. Haka av bromsvajern och pilla bort hävarmen som gör att bromsbackarna delar på sig. Håll koll på denna då det finns en liten plopp som lätt trillar av.
Här syns bromsvajern och längst till vänster i bilden ser man delar av hävarmen.
Nu är det dags att lossa på lite skruvar till bussningarna.
Innan skruvarna till konsolen för främre länkarmsbussningen (3) lossas, markera konsolens position i chassit så den kan återmonteras i exakt samma position så att inte toe vinkeln ändras.
Det är totalt 5st skruvar att lossa, alla med sexkantskalle stl 18. OBS! Bara lossa, inte skruva av än. Det är lättare att lossa på allt medan sakerna fortfarande sitter ihop nämligen.
När det gäller skruvarna till bussningarna nr 4, så sitter det ett låsbleck som håller muttern. Pga detta är det lättare att skruva på skruven ist. Håll ändå emot på muttern med en nyckel, så att du inte drar sönder blecket. Skruva även bort skruven som håller krängningshämmaren i längslänken, sexkantskalle stl 16.
Och nu skruvar vi bort skruven som håller dämparen. Sexkantskalle stl 21.
Dags att börja skruva av lite då. Jag använde mig av mutterknackare. Går avsevärt mycket fortare. Man ska dock se till så gängorna är något så när rena (stålborste) och mycket smörja så det inte kärvar.
Ta först skruven till övre tvärlänken. Lossa sedan gummistroppen som håller bromsvajern. Lossa fästet som håller bromsvajern och bromsrör i längslänken och sedan fästet för bussning nr 3. Vänta med att plocka skruven till undre tvärlänken. Nu kan du vrida ut hela paketet i överkant. Detta gör att det blir mycket lättare att komma åt muttrarna som håller navet. Lossa kontakten till ABS-givaren. Ta bort de två muttrarna som håller fästet till bromsröret och kabeln, sexkantskalle stl 15. Dessa 2 muttrar är 2 av de totalt 6 som finns på insidan av navet.
Nu ska du även kunna ta skruven till undre tvärlänken så är det löst sedan.
Lossa nu på skruven som håller fästet på längslänken (bussning nr 3). Sexkantskalle stl 18.
Tänk på att skruvarna till övre och undre tvärlänk och skruven som håller fästet i längslänken, ska sitta på samma håll när du sätter ihop grejorna senare.
Dags att lossa på navet. (Du har väl lossat de 2 muttrarna till fästet för bromsröret nämnt ovan?) Dessa skruvar är väldigt långa så en lång hylsa är att föredra. Själv hade jag ingen lång 15-hylsa, så jag fick borra upp hålet inne i hylsan för att den skulle nå ända ner på muttern. Sedan var det precis att spärrskaftet fick fatt i hylsan, men det gick. Jag hade även problem med att skruvarna lossade från navet ist för att muttern lossade från skruven. Detta gör inte så mycket, det går att fixa senare. Då var navet också loss.
Då var det dags att ge sig på de gamla bussningarna. Jag började med den stora nr 3. Spelar ingen roll vilken man börjar med annars. En press är alltid bra att ha, gör det helt klart mycket enklare. Dock har inte jag någon sådan så här blir det hemmapularvarianten.
Om man har tur sitter inte bussningarna så hårt och då kan man använda sig av en tvåarmad avdragare till att pressa ut bussningarna med. I mitt fall gick det givetvis inte lätt. Jag använde dock avdragaren till att pressa ut innehållet i bussningarna med. Då slipper man såga/elda gummi, vilket är jobbigare och tar längre tid. Dessutom är elda inte så hälsosamt.
På bilden sitter inte avdragaren på plats. Jag vill bara visa principen.
När man har pressat ut gummit är det bara till att börja såga i metallringen som sitter kvar. Ta det försiktigt så att du inte sågar för mycket. Man vill inte ha märke där den nya bussningen ska sitta. Ju fler spår man sågar desto lättare att få bort den gamla ringen. Jag nöjde mig med ett spår, sedan pressade jag ut ringen med avdragaren. Ringen som sitter där är 60mm i ytterdiameter, så man behöver en rund platta som är mindre, men som samtidigt inte trillar igenom. Det jag hittade hemma var 57mm och jag skulle inte rekommendera mindre än så.
Sedan dags för bussning nr 4. Använde avdragaren här också för att pressa ut innehållet. Dessa bussningar är i själva verket kulleder, så det var själva kulan jag pressade ut. Kan säkerkt gå att slå ut kulan med en stor hammare om man inte har tillgång till avdragare. Sedan återstår bara den yttre ringen och samma princip som för bussning nr 3. Denna ring har ytterdiameter 45mm.
Den nedre kulan, på båda sidor, såg inte särskilt frisk ut. Här syns den nedre och den övre kulan. Viss skillnad i skicket.
Då var det dags för montering. Nr 3 bytte jag till PF. Lätt som en plätt att sätta dit.(OBS! Vänd bussningen åt rätt håll) Bara att trycka dit med fingrarna. Nr 4 går bra att knacka i med en lite större hammare och en rörbit som passar mot den yttre ringen på den nya bussningen, men som samtidigt ger plats åt själva kuldelen inuti. (Att förvara bussning nr 4 i frysen innan montering gör att den krymper och det lilla kan göra skillnad vid montering, borsta även ur hålet för bussningen så det är så rent från smuts och ojämnheter som möjligt) Utanpå denna rörbit lägger man en platta som gör att man slår på hela ringen samtidigt.
Bussningar på plats.
Dags då för shimsning av navet.
Det är sagt i annan tråd att ett shims på 0,3mm ska motsvara ca 0,5grader. Har man mycket fel så kan det bli flera eller tjockare shims. Det är då rekommenderat att fixa något enstaka tjockt shims ist för många tunna. Jag kunde inte få tag på något som passade tjockleksmässigt så nöjde mig med många tunna iaf. Jag hade 2,82grader på ena sidan och 2.58 på den andra. Jag lade emellan så att jag hamnade på ca 1,3 grader efter shimsning. Återstår att se vad det blir efter uppmätningen.
Shimsen tillverkade jag genom att först göra en mall i papper som passade på navet. Sedan kontrollerade jag måtten mot ritningen som också finns i annan tråd på forumet.
Så här ser mina shims ut.
Har man nu som jag, lyckats skruva ut hela pinnskruven från navet, är det dags att fixa det. Jag smetade på gänglås modell stark och drog dit skruven genom att skruva på muttern. När det tog stopp fortsatte jag skruva lite till vilket medför att muttern lossnar. Visserligen på fel håll, men nu är den lös iaf. På med stålborsten och massor med smörja sedan vänta på att gänglåset ska stelna. Nu gick det fint att skruva av muttern. På med shimsen och skruva ihop.
Nu är det i princip bara att sätta ihop grejorna i omvänd ordning.
En hjulinställning är på sin plats efter denna operation. Dels för att man vill veta hur mycket operationen har gjort på cambern, men även för att man ändrar på toe in.
Muttrarna till navet ska dras med 50Nm + 30grader
Skruvar/muttrar till tvärlänkar och fästet till längslänken 90Nm + 60grader
Skruvar till fästet i karossen 90Nm + 30grader
Skruv/mutter till krängninghämmaren 50Nm
Skruven till stötdämparen 190Nm
Skruvar som håller bromsoksbygeln 80Nm
Skruv till bromsskiva 4Nm
Hoppas detta hjälper någon. Fyll gärna på om det är något ni vill bidra med eller ge kritik på sådant som kanske inte är så bra.
Man måste inte tvunget ta loss allt från bilen så som jag gjort. Det går att utföra detta ändå. Jag tyckte dock, med de verktyg jag hade tillgång till, att det var lättare med allt löst. Dessutom skulle jag måtta till shimsen och det gör man inte gärna med navet påskruvat.
Mvh Per-Ola
Svara med citat
