Hej!
Tänkte ta upp en vanligt återkommande fråga på forumet nämligen hur man monterar en Mitsubishi TD04HL 16/18/19T på våra SAAB:ar.
Denna tråd kommer gälla monteringen på 9000 men vill någon fylla på hur man lyckas med de andra modellerna så är det bara att fylla på.
Blir det tillräckligt bra skulle det ju kunna vara läge för en FAQ?
Allmän info.
Turbin och turbinhus.
Mitsubishi räknar sina avgashus (turbinhus) i cm².
SAAB kör med 5# eller 6# medans Volvo har aggregat på vissa av motorerna med ett nummer större d.v.s 7#.
Observera att det bara är huset som skiljer, turbinen är alltså lika stor och husen är utbytbara med varandra.
Större tubinhus gör det lättare för avgaserna att ta sig igenom och mycket avgaser blir det...speciellt på höga varv och trimmad motor.
7:ans hus är därför att föredra för att inte bromsa avgasernas väg för mycket.
Det finns dessutom 2 olika varianter av turbinhus, rakt eller vinklat där det raka har 2,75" utlopp medans det vinklade har 3".
Kompressorerna
Benäms 15/16/18/19 med ett T på slutet där SAAB kör som störst med 15 medans Volvo både har 16, 18 och 19.
Ju större kompressor destu mer luft klarar turbon att pumpa, mer luft= möjlighet till mer effekt.
Avlastningsventilen
Volvo snurrorna har inbyggd avlasningsventil vilket brukar vara populärt att avlägsna och köra med den vanliga placeringen, denna ersätts då med ett "dumplock":
Dessa finns att köpa färdigt men det oxo bra att snajda ihop ett eget.
Hur många hästar räcker de till?
Snurran oavsett storlek, har visat sig vara ett riktigt kvalitets aggregat.
Litet och nätt vilket gör att laddtrycket kommer tidigt men ändå tåligt för relativt höga laddtryck och mycket "pisk".
Kikar man på "volvogängets" angivelser på hur långt dessa aggregat räcker på effektstegen ser det ut så här:
• TD04-16T max 270-280hk 1,4 bar
• TD04-18T 290-310 hk ca 1,3 bar
• TD04-19T 330-340 hk ca 1,2 bar
...något som har visat sig stämmer dåligt på våra SAAB motorer.
Dessa siffror kan "saltas" ganska duktigt men det måste ju bero på att SAAB bygger bättre motorer
• TD04-16T ~310-330hk
• TD04-18T ~330-360 hk
• TD04-19T ~360-380 hk
Vilka snurror sitter på vilka motorer?
•16T - B5234T4 250hp kom 1996 i 850R man, har rakt utblås från turbinen.
•16T - B5234T3 240hp 1997-1998 finns i S/V/C70 T5, rakt utblås från turbinen.
•16T - B5234T3 240hp 1999-2000 finns i S/V/C70 T5, vinklat utblås från turbinen.
•16T - B5234T3 250hp 2001- alla S60/V70N T5, vinklat utblås från turbinen.
•18T - B5234T4 250hp 1997-1998 endast S/V70R man FWD/AWD, rakt utblås från turbinen.
•18T - B5234RT 250hp 1999 endast V70R AWD, 4-vxl aut, vinklat utblås från turbinen.
•19T - B5244RT 265hp 2000 endast V70R AWD, 5-vxl aut, vinklat utblås från turbinen.
Monteringen.
Volvo använder en fläns (oavsett 16T/18T/19T) som har samma "bultmönster" som våra SAAB:ar hade förr d.v.s när turbon var en Garrett TB03 (9000 85-89).
Ser ut såhär:
Dock är flänsen inte exakt lika för Volvo använder sig av "laburinttätning" där grenröret har ett utstick och turbinhuset motsvarande nedsänkning för att täta.
Volvo 7# till vänster och SAAB 5# till höger.
Detta kan man lösa på olika sätt lite beroende på om avgashuset är rakt eller vinklat.
De vinklade husen gör det svårt att få plats med ena muttern och då kan en adapter vara lösningen:
Det går att få till det endå men det krävs lite slipning i avgashuset.
(saknar en bild här)
Är huset rakt kan man köra en tunnare adapter:
....för att få det att passa:
Dock skall man vara medveten om att "T3" grenröret är 40mm kortare än "T25", d.v.s turbon hamnar något högre upp än original.
Detta funkar dock ändå.
Montering av främre rör
På utloppet av turbinen är det heller inte likadant då de kör laburintvarianten även där:
....medans SAAB kör konutlopp.
Nedan följer 2 förslag på hur man kan göra med främre röret.
Vinklat hus kräver omvinklad framrör med Volvofläns:
Kapa av främre röret ungefär såhär:
Skaffa 3" rör med skarp radie t.ex rör t.ex från Speedparts.
1st 3" 90° böj tjockväggig artnr: 53.7600 närmast turbinhuset
och 1st 3" böj 90° artnr: 53.4905:
Svetsa fast en passande "volvofläns":
och kapa böjjarna "lite lagom":
Skarva sedan ihop det med det gamla framröret:
Ett nytt hål för lamdasonden får man göra oxo.
Det raka huset går att montera med tex JT 3" om man gör en adapter:
...och filar lite i flänsen:
Ändra vinkeln på turbons delar?
Turbons delar måste vinklas om då det inte stämmer med Volvons.
För att göra detta måste turbinhus och kompressorhus av och låsstift avlägsnas.
Turbinhuset sitter enkelt med en klämma medans kompressorhuset sitter med en segersäkring modell stor = en bra tång krävs.
Efter denna operation kommer fästet till wastegaten inte längre att passa och ett nytt fäste måste byggas.
Här får man använda fantasin men exempel på hur fästena kan se ut:
Vatten och oljetillförsel:
• Oljetryckrör går att använda originalet OM röret original inte har fläns, dock krävs/kan det krävas lite "massage".
• Oljeretur är samma där går att fila/böjja till ellerså bygger man en helt ny:
• Vatten in/ut passar OM bytet sker på en bil som har haft Mitsubushiturbo förut och OM man väljer den stora adaptern.
På en Garrett-bil måste man byta till rör/slangar med mindre banjos (M12)
och antingen skarvar man originalet ellerså byter man bort rören helt mot stålombundna slangar.
Troooor det var allt.....
Det finns mängder med varianter att göra detta på men nu har nu har ni iaf fått en känsla av vad som behövs och hur man kan göra.
Har ni bilder /info att komma med eller ser felaktigheter så kompletterar/ändrar jag gärna
Bilderna i tråden är dels mina egna men även sådana jag "snappat upp" bla på forumet med tiden och misstycker någon för att jag "stulit" en bild så raderar jag naturligtsvis den.
MVH Jonas
Svara med citat
