Tjenare! Kul att du kikar förbi..

Tänkte lägga upp lite info & bilder! Fortlöpande..



Svart Saab 9-3 -99'a LTT
T5 B204-motor som hittills har gått med lite MapTun-trim.
Miltal: 10000 mil & dags för storservice !

Höstens/Vinterns tilltänkta projekt innefattar:

BLOCKET

Bortplockade balansaxlar - Pluggad oljetillförsel för bibehållet tryck

Viktjusterade stakar/kolvar - Har viktjusterat mina T5-kolvar på egen hand men tänker ej använda dem längre. JE-kolvar med urfrästa uttag för ventiler är beställda. Total Seal ringar. Stakarna är balanserade av Custom Racing då jag ialdrig hittade fixturen på gamla jobbet..

Balansera vevparti - Jobbade med VattenJet-aggregat på Rolls-Royce Marine, där jag hade en dynamisk balanseringsmaskin som jag använde till att balansera vevaxeln, svänghjulet & tryckplattan. (Tryckplattan va den del i vevpartiet med mest obalans)

Nya Ramlager/Vevlager/Axiallager/12.9 bultar m.m - Allt inköpt

JE-kolvar

Pulverlackering - Har köpt pulverlackeringsutrustning, vilket förstörde en stor del av min budget. Blocket är "candy-röd" liksom ventilkåpan, alla tillbehör + tändkassett är lackat i "light-chrome", plåtar och stag är "mattsvarta". Detta ser inge vidare ut på mina kort, men de som har sett det i verkligen har verkligen blivit intresserade

TOPPEN

Planad 0,05mm - Gjordes nyligen i CNC-fräs på kompisens jobb

Portad - Då jag jobbar som slipare/svetsare var det naturligt att göra detta själv, fick en grymt fin tryckluftsdriven 45graders vinkel-maskin och diverse slipmaterial från jobbet till ändamålet. Har slipat och mätt 100-tals timmar med denna topp som perfektionist man är. Hoppas det ger resultat. Polerade avgaskanaler/förbränningsrum ända ned till 1200korn vilket bör var overkill så det sjunger om det. Vässade skiljeväggar, lite öppnade grytor insug, minimal förstoring av kanaler osv.
I framtiden ska jag nog kosta på en flödestestning för skojs skull

Hårdare ventilfjädrar - Köpt ifrån Trollspeed!

Vassare kammar - Allt jag kan säga om dessa är att de är för mekaniska tryckare.. Och att de kommer funka fint mellan omkring 3500-8000rpm. Eftersom turbon är stor och ger "obefintligt" register på lågvarv , är tanken relativt höga varvtal och förflyttat register mot toppvarv.

Mekaniska tryckare - Dessa är beställda direkt ifrån Kent Cams.

Mirafräsning - Om jag inte lyckas hitta ett billigt alternativ till att trycka i större ventiler, blir det mirafräsning av sätena.

Rostfria ventiler - Behövs om man vill andas lugnt över 8000varv tyckte jag

ARP-bultar - Tror inte de behövs egentligen till att börja med, men som man härjar så är det iaf tröttsamt att beställa nya bultar varenda gång motorn ska isär. För den som inte visste, bultarna är egentligen till Cosworth-motorer, därför kan man köpa dessa för ca 900-1000kr ifrån USA om man letar lite..

ÖVRIGT

Garrett GT3582R (NR: 714568-3)
T3-hus A/R .63, 56Trim, 3" avgas 4-bultad fläns mot downpipe (ska modifieras för V-Band istället)
Kompressor A/R .70, 84Trim, 4" inlopp, 2,5" utlopp

Tial 38mm extern wastegate - Måste skaffa 1 extra...

Extraktorgrenrör - Äger en ny TIG 200Amp AC/DC-svets med pulsteknik och digital display, 50L tub Argon och fin Speedglas-hjälm med automatik m.m.. Är licensierad svetsare för koppar/aluminium med TIG och bygger därför egna pulssplitgrenrör i rostfritt efter tändföljd och avstämd längd. Ska även bygga eget special-inlopp till turbo, tryckrör i 2,5" och förhoppningsvis ett eget insug med fuel-rail och hela köret.
Kanske inte hinner med allt denna säsong

Bar & Plate Intercooler för ca 600hp - 560mm X 200mm X 3,5"

19-Raders Oljekylare

JT 3" med racekatalysator och 1 dämpare - Framtidsplan: Hemmasnickrad 3,5" downpipe - resten i 3" och med 2 dämpare + twinpipe. (Allt i rostfritt givetvis)

SPEC3+ koppling - (svänghjulet är planat)

Getrag F28 6vxl låda - Äntligen införskaffad, modifierad o klar för installation, givetvis med Quaife-klump på plats..

1 Intern 265LPH-pump + 2st Externa Walbro 255LPH-pumpar

2st Russell Högflödesfilter

Aeromotive Ställbar Linjär (1:1) Bränsletryckregulator
Aeromotive Mekanisk Bränsletrycksmätare


MER
Tunn elfläkt, Gula ställbara Koni, Eibach sänkningssats, styrväxelstag och krängningshämmarstag bak beställt, EBC bromsskivor, Greenstuff-belägg, 19" BBS Challenge, komplett Viggen-interiör med den svart/oranga klädseln (El-styrning + minne), komplett Viggen-exteriör, AS3 Stereo, Tonade rutor, Vita blinkers, Laddtrycksmätare m.m

Värt att notera kanske, är att jag förhoppningsvis kommer att få tillgång till diverse keramisk coating till motordelar att lägga/baka på egen hand. Samma produkter som proffsen använder. *Hemlighetsmakeri* Har lagt en del energi på efterforskning kring detta och det vore kul att prova.
Det rör sej isf om förbränningsrum, lagerhalvor, kolv-kjolar, ventiltallrikar, avgasdelar m.m

Blev aldrig något med coatingen på denna snurra, men jag har iaf tillgången på grejor så det kanske görs i framtiden!

Alla motordetaljer är glasblästrade och pulverlackerade på egen hand.

När jag köpte denna bil hade jag bestämt mej för att den var perfekt och att jag inte skulle pilla med den.. Det brast såklart när brist på något annat att pilla med inte fanns. Allt jag gör/planerar är enbart för skoj skull och absolut inte för att tävla på strippen. Därför skiter jag i om folk tycker att jag är ett pucko som inte lämnar portning och dylikt till proffsen. Den ska gå på gata och vara en landsvägsracer, mitt nöje är att försöka åstadkomma så mkt. som möjligt själv! Tycker att det är roligare att skruva/svetsa/slipa/lacka osv. än att köra.. Om inte bilen skottar på bakifrån isf

Är även involverad i kompisars projekt såsom turbokonvertering av E36 325 med GT40-agg, diverse jänke-trix m.m under vintern.

Har säkert glömt något, men uppdateringar kommer! Vill ni kika på bilder så finns jag på www.garaget.org/drift_on

MVH Henric /Örebro & Karlstad