En liten presentation av ett projekt som började för några år sen och rullar på alltjämt.

Bakgrunden var en 900Gls -81 som hade tjänat ut och var över.

Istället för att köra den till skroten så tänkte vi att det får bli nåt roligt av den. Efter en del funderande så blev planen att bygga en buscab.

Kravlista på projektet:

* Cab med öppningsbara dörrar.

* Piggare motor (=turbo)

* Luftfjädring, för att om möjligt kunna hoppa med fordonet ;-)

* Mer glidare än rejsbil

Nånting såhär hade vi tänkt oss....



För att inte trötta ut er kära läsare så tar jag och fokuserar på luftfjädringen eftersom motorbyten och tak-kapningar har behandlats på annat ställe.

Eftersom det såg enklast ut så började vi bak. Det gamla övre fjäderfästet (struten) kapades bort och ett nytt fjäderfäste svetsades dit. Består mest av standardmaterialet i detta projekt, 5mm järnplåt. I bärarmen svetsades det undre fjäderfästet in. Bärarmen fick modifieras lite för att man skulle komma åt att skruva fast fjäderns fästbultar.

Stötdämparen fick (kunde) sitta kvar där den satt. Dock modifierades genomslagsstoppet till att bli lite mer stumt. En isärkapad motorkudde
(från ett annat svenskt bilmärke) och en aluminiumbit fick ersätta det gamla stoppet. När allt kom på plats så såg det såhär snyggt ut:




Fram blev det lite besvärligare. Mycket trängre och framförallt den "ynkligt korta" övre bärarmen fick det hela att kräva en massa tänk. Efter att ha bott en helg under höger hjulhus så blev det till att ta hjälp av datorn. Genom att mäta och rita in geometrierna och simulera fjädringsrörelsen så blev det helt plötsligt, om inte lätt så iallafall enklare. För att hindra inte riskera att luftfjädern kan kantra så blev det undre fjäderfästet en pivotupphängd historia med ett parallell-stag som styr fjäderfästet till att ha en optimal vinkel. Det övre fästet är i princip bara en distans för att infästningen ska hamna lagom långt upp.

Jämfört med orginalfjädern så sitter luftfjädern längre in eftersom den har större diameter.

Stötdämparen sitter även här kvar i öriginalfästena. Dock har det undre fästet förstärkts för att kunna ta högre last eftersom stötdämparen, med ett nytt stödlock i överkant samt en gummimellanlägg på kolvstången, också tjänar som genomslagsstopp.

Färdigt såg det ut såhär:




Sen var det bara att montera ett ventil-paket (luft in/ut) till varje hjulställ:



samt dra en massa luftslang. Allt mynnar i skuffen där en kompressor samt en 5 gallons (c:a 22 liter) trycktank finns.



Till att sluta av med så krävdes lite eldragning för att kunna styra ventilerna och kompressorn.

Det hela reg-besiktades och godkändes utan anmärkning av ASB.

Hur funkar det då ? Gick det att hoppa ?? Nej inte riktigt, det är inte långt ifrån att det går att hoppa med bakdelen men stötdämparna "håller emot"... Förslag har inkommit att ta bort stötdämparna men det tror jag inte är nån bra ide. Har själv åkt SAAB95 med obefintliga dämpare bak och det var minst sagt en spännande upplevelse ;-)

På att-göra-listan:

* En snyggare manövrering av ventilerna.

* Dessutom, samtidigt sätta in radiostyrning så man kan sitta brevid på en parksoffa och roa sig ;:-) Finns bra byggsatser på Kjell & Co. 2, 4, eller 10 reläer. Styr vad du vill upp till 30 meter från bilen, signalhorn, vindrutespolare. Plats för bus.

* Snygga upp karossen, är just nu bara "fin under".

* Montera en luftcylinder och titanblock under bilen. Ger ett vackert vitt gnistregn efter bilen. Av Harry Haffa minst lika populärt som neonrör....

* Fixa klart cabställningen med bakre sidorutor och dörrtätningar.

* Inredning och bättre ljud.

Ja det finns nog att göra....

Om nån är intresserad så bistår jag gärna med fler detaljer. Kolla oxo in

http://go.to/saabcustom

där mer finns att läsa. Har funderingar på att sätta luftfjädring bak på bruksbilen, dock inte av hopptyp. Men man kan ju lätt avpassa efter last.