EUs nya förslag för ELV (End of life Vehivle)

[bollman]

Det har skrivits en del om detta så jag kände att jag var tvungen att läsa källan istället för diverse alarmisters youtube-videos.

Under punkten om huruvida ett fordon skall betraktas som avfall står följande (https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...EX:52023PC0451):

                  BILAGA I             

                             KRITERIER FÖR ATT FASTSTÄLLA OM ETT BEGAGNAT FORDON ÄR ETT UTTJÄNT FORDON             

                          
                             DEL A              

                             KRITERIER FÖR BEDÖMNING AV FORDONENS REPARERBARHET             
                             1.Ett fordon är tekniskt irreparabelt om det uppfyller ett eller flera av följande kriterier:             
                             (a)Det har skurits i bitar eller strippats.             
                             (b)Det har svetsats upp eller stängts genom isolering av skum.             
                             (c)Det har blivit helt bränt till den punkt där motor- eller passagerarutrymmet förstörs.             
                             (d)Det har sänkts ned i vatten till en nivå över instrumentpanelen.             
                             (e)En eller flera av följande komponenter i fordonet kan inte repareras eller bytas ut:             
                                i) Markkopplingskomponenter (till exempel däck och hjul), fjädring, styrning, bromsning och styrkomponenter till dem.             
                               ii) Fästen och fogar för säten.             
                              iii) Krockkuddar, bältessträckare, säkerhetsbälten och perifera driftskomponenter till dem.             
                               iv) Fordonets kaross och chassi,             
                             (f)vars  konstruktions- och säkerhetskomponenter har tekniska defekter som är  oåterkalleliga och som gör dem icke-utbytbara, till exempel  metallutmattning, multipla brott i grundfärger eller kraftig  perforerande korrosion.             
                             (g)Reparation  av dessa kräver att motorn, växellådan, karossen eller chassit byts ut  vilket leder till att bilens ursprungliga identitet går förlorad.             

                             2.Fordonet är  ekonomiskt irreparabelt om dess marknadsvärde är lägre än kostnaden för  de nödvändiga reparationerna för att i unionen återställa det till ett  tekniskt tillstånd som skulle vara tillräckligt för att erhålla ett  trafiksäkerhetsintyg i den medlemsstat där fordonet registrerades före  reparationen.             

                             3.Ett fordon kan anses vara tekniskt irreparabelt när             
                             (a)det har sänkts ned i vatten till en nivå under instrumentpanelen så att motorn eller det elektriska systemet har skadats,             
                             (b)dess dörrar inte är fästa på det,             
                             (c)bränslet eller bränsleångorna släpps ut med risk för brand och explosion,             
                             (d)gas har läckt från systemet för flytande gas som utgör en risk för brand och explosion,              
                             (e)dess  drivvätskor (bränsle, bromsvätska, frostskyddsvätska, batterisyra,  kylvätska) har tömts och medför risk för vattenföroreningar eller             
                             (f)dess bromsar och styrkomponenter är för slitna.             
                             
                             Om ett av dessa villkor är uppfyllt ska en  individuell teknisk bedömning utföras för att bedöma om ett fordons  tekniska status skulle vara tillräcklig för att erhålla ett  trafiksäkerhetsintyg i den medlemsstat där fordonet registrerades före  reparationen.             

                          
                             DEL B              

                             VÄGLEDANDE FÖRTECKNING ÖVER KRITERIER FÖR UTTJÄNTA FORDON              
                             Följande kriterier kan också användas som ytterligare motivering för att fastställa om ett använt fordon är ett uttjänt fordon:             
                             (a)Avsaknad av anordningar som gör det möjligt att identifiera ett fordon, särskilt fordonsidentifieringsnumret.               
                             (b)Ägaren är okänd.             
                             (c)Det har  inte genomgått den nationella trafiksäkerhetsprovning som krävs efter  mer än två år från den dag då detta senast krävdes.             
                             (d)Det är inte på lämpligt sätt skyddat mot skador under lagring, transport, lastning och lossning.              
                             (e)Det överlämnades för hantering till en auktoriserad insamlingsstation eller en auktoriserad avfallshanteringsanläggning.

De flesta punkterna här tycker jag mig inte ha några invändningar emot, men sen finns det några punkter som orsakar viss förvåning

1(f): vars konstruktions- och säkerhetskomponenter har tekniska defekter som är oåterkalleliga och som gör dem icke-utbytbara, till exempel metallutmattning, multipla brott i grundfärger eller kraftig perforerande korrosion.
Vad sjutton menar de med "multipla brott i grundfärger"? Har du fått repor ner till plåten så är bilen att betrakta som irreparabel?

1(g): Reparation av dessa kräver att motorn, växellådan, karossen eller chassit byts ut vilket leder till att bilens ursprungliga identitet går förlorad.
Sen när innebär ett byte av motor eller växellåda att identiteten går förlorad? Skall de endast godkänna "matching numbers" i framtiden? Det skulle kunna få extrema konsekvenser. Eller menar de att det bara är giltigt ifall det är motorn som har chassienumret stämplat på sig? Jag förstår inte riktigt hur de tänker. Uteslut "motorn, växellådan" och jag har inga invändningar.

Vem i hela friden skall bedöma, och på vilka grunder, när reparationskostnaderna överstiger bilens värde enligt punkt 2? Skall de ta in offerter och utlåtande från värderingspersoner?

3(b)dess dörrar inte är fästa på det,
Den här punkten är ju bara löjlig. Skall en bil betraktas som "tekniskt irreparabel" när en dörr blir avskruvad?

3(e)dess drivvätskor (bränsle, bromsvätska, frostskyddsvätska, batterisyra, kylvätska) har tömts och medför risk för vattenföroreningar eller
Japp kamrater, kör av ett bromsrör eller kylarslang och bilen är avfall!

DEL B (c)Det har inte genomgått den nationella trafiksäkerhetsprovning som krävs efter mer än två år från den dag då detta senast krävdes.
Max 2 år avställt alltså, det är ganska hårt det. Glöm omfattande renoveringar. Skall bli intressant att se hur de bedömer bilar äldre än 50 år, de är befriade från besiktning, men redan efter 2 år så passerar de gränsen för när "detta senast krävdes".

Överlag är det väl inte helt orimliga punkter, det finns alldeles för många "tomtar" som har massor med bilar som står och ruttnar bort i naturen. Skulle också underlätta för att få bort skogsvrak och annat skräp. Risken är väl bara att det kan få synnerligen tråkiga konsekvenser för oss som gillar att pilla med bilar och kanske skaffar "donatorer".