Ja jo. Men man behöver veta vad man gör. Vilket ser lite tveksamt ut i detta fall...
Ja jo. Men man behöver veta vad man gör. Vilket ser lite tveksamt ut i detta fall...
Jo, vete sjutton hur monteringen mot det hårda röret har skett där.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Fortfarande lite misständningar trots jag satte fast vevhusventilation slangen.
Kanske dags att köpa en riktig vevhusventilations sats samt en tändkassett
Angående köpa original tänkkassett (ny eller beg) är det inget kanske. Pirat där är enligt min mening bara fel, med få undantag (om ens några) så fungerar de inte riktig ens nya, sannolikheten för driftsproblem med en pirat är nära 100% - och det värsta är de driftsproblem som piraten kan dölja: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1385295
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ska köpa en original kassett, testar en bättre begagnad.
Modell 3.7 tror jag är senaste
3.7 har funnits rätt länge. 3.7E är senaste. Det står på den vilket år & månad den är tillverkad. Ju senare desto bättre givetvis.
Vart o hämtat en original tk
Får se hur bilen uppträder nu då.
För om den inte blir ok så blir det sådär kul då inga felkoder finns lagrade.
Då vet jag inte vilken ände jag ska börja i.
Kan ju va allt från bränslepump,mv,lmm,spjällhus osv.
OpenSid är bra när man har mysko fel.
Kolla spikningar och att mreq o mair följs åt samt visar korrekt.
Testade med nya tändkassetten som är original o bilen känns bättre, vid full acceleration
Ngt tvekande men inte alls lika mkt, o inte lika ofta.
Bytte till platina stift vid servicen förra helgen. Vet dock inte mer än så.
Ska man byta till Saab original stift tro för att det helt ska försvinna problemet?
Vet ju inte om den gamla tk gjort nya stiften lite dåliga.
Du ska BARA byta till NGK PFR6H-10, absolut inget annat märke.
Möjligen kan man köra icke-platina, alltså BCPR7ES‑11.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Din bil ska sannolikt ha NGK PFR6H-10 eller PFR7H-10, är det sådana som sitter där så är det rätt, i annat fall byt till dessa. Tändkassetten använder tändstiften till annat än att tända bränsleblandningen så allt annat än dessa (eller BCPR6ES-11/BCPR7ES-11) är fel. Å andra sidan så håller PFR-stiften i 6000 mil.
Risken för att stiften går sönder är normalt liten, men ta loss dem och titta så får du se. Om inte annat för att kontrollera att det verkligen är PFR6H-10 eller PFR7H-10.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Lite uppdatering.
Bytt till begagnad tändkassett Saab original, tändstift bytta nyss, ny magnetventil till turbo trycket.
Inga felkoder finns.
Vad mer kan göra detta fel som att den tvekar vid full acceleration? Det är inte alltid den gör detta men mestadels och endast vid full acceleration.
Hur är det med de blåa backventilerna, har läst att det kan göra detta problem. Vart exakt sitter dem?
Vevaxelgivare, lmm kan xså vara boven, men känns som man kan byta ut allt möjligt utan att hitta orsaken just nu.
Bilen startar alltid, går jämnt på tomgång osv.
Senast redigerat av saabtsport den 2018-10-12 klockan 17:27.
100% fullt fungerande tändkassett först.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Prova att koppla ur, inte byta, LMM. Då går reservrutinerna in, och de är okänsliga för luftläckage, så försvinner problemen inte då så är luftläckage sannolikt inte bekymret.
Försvinner problemet då så kan det visserligen vara LMM, men mer sannolikt är det luftläckage och det kan då var den blåa EVAP-backventilen som sitter på höger hjulhusvägg vid drivremmen - men den är inte enkel att pilla loss, verkstadsmetoden är att byta den tillsammans med halva rörsystemet, men det finns alternativ som dok kräver värme, såg eller ersättande slang samt en tredjepartsventil (t.ex. har VAG 1.8T-motorn en passande ventil för exakt samma funktion), leta upp en tråd som behandlar hur man ersätter den blåa. Själv har jag ersatt dem med just VAG-ventilen och gummislangar utanpå de kapade plaströren monterade med slangklämmor.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Annars får man köra till den skickar ut ngn felkod, bilen går ju bra för övrigt.
Har suttit öppet filter som jag tog bort. Frågan är om luftmassemätaren har blivit kass med tanke på det....
Den hade suttit där i 8 år enl tidigare ägare och lmm såg inte helt 100 ut. Kan detta göra problemet som jag har?
Varför inte prova att koppla ur den istället för att spekulera?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Och, koppla ur den å sen då? Testa att köra med motorlampan tänd?