Då jag kikar på olika alt av Saab 9-3 03-09 Och då självklart av Aero modell så undrar jag om alla har lika kass elektronik?
Då jag kikar på olika alt av Saab 9-3 03-09 Och då självklart av Aero modell så undrar jag om alla har lika kass elektronik?
Definiera kass elektronik på en 10-15 år gammal bil?
Du slipper fiberoptik (inte elektronik ) i 2007 och framåt.
///Mackanized
Tillbaka
Jag äger/har ägt fyra varav tre av facelift-varianten, och merparten av mina problem har varit mekaniska med en blandning av barnsjukdomar och bristande underhåll, där de mer ekonomiskt kännbara har haft orsaken i bristande underåhll. En lågmilare och fyra långmilare. Jag tycker det är en stabil Saab-modell.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Min ng9-3 är 12,5 år gammal med under 11000 mil på mätaren och har kass elektronik. Min og9-3 blir 19 år i oktober och har fortfarande väl fungerande elektronik (nåja SID är ett undantag) vid knappt 15000 mil. Det behövs ingen definition. Det finns ju folk här som har arbetat med utvecklingen som gärna får sprida lite ljus över varför ng9-3 har så risigt elsystem. Vad stod i kravspecen mer än lågt pris? Var livslängd och felfrekvens parametrar överhuvudtaget och hur verifierades de i så fall?
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Det absolut viktigaste är att ha ett riktigt fräscht batteri så man slipper en massa konstiga felkoder.
Se oxå till att köpa från -08 och framåt.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
ISM, CIM, MIU och andra allvarliga fel förbättras tyvärr inte av superfräscht batteri. Varför skulle >08 vara bättre? Troligen bara en effekt av att dom inte är lika gamla?
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Rent generellt brukar det ju vara så att första faceliften av en ny modell har färre barnsjukdomar och bättre kvalitet än föregående variant. Volvo S80 är ju ett praktexemplar på det.
I Saabs fall är det väl lite speciellt i och med ekonomin i bolaget och ägarskapet vid tiden, eller hur man nu ska uttrycka sig. Materialvalet på inredningen i <07 kändes bättre än senare, baserat på en bil. Inte lika mycket knak och gnissel (mer filttejp i skarvarna eller bättre plast?)
Om det avspeglar även kvaliteten på elektroniken vet jag inte, det bör väl inte ha skett så stora förändringar av kontaktdon osv. att det märks. Annat lödtenn/bättre lödprocess kanske?
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Ja, rent generellt så har du säkert rätt. Troligen ändrades inte kontaktdon eller kablage i senare produktion. Mitt exemplar kanske var tillverkat måndagen efter en ovanligt blöt firmafest? Dock tycks ju många ha liknande problem men det är ju 20% måndagar i en arbetsvecka. Kvalitén på inredningen är en annan källa till irritation men det är lättare att leva med.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Om du haft otur eller jag haft tur är svårt att veta. Som du säger krävs det nog flertalet personer med insiderkunskap på olika områden för att ens börja reda ut den biten, så det är nog bara att glömma :/
Men det verkar ju finnas flera "generationer" av flera olika elektronikmoduler, så förändringar har uppenbarligen gjorts.
Framförallt ganska enkelt (tekniskt) att fixa. Jag har en rulle modell hockeytejp som ska få agera dämpning mellan plastpanelerna. Att det krävs att man river hela inredningen är en annan femma.
Senast redigerat av whiskeycola den 2018-07-16 klockan 23:06.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Att inredningen låter lite det ser jag som ett mindre problem , tänker mest på Ism, Cim såna grejer som kostar mycket och vad jag förstått svårt att få tag i just nu?
Min 9-3 Aero 2005 har gått 29500 mil. CIM verkar bytt, men i övrigt är det "originalelektronik" i bilen. Jag har också haft en 06a innan. Där fick jag byta CIM en gång samt faktiskt ME9.6-boxen (V6), men det var så ovanligt att Orio gav mig en box för rena kaffepengar.
Konstruktionsbeslutet att integrera mekaniska omkopplare som är utsatta för frekvent användning och därmed hårt slitage tillsammans med vital elektronik som i fallen CIM och ISM är väldigt långt ifrån klokt vad gäller livslängd och felfrekvens. Tittar man i en CIM (som jag bara har sett på bild) eller ISM så hittar man mängder av möjliga fel som samtliga gör bilen okörbar och skickar den till skroten den dag reservdelen inte går att hitta. Billigt - ja. Bra design - nej.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Ska man börja leta efter en lågmilad fin 9-5 iaf då ,trodde den perioden var över men får kanske tänka om....
Det tror jag är en god idé men det är en ganska dåligt underbyggd tro då jag aldrig har ägt någon 9-5 själv. Dock har många kollegor och släktingar ägt 9-5 och de har inte alls krånglat som min ng9-3 och många andra som man läser om här. 9-5 har ingen CIM och ingen ISM. Rost i hundbenen har jag lättare att stå ut med och reparera än alla el och elektronikfelen på ng9-3.
Förmodligen byggde dom väl även några 9-5:or dagen efter den blöta firmafesten så säker kan man ju aldrig vara. Designmissarna är jag övertygad om är färre på 9-5 jämfört med ng9-3.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Jag har 2st 9-5 Aero idag och som du säger tråkigt med rosten som kommer men el strul är det värsta jag vet plus brukar alltid bli så jäkla dyrt. kanske kan hitta en fin att använda bara på sommarn och låta den slippa saltet.
Jag upplever det inte som att ng9-3 har undermålig elektronik, det är i jämförelsen med og9-5 som allt annat ser dåligt ut. När jag skaffade min 9-5:a 2002 så var jag orolig för att den (jämfört med 9000) betydligt komplexare systemlösningen skulle ställa till det på sikt med elektronikfel. Men jag har inte haft ett enda elfel på bilen som är relaterat till systemets inre funktion, det är bara fel relaterade till på in- och ut-enheter (strömbrytare, sensorer, motorer, displayer mm). Som då inte är hårt integrerad med systemfunktioner (SID möjligen undantaget). ABS-styrdonet är väl det enda som har något mätbart felutfall av systemenheterna på 9-5.
Men så är också, enligt min mening, og9-5 den Saab som vid sin introduktion hade i särklass bäst produktionskvalité.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
9-5 -98 är välbyggda.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Finns det något märke som blev bättre mellan mitten/slutet 90-talet och mitten/slutet av 00-talet? Det är väl först de sista fem åren nu biltillverkarna listat ut att bilköparna inte alls var villiga att köpa dålig kvalitet, till högre pris. Saab klarade dock inte av att överleva det stålbadet. Min NG9-3 från 2008 har inte haft ett enda elfel än (snart 14k mil), allt är rena slitagedelar som gett upp.
SAAB 900 SE 2,0i MY96 *Såld*
SAAB 9-5 S Kombi 2.0t MY01 *Såld*
SAAB 9-5 SE Sedan 2.3t MY00 *Såld*
SAAB 9-3 VectorActive SC 1,8t BP MY08 Nordic Steg1 | Subaru Forester XS 2019