Nu har jag kört med min i en vecka ungefär, mer än nöjd hittills.
Det var en glad överraskning att se att eSID nu också visar temp för såväl kylarvätskan som XWD-koppling och olja.
Ska bli intressant att se om motorvärmaren gör sitt jobb i vinter
Nu har jag kört med min i en vecka ungefär, mer än nöjd hittills.
Det var en glad överraskning att se att eSID nu också visar temp för såväl kylarvätskan som XWD-koppling och olja.
Ska bli intressant att se om motorvärmaren gör sitt jobb i vinter
9-3 SC 2.0T XWD -09
Hur går det med tillverkningen? *förväntansfull*
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Någon i Trollhättan som har en USA/Canada-specad 9-3:a ? MY07 eller nyare förstås.
Stort behov att testa några saker..
//Henrik
Har skapat en hemsida med minimalt med innehåll (hoppas hinna fylla på med mer senare): http://www.esid.se
Det viktigaste är att manualen för eSID1 och eSID2 ligger där nu.
Ge mig feedback på allt som är oklart är ni snälla!
Mvh
Henrik
Ser mycket bra ut Henrik!
Enkelt, och den infon man vill ha finns att tillgå!
Nu måste jag köpa en ng9-3 igen..
Hej Henrik, tyvärr har jag inte haft möjlighet att komma förbi dig ännu. Har några funderingar samt förslag som jag skulle vilja dela med mig av.
På mina bilar så visar ju turbonålen verkligt laddtryck (tas i insuget efter spjället). Därför undrar jag om du skulle kunna hämta siffrorna för moment någon annanstans, eller om jag måste programmera om turbonålen till original?
Sen har jag länge funderat på detta med att få bilen att mäta rätt strecka. Tycker att de är bökigt att få till en strecka på exakt 100 meter för att sedan kunna justera eSID:en. Därför undrar jag om det skulle kunna gå att få till en funktion där man kan skriva in däckets omkrets istället? Då borde väll du kunna få till så att eSID justerar in så att det blir rätt sträcka?
Jag tänker att man vid hjulbyte tar ett måttband och mäter omkretsen i mm för att sedan knappa in värdet i eSID. Spontant känns det mycket enklare än att veta en exakt sträcka.
Tack för ordet, Emil Sjöqvist
eSID2 lyssnar inte på turbonålens procent så det borde fungera utmärkt i din bil, om moment-luft mapparna är kalibrerade (vi får prova vid tillfälle?)
Angående däckrullomkrets så det en funktion man skulle kunna lägga in, men dom flesta verkar inte bry sig om det, alt. har maptuner / tech2.
//Henrik
Hjulomkretsen går även att ändra med OP-COM.
2008 9-3 2.0t SC Vector Aut BioPower, eSID2, Maptun steg 4+.
2005 9-3 2.0t SS Vector Aut.
1998 Yamaha YZF 600R.
Hur rullar det på med produktionen av enheter Henrik?
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Fick av en tillfällighet se tråden om eSID. Jag har både ver 1 och ver 2 till min 9-3 Aero Hirsch Biopower. Enligt Hirsch skall motorn, B207, ge 200 hp på 98 oktan och 220 på E85. Jag har inte möjlighet att köra på E85, men på 98 oktan med 5% etanolinblandning har jag mätt upp 221 hp enligt eSID2. Är det någon som har erfarenhet av att effekten på Hirsch trim är högre än angivet?
Har konverserat med Hirsch om detta för B284-motorn och tabellerna i motorstyrdonet som ger motorns aktuella moment (moment och varv -> effekt) är inte kalibrerade. Speciellt för B284 är kalibreringen dålig redan med originalprogram och Hirsch har inte fixat till det då "ingen" använder styrdonets momentberäkning. Att det är dåligt kalibrerat ser man då min eSID2 kan t.ex. ange 540Nm max och runt 0Nm på tomgång (och då menar jag runt, det kan t.ex. vara -10Nm). Hur bra kalibreringen är i B207 vet jag inte, men man ska nog inte förvänta sig någon extrem noggrannhet.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Tack för svar. Förlåt en okunnig, men menar du att eSID visar fel effekt? Eller är kalibreringen vid Hirsch installationen osäker och kan ge 220 hp lika gärna som 200 hp? I det sistnämnda fallet skall jag ju vara glad för den extra effekten. Skulle det innebära per automatik att effekten vid körning på E85 skulle vara 20 hp högre?
Nej, jag menar att informationen om aktuellt vridmoment som motorstyrdonet skickar ut på PBUS inte är speciellt exakt. Om det var exakt skulle man inte behöva köra motorn i en dynamometer ... Om motorstyrdonet inte räknar ut vridmomentet exakt kan eSID2 inte heller visa exakt vridmoment och effekt. eSID2 visar bara vad motorstyrdonet skickar. Den effekt Hirsch anger är vad de har mätt i en dynamometer, inte vad motorstyrdonet har räknat ut att det borde vara.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)