Har inte skrivit nåt härinne på länge men kände att jag behöver skriva om detta.
Har en 9-5 -05 med originalxenon och 50W xenonkit i helljusen, och samma problem som många andra med ABS, ESP, pling i SID, P0501 några gånger, osv,.
Har ändrat kabeldragning och flyttat runt slimballasterna, som skulle vara bra avstörda och bäst i allmänhet enligt reklamen på den kända xenonljusaffärens hemsida, till ingen nytta, eller jo lite bättre blev det, men inte bra.
Från att tända varningslamporna varannan påbländning till omkring var femte, och inga mer P0501.
Har skrivit till deras support och det uttömmande och hjälpsamma svaret blev
"Saab 9-5 05-07 avråder vi helt från Xenonkonvertering. Man ska ej konvertera denna bil då dessa problem kan uppstå kan även bli att motorn stänger av sig.".
Sådan support gör ju att man kommer att handla ofta på stället.
Ja, ja, själv är bäste dräng, heter det ju så jag får väl kolla lite på det då.
Funderar på att ha dit ett mellanrelä, men känner att det borde funka med originalkablaget till hellyset då det bara är 50W-kit jag har.
Satt och tittade i WIS och hittade en TSB (521-2533), som iofs handlar om diesel men med samma symptom, ESP-varningslampor, hastighetsmätarn ramlar i botten, osv..
På dessa var det en bränsleslang vid bränslefiltret som inte var elektriskt ledande så den blev statiskt uppladdad av bränslet.
Urladdningen gick via hjälpvärmaren till diagnostikledningen och vidare till ESP8-enheten så denna startade om med ojämna mellanrum.
En tidig lösning på detta var att klippa diagnostikledningen till värmaren eller ESP-styrningen.
Senare, när den verkliga orsaken var hittad, byttes slangbiten och en jordning till bränslefiltret.
Tyckte detta kändes högst intressant, speciellt då P0501 betyder orimlig hastighetssignal och den borde rimligtvis försvinna om ESP:n startar om.
Så jag tog med oscilloskopet ut och kopplade in det till pinne 8 i obd-uttaget och jord på pinne 4.
Pillar lite fram och tillbaka för att få till en bra synkning på oscilloskopet och hittar pulser med en toppspänning på knappt 180V och ~30MHz, alltså nästan 400Vpp.
Usch, nu kändes det ju jobbigt att tända helljuset när jag visste detta, vill ju inte ha sönder ESP-styrningen för att få lite lyse.
Hittade några dubbelriktade 18V transientskyddsdioder, transiler, på hyllan och lödar dit en mellan diagnostikledningen och jordledningen i kablaget till vänster framlampa.
Kopplar in oscilloskopet i OBD-uttaget igen och tänder helljuset några gånger.
Där är fortfarande alldeles för höga toppar på knappt 80V och nu vid ~150MHz.
Men då jag inte blivit färdig till att få dit fler transiler, mest beroende på att det är kallt ute, så har jag nu kört med detta i några veckor och har inte fått varningslamporna en enda gång.
Har tänkt att sätta en bakom det andra framlyset och en i kablaget till ESP-styrningen.
Nu är detta en väldigt ovetenskaplig undersökning med väldigt lågt antal försöksobjekt, men det känns som detta är anledningen till ESP-problemen.
Då det dessutom verkar som det, av vad jag läst här, inte är några problem på bilar med halogenhalvljus, dessa har ingen diagnostikledning till framlyktorna och därmed ingen direkt väg för störningarna till ESP-enheten.
Om nån är intresserad av att prova så heter transilen jag använde P6KE18CA med nummer 70-145-25 hos ELFA.
Jag lödde på den direkt på ledningarna i PMA-slangen till vänster framljus mellan grön ledning från stift 9 och svart på stift 1, med lite eltejp runt, och petade in det i slangen igen.
Ska göra detsamma bakom högerlampan och i kablaget till ESP-enheten.
I kablaget till ESP-enheten blir det mellan svart ledning från pinne 4, och grön som går från pinne 11.