9-3 1,8 i 122 hk duger den som pendlarbil ?

[maysula3]

Hejsan
Frugan och jag pendlar i varsin bil ca 6-7 mil om dan, vi har en 9-3 2.0 SC -09 som jag haft drygt ett år den är vi helnöjda med. Som andra bil har vi en Bmw 318 -00 som nu gått
drygt 22 tusen mil, den funderar jag på att sälja nu till förmån för en lite nyare bil med mindre mil. Har nu fått nys på en 122 hk -07 och måste fråga er med Saab erfarenhet om
den kan vara nåt för mig ? Den skall alltså användas som pendlar bil och ekonomin är därför ganska viktig, förstår att denna turbolösa bil kanske uppfattas som tvärdöd jämfört
med min andra Saab. Min 318 har ca 118 hk och den knallar på rätt hyfsat tycker jag så
Saaben kanske inte är så mycket slöare ändå ??!!
Jag har alltid mekat och servat mina bilar själv men har börjat tröttnat ur med ålderns (55år) rätt
på alltför gamla långmilsbilar med allt vad det innebär.

Vore intressant med lite råd och vägledning
Thomas

[Rickard]

Om du frågar mig så är den motorn väldigt tråkig, tror servicekostnaderna på en sådan blir dyrare då du får räkna in kamremsbyte.
Inte heller omöjligt att bränslekostnaden blir högre.

Skall du sedan sälja bilen någongång blir det ju förmodligen svårare pga de ovan nämnda egenskaperna.

Bara mina tankar!

[enor]

Servicekostnaden blir nog högre, däremot är den väl snarast känd för att vara ganska snål jämfört med turbobilarna!

[maysula3]

Hmm.. Vid vilka mil byts kamremmen och ungefärlig kostnad ?

Thomas

[Rickard]

Tror det är 9000mil eller 4år på en sådan. kan ev vara 6000mil

Ungefärligt pris för byte är 3500:- + ev vattenpump

[Glader9991]

Om du frågar mig så är den motorn väldigt tråkig, tror servicekostnaderna på en sådan blir dyrare då du får räkna in kamremsbyte.
Inte heller omöjligt att bränslekostnaden blir högre.

Skall du sedan sälja bilen någongång blir det ju förmodligen svårare pga de ovan nämnda egenskaperna.

Bara mina tankar!

Stod en sådan där 9-3 kombi inne på BIVA i Linköping. 1,8i.
Aldrig sett en bil stå så länge på en och samma plats i en bilhall. Nästan så den var reserverad åt den bilen. Så den är nog iskall på marknaden.

[turbo4ever]

Klart den duger. Provkör!

Billigare försäkring än turbobilar.

[JSN]

Kamremsbyte är 6k mil. Den går rejält snålt för att vara Saab. Hur billigt är inköpspris på den du tittar på? Men har ni funderat på diesel, typ 120/150hk tid?
/Johan

[risig9000]

6000 mil eller 4 år... för 3500... låter inte så farligt?!?

kamkedjebyte verkar inte vara helt ovanligt på saabar som gått 15-20k eller mer, plus turbobyte vid samma miltal (även om väl många klarar sig till 25-30k). Totalt sett verkar 4 "billiga" kamremsbyten vara billigare än ett byte av turbo och kedja. På en "nybilskalkyl" blir ju kamremmen dyrare då det kanske drabbar första eller andra ägaren, men på en "långmil" kalkyl ter sig ju inte kamremsbyte så dyrt.

Sen har jag hört att tex vissa audi kostar det lika mkt byta rem som det kostar att byta kedja på en saab, då är ju kamrem ingen kul grej...

Vad sitter 1.8 motorn i mer för bilar?

[maysula3]

Kamremsbyte är 6k mil. Den går rejält snålt för att vara Saab. Hur billigt är inköpspris på den du tittar på? Men har ni funderat på diesel, typ 120/150hk tid?
/Johan

69,9k vill en bilfirma ha för en som gått 13k , men står nog över just den då dom inte ville pruta på rent köp dom erbjöd full tank !!!Har nästan 10 mil dit så jag tänker inte ens prova den.
Men det finns ju flera
Diesel är inte intressant
Thomas

[Rickard]

6000 mil eller 4 år... för 3500... låter inte så farligt?!?

kamkedjebyte verkar inte vara helt ovanligt på saabar som gått 15-20k eller mer, plus turbobyte vid samma miltal (även om väl många klarar sig till 25-30k). Totalt sett verkar 4 "billiga" kamremsbyten vara billigare än ett byte av turbo och kedja. På en "nybilskalkyl" blir ju kamremmen dyrare då det kanske drabbar första eller andra ägaren, men på en "långmil" kalkyl ter sig ju inte kamremsbyte så dyrt.

Sen har jag hört att tex vissa audi kostar det lika mkt byta rem som det kostar att byta kedja på en saab, då är ju kamrem ingen kul grej...

Vad sitter 1.8 motorn i mer för bilar?

Hur många kamkedjebyten och turboras har du hört talas om på en B207?

[Motch]

Vad sitter 1.8 motorn i mer för bilar?

Det är ju en Opel-motor, så den borde väl åtminstone gå att hitta i Opel Vectra.

[risig9000]

6000 mil eller 4 år... för 3500... låter inte så farligt?!?

kamkedjebyte verkar inte vara helt ovanligt på saabar som gått 15-20k eller mer, plus turbobyte vid samma miltal (även om väl många klarar sig till 25-30k). Totalt sett verkar 4 "billiga" kamremsbyten vara billigare än ett byte av turbo och kedja. På en "nybilskalkyl" blir ju kamremmen dyrare då det kanske drabbar första eller andra ägaren, men på en "långmil" kalkyl ter sig ju inte kamremsbyte så dyrt.

Sen har jag hört att tex vissa audi kostar det lika mkt byta rem som det kostar att byta kedja på en saab, då är ju kamrem ingen kul grej...

Vad sitter 1.8 motorn i mer för bilar?

Hur många kamkedjebyten och turboras har du hört talas om på en B207?

Sant att det inte sägs så mycket om det på forumet eller ryktestvis, är väl T7 som stack ut... samtidigt så hörde man inte så mycket om kamkedjor och turboras på 9000 heller, men jag tror ändå att bilar som gått över 25.000 mil ofta hade ganska slappa kedjor och glappa turbo även på dessa bilar...

Men du jobbar väl på verkstad, så du kanske vet svaret, hur långt går en 207 motor utan kamkedjebyte? När man läser annonser så verkar de flesta ng9-3 gått kring 20.000 mil, så kanske inte så många hunnit upp i de miltal när de börjar rasa?

Kanske tar ålder och allmänskick död på bilarna innan just kedjan rasar? Så var det väl tex med og900, jag har aldrig hört om kamkedjeproblem på dem - däremot turboras...

[Danjell]

Om du funderar på en saab med 1,8i så kan du väl också kolla på en Opel Astra H t.ex, mellan 2005 och 2010. Leta efter en 1,6i eller 1,8i (motorerna du ska ha heter Z16XER och Z18XER). Enligt min erfarenhet bra maskiner som går 10år/15000mil mellan rembytena, och vattenpumpen drivs inte av kamremmen så den behöver inte bytas vid rembytet som på Z18XE t.ex.

Även Opel med Z16XEP och Z16XE1 är okej, men de kan drabbas av igensatta EGR-kanaler. En XER-motor har ingen EGR.

Både saab och opel med en Z16/Z18 motor varvar ca 3500 i motorvägsfart. Inte kul, men de fungerar bra och drar lite soppa.

Min Opel med Z18XER drar ca 0,73 när man kör i ca 125km/h.

[Rickard]

Har faktiskt aldrig under mina år på Saab verkstad från 2003 varit med om något turbobyte på en 9-3ss eller kamkedjebyte heller.

Däremot har vi bytt några sträckare till balansaxelkedjan under åren.

[risig9000]

Har faktiskt aldrig under mina år på Saab verkstad från 2003 varit med om något turbobyte på en 9-3ss eller kamkedjebyte heller.

Däremot har vi bytt några sträckare till balansaxelkedjan under åren.

Otroligt. Kan turbon hålla "livet ut" alltså?

Hur uppenbarar sig att stäckaren till balansaxeln behöver bytas?

Kan 207 motorerna rasa helt så man byter hela motorn istället? eller är motorerna ovanligt bra i både turbo och kamtransmission? Vad går sönder då, tändspolar? LMM? Eller ingenting?

[Rickard]

Har faktiskt aldrig under mina år på Saab verkstad från 2003 varit med om något turbobyte på en 9-3ss eller kamkedjebyte heller.

Däremot har vi bytt några sträckare till balansaxelkedjan under åren.

Otroligt. Kan turbon hålla "livet ut" alltså?

Hur uppenbarar sig att stäckaren till balansaxeln behöver bytas?

Kan 207 motorerna rasa helt så man byter hela motorn istället? eller är motorerna ovanligt bra i både turbo och kamtransmission? Vad går sönder då, tändspolar? LMM? Eller ingenting?

Det som händer när balansaxelkedjans sträckare går sönder är att kedjan kuggar och man får vibbrationer i motorn.
Det man behöver göra är att byta sträckare och även glidskenan/linjalen till kedjan som oftast går sönder i o m detta.

Skulle nog vilja påstå att B207 är en väldigt driftsäker motor. Det är väldigt sällan det blir haverier och kan nog inte komma på någon vanlig del som går sönder på själva motorn.

Finns ju kringutrustning som kan ge sig så som Servopump och SAI pump mm
Tändspolar går sönder ibland, men inte speciellt vanligt.

[risig9000]

dubbelmassesvänghjul har jag läst på forumet de som fått problem med...

borde man byta tryckare på balanskedjan i preventivt syfte? Eller är det inte lika lätt som tryckaren på 204/5 motorernas kamkedja?

[Rickard]

dubbelmassesvänghjul har jag läst på forumet de som fått problem med...

borde man byta tryckare på balanskedjan i preventivt syfte? Eller är det inte lika lätt som tryckaren på 204/5 motorernas kamkedja?

Kedjesträckaren till balansaxelkedjan sitter innanför en motorkåpa så det är lite mer jobb med det.

Skulle den gå sönder så är det ju bara glidskenan (ca: 250:-) som tillkommer i material för att fixa felet så det är lite onödigt att byta i förebyggande syfte.

Ja dubbelmassesvänghjulet blir slitet på B207 med 6vxl låda.
Tyvärr är detta ett fenomen på de flesta bilar med dubbelmassesvänghjul.

[risig9000]

nu hamnade ju denna tråd väldigt of topic...

finns ngn bra faq på vanliga problem med ng9-3?