Jag skulle inte tveka en sekund att byta kolvar om jag gick så långt att jag rev ur dom.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Hej, Har haft problem med allt högre oljeförbrukning på 9-5an 2001 2,3t med 33.000 mil på mätaren. Då Saaben nu varit hemma i garaget p.g.a en omfattande renovering efter plåtskadan i Augusti... ja Saaben ska bevaras! Då var det läge att hälla i WD40 i cylindrarna när den ändå stod länge i garaget. Hällde i WD40 i cylindrarna men det rann igenom på en kvart, hällde i mer nästa dag rann igenom fort då också. Motorn fick sedan en dos per dag i en vecka och wd40 tog slut Köpte mer vätska, men nu den billigare mos2-oljan på 5liters dunk på Swedol. Efter en vecka blev så ettans cylinder tätare och kunde hålla vätska kvar mer än ett dygn. Efter 2 veckor höll alla cylindrar kvar vätska i mer än ett dygn. Tror mest att det berodde på upplöst sot från kolvtopparna som rann med vätskan ner till ringarna och tätade till ringarna. Om man ruckade lite försiktigt på veaxeln så rann det igenom fortare igen. Hade samtidigt 3 av tändstiften i olika test-bad (WD40) och (Mos2olja) och (Diesel från macken) inget av stiften fick sotet upplöst i något av dom olika baden så jag började tvivla om WD40 metoden kan fungera. Tog loss oljesumpen för att kolla hur det såg ut inne i motorn och fann ingen sludge i alla fall. DÅ! bestämde jag mig, kolvarna skulle ur och inspekteras. Lossade toppen och tog ur kolvar och vevstakar. Visade sig att alla komp-ringar på samtliga kolvar var helt rörliga nu och lösa i sina ringspår, MEN oljeskrapringarna nederst på varje kolv hade helt fastnat i sina spår och var igentäppta med koks/klet. Fick nu bli annan metod.
Nu fick ett tändstift som legat i WD40 i 4 veckor utan att sotet löstes upp, ligga tillsammans med en av dom rätt smutsiga kolvarna i "Kraftshampo" från Swedol i 3 timmar. Döm om min förvåning när jag tog upp dom ur badet, det var bara att skölja av under varmt vatten och dom var helt rena och oljeringarna nu helt lösa efter 3 timmar i badet. Kraftschampot verkar vara helt mirakulöst på att lösa upp koksade motordelar. Prövade först med några billiga aluminium-bitar jag hade i ett dygn i badet för att säkerställa att kraftschampo inte skulle reagera med aluminium. Efter detta har ventilkåpa,oljesump,oljepickup,alla kolvarna fått ligga i badet med lysande resultat, dom blir helt rena utan att man behöver gnugga. Man späder schampot med helst varmt vatten ca 20% spädning, badar delen i en par tre timmar och sköljer av med varmvatten. Nästintill luktfritt. Har man varmt vatten går det snabbare men skulle nog inte våga hälla i det i motorn då det är vatten till stor del. Men för urtagna motordelar.. Kraftshampo 159kr för 5 liter is da shit!
WD-40 är ju en krypolja med smörjande effekt så att det kan ju aldrig skada motor däremot om den löser upp mycket skit på vägen ner till tråget så kanske silen riskerar att slamma igen vilket jag personligen inte tror skulle vara speciellt troligt. väl nere i tråget så späs ju WD-40n med motoroljan och lär inte verka lika upplösande. Så länge man vet med sig att man inte är drabbad av oil-sludge så finns det nog minimala risker. Bara att lyfta ventilkåpan och kolla lite snabbt om man är osäker innan en WD-40 metod.
Ska själv prova metoden under denna månad eller nästa i samband med det årliga oljebytet så återkommer med resultat senare.
SAAB Vector 2.0t M02
Hej! Första inlägget här, men många timmars värdefullt läsande. Kände att jag måste bidra med ett par rader :-)
Fick ta över farsans 9-5 2,3t från 2003, jag är andra ägaren efter 22500 mil. Har gjort lite hälsokontroll på den och fann ingen oljesludge, kamkedjesträckaren var 16mm ute och mild rost här och där. Dock vid kompprov var 4:ans cylinder klart lägre än de andra. 10,5 bar cirka, de andra låg mellan 13-14. Jag beslöt mig för att testa WD40-metoden. Gjorde på alla cylindrarna för säkerhets skull tänkte jag. Gick åt 8st 200ml burkar över tre dygn, men det var det värt. Avslutade med att slå i några omgångar ren bensin röra runt lite och sen suga upp slabbet (Biltemas tryckluftsdrivna bromsluftare), det var inte fräscht... Startade utan rökmoln men tog ett tag på startmotorn. Satte i nya stift också. Nu ligger 4:an på 14bar och de andra några decimaler högre än tidigare också (13,8-14,5) troligtvis finns dock lite mätfelsmarginal. Avslutade med dubbelbyte på motoroljan och nu spinner hon som en katt!
Hälsningar Mattias
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Är lite sugen på att testa på min men funderade lite på hur det går till exakt
- ur med tändkassett + stift
- tömma oljan eller inte?
- fylla upp med WD40 i "tändstiftshålen"
- hålla kolla när det försvinner och fylla på tills det slutar försvinna?
- i med ny olja, kör nån mil(?) och sen byte av olja + filter
någorlunda nära sanningen?
finns det några nackdelar med WD40 metoden eller akta sig för nåt?
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Själv tänkte jag tömma oljan först, och låta pluggen vara ute, givetvis med tråg under bilen för att fånga upp den WD40 som läcker igenom.
Ofta ruckar man väl lite på motorn (veven) då och då medans det är WD40 i cylindrarna, och ja kompprov innan och efter kan ju vara bra men det gör ju ingen skillnad egentligen.
Sen vill man nog tömma förbränningsrummen när man är klar också, har sett flera metoder nämnas hur man gör detta, inklusive bara kör runt motorn på starten utan tändstift..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Ja, jag skulle ju försöka både att suga upp vätskan först, och att blåsa ur med tryckluft innan jag drog runt på starten, men det funkar väl det med, om man inte har nåt emot att ha WD40 överallt sen..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag tömde oljan och lät pluggen och filter vara ur under hela behandlingen, psykologiskt ville jag att WD40’n skulle rinna rakt igenom. Vid ett tilfälle körde jag ett ryck på startmotorn för att positionera om kolvarna. Använde trästicka/blompinne för att mäta WD40-nivån i cylindrarna. Avråder starkt från att spraya ut den överblivna kladdiga WD40’n med startmotorn, den var riktigt äcklig. Sög först upp med en glykolprovare men blev för slabbigt. Vätskan var grumlig och simmig med sotflagor. Gjorde tre sköljningar med ren bensin och sög upp slabbet, mest för att slippa stora rökmoln vid start, men det kändes bra att sköljt rent efter att ha sett vad som kom ut. Sen var det på med nytt filter, i med ny olja och nya stift. Den var rätt svårstartad så oljetrycket lär ha kommit upp ok före start. Hade tänkt rycka säkringen till tändningen av den anledningen men glömde det :-)
Enligt Dr Boost skulle RME vara minst om inte bättre än wd40. Tror det står i denna tråd eller i ngn annan här på forumet. Dock inte hört el läst om ngn som provat.
Jag köpte 5l ren RME för jag tänkte testa, men det står väl fortfarande på todolistan
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jeg gjennomførte nylig "WD-40 metoden" på min MY02 SAAB 9-5 Aero SC. Jeg begynte prosessen fredag 5 november og avsluttet onsdag 10. november, altså 5 døgn. Cylinder 2 var 100% tett fra første påfylling. Cylinder 1 var middels tett. I cylinder 3 og 4 rant WD-40 gjennom på kort tid.
Etter 5 døgn og totalt 4 liter WD-40, var cylinder 1, 3 og 4 istand til å holde 1 dl WD-40 i 12 timer uten at det ble tørt.
Jeg brukte motorvarmer gjennom hele prosessen og kjørte også starter én gang midtveis for å endre posisjon på kolvane.
Jeg avsluttet med dobbelt oljeskift, der jeg kjørte 70 km (med harde akselerasjoner) mellom de to oljeskiftene.
Resultat = fiasko! Jeg har nå kjørt 100 mil, og Aeroen har brukt 1 liter olje, akkurat som før WD-40 metoden.
Kanskje min motor behøver mye mer tid enn 5 døgn med WD-40 kur?
Senast redigerat av bjolester den 2021-11-19 klockan 10:14.
2023 Jaguar I-Pace
2002 SAAB 9-5 Aero SportCombi (solgt)
2003 SAAB 9-5 Vector 2.0t (solgt)
2001 SAAB 9-3 2.0t (solgt)