Nyköpt og900 T8 -88! Hurra vilken kul(t) bil!

[Bmos]

Hej på er alla!

Jag tänkte att ni skulle få lite att fundera på medan ni smälter julmaten!

Jag har precis handlat min första og900; en -88 med turbo och 8 ventiler. Dessutom har denna guldfärgade rosthög (nåja, mest dörrarna och tanklock) automatlåda. Tänkte först bara ha den som andrabil nu när jag ska laga lite på min 9000 cse (ruta och medföljande rost), men den är ju så gullig med sina gula framlampor och mysiga motorljud! Jag kommer nog behålla den...
Jag har ju fått den att gå på alla 4 cylindrar och rättat till så den ger mer än grundladdtryck (kuliga saker de däringa APC-boxarna och magnetventilerna)! Och växlar lite bättre gör den nu också (ny olja).

Men nu har jag lite frågor (och ja, jag har sökt i gamla trådar innan ):

1a. Hur vanligt är det egentligen med automatlåda till de här krutgummorna?

1b. När slutade de med T8:an? Den känns ju lite "rå" jämfört med T16, så det borde vara på slutklämmen 1988... Men ack vilket coolt motorljud! I'm in love!

2. Vad är det som gör att automaterna tydligen är ännu sämre än vanliga lådorna (detta framgår i ett antal trådar men jag hittar inget om vad som rasar eller vad man ska tänka på/åtgärda för att få maximal livslängd)?

3. Nån som kan tipsa om nån bra tråd/sida där man får lite till livs om den mekaniska insprutningen (K-jetronic)? Jag har lite trubbel med tomgången (kall=låg tomgång ~700 rpm, varm=hög tomgång >1500 rpm) och tror nog att jag skulle behöva skruva lite med prylarna. Fick för mig att man inte ska använda den vanliga tomgångsskruven utan justera nån luft-bypassventil för rätt tomgångsvarv etc.

4. APC-trimningen låter ju intressant, men hur mycket ger det? 10, 20 eller 30 hk extra?

5. Har nån micklat med en K-jetronic här och lyckats få den att prestera mer (den är väl lite flaskhals för att kunna ta ur mer hk) i en T8? På gamla Granada 2.8i kunde man byta "luft-tratten" till en större från nån gammal BMW för att ta nåt exempel. Spridare och sånt borde ju gå att byta för att få mer soppa etc... Skulle ju vara roligare/coolare att mickla lite om andan faller på, än att göra standardbytet till T16.

Ja, ni ser vad som rör sig i en nybliven og900-ägares huvud! Största frågan är väl dock:

VARFÖR HAR JAG VÄNTAT SÅ LÄNGE? De är ju supercoola, de här gamla åkdonen!

Döda mig gärna eller flytta tråden dit den hör hemma vid behov, men skriv gärna lite om varför så jag (eller mina arvingar) kan lära lite till nästa tråd!

GOD FORTSÄTTNING!

[mps]

GRATTIS!
Finns det något bättre att ge sig själv så här i juletid än en og900?

Är inne på min andra.
Nu en T16 och en T8 tidigare.
Mycket härliga bilar.
Enkla, vackra, pigga.

På med 3" nu också bara!

De sista T8orna hamnade i T8 Special 1989.

Bild är dessutom obligatiskiskt när det gäller og900!

[joH900]

Hej!

Og900 är fantastiska bilar, speciellt när de är utrustade med turbo.

Sista året med T8 i produktion var 1989, detta året satt motorn endast i såkallade T8 Special. Utseendemässigt identiskt med en Aero. Kännetecken på en T8 Special är att de alltid är utrustade med oxblodsskinninredning och är lackade gråmetallic (även aeropaketet). Såldes med 15" Aerofälgar.

Tyvärr är T8 Special utrustad med mekaniskt sprut (k-jet) i kombination med lambda och katalysator, och när detta börjar krångla så är det inte roligt... Det är ganska vanligt att avgasvärdena är på tok för höga. Vissa motordelar går inte heller att ta från en äldre T8 om det skulle krångla, utan måste vara från just en -89a vilket också är en nackdel.

Här kan du beskåda henrikgs underbara T8 Special.

När allt lirar som det ska är det dock en underbar bil! Välutrustad, egentligen mer standardutrustning än aeron då inte den hade skinn som standard (majoriteten av alla som köpte en Aero ny valde dock till detta).

Mvh

[Marcus J]

http://www.blocket.se/vi/14327031.htm?ca=16_s
Kan det vara den här pärlan?

[Bmos]

Där fick du in tipsraden, Marcus J!

Det är faktiskt den bilen! Den blev dock lite billigare. Jag hoppas den bilden i blocket-annonsen duger tills jag varit ute med kameran.

Om skicket kan sägas att dörrarna är lite utrostade nertill, underredet fräscht (kanske tack vare oljeläckaget från motor eller växellåda ) och att lacken har det sedvanliga klarlackssläppet på tak, huv och baklucka.

Inredningen är lite skitig men hyfsat fräsch. Taktyget har dock släppt i bakkant. Det tänkte jag försöka fixa med en "kanyl" och lite textillim. Någon som har en annan metod?

Utrustningen är den sedvanliga (tror jag): elspeglar, eltaklucka, elhissar fram och bak, centrallås, stolvärme på bara förarplats (verkar det som, hittar ingen annan knapp) och så automatlådan förstås.

[tornros]

Grattis till en mycket trevlig bil

Mycket ovanlig färg på den med!

Mvh Michael

[kim_zerot]

bör vara stolsvärme på passagerar stolen med. men det finns som sagt ingen knapp till den utan den går igång när det blir ett tryck på stolen sitter som en brytare under med nån fjäder mekanism som känner av om det är någon som är på plats i stolen eller inte.

på min t8 så hadde jag iallafall det med den funkade bara på sommaren och inte på vintern när man behövde den var nått fel på nån termostat liknande pryl.

//löövis

[Marcus J]

Jag kollade faktiskt in den annonsen häromdagen, tänkte att den vill jag köpa! Det föll på att det kändes liiiite långt att åka från Borås.

[Bmos]

Annandag Jul, oj vad morgonpigg man är! Ska nog snart lägga mig igen...

Tack för all positiv respons!

Marcus J: Du hade nog tyckt att det hade blivit lite låångt att åka hem med den också. Den gick på 3 cylindrar och hade väl som mest GLT att erbjuda från lilla snurran. Det var mörkt, ingen fungerande ficklampa och fullständigt panikslagen slog jag till ändå. Jag skulle bara ha nåt att åka några veckor, ju...
Sen var de ju lätt fixat när man kom hem; laga tändkabel, rengöra tänddelar, "sota ur" med gaspedalen på E4, och byta oljor. Så nu går den guldiga damen hyfsat. Växlar lite klumpigt vid kickdown fortfarande, kanske... Men en dam ska ju inte misshandlas heller så...

Men hörni! Är det ingen som har lite mer svar på mina frågeställningar (1-5)?
Jag kan förtydliga dem om ni vill. Eller ska man slå isär frågorna och posta i respektive forum för motor etc?

Tack mps och Marcus J för svaret om T8ans förekomst! 1b har jag koll på numera, tack vare er!

Tack kim_zerot för stolsvärme-infon! Jag har inget ex av historiens minst lästa bok (instruktionsboken), så jag blir jätteglad även för "små" kanske självklara detaljer!

joH900: Vilken superfin kärra det var på bilderna! Tur man inte har lambda (tror jag) och katalysator (vet jag) då!

Jag kan ju tillägga att jag skulle bli superglad om ni som kan allt om krutgummorna kan plita några ord till mig som är nyfödd i det här sammanhanget (og900).

[Dennis]

angående insprutningen så kan nog detta hjälpa lite.

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=140923

[Saaben]

Vissa motordelar går inte heller att ta från en äldre T8 om det skulle krångla, utan måste vara från just en -89a vilket också är en nackdel.

Mvh

fel, alla t8:or med kat har samma prylar som en special, oavsett om det är 88b eller 89, samt, att vanliga 900i med kat har också samma delar som turbon, tillochmed spridarna och luftmängdmätaren.

[joH900]

fel, alla t8:or med kat har samma prylar som en special, oavsett om det är 88b eller 89, samt, att vanliga 900i med kat har också samma delar som turbon, tillochmed spridarna och luftmängdmätaren.

Givetvis är det så! Blandade ihop det lite när kraven på katalysator kom. Fick för mig att det blev lagstadgat -89 men som du skriver så var det ett halvår tidigare...

Hursomhelst så blir man ju i alla fall lite begränsad när det gäller reservdelar, bara två årsmodeller att plocka ifrån.

Mvh

[henrikg]

Vissa motordelar går inte heller att ta från en äldre T8 om det skulle krångla, utan måste vara från just en -89a vilket också är en nackdel.

Mvh

fel, alla t8:or med kat har samma prylar som en special, oavsett om det är 88b eller 89, samt, att vanliga 900i med kat har också samma delar som turbon, tillochmed spridarna och luftmängdmätaren.

Nja, allt ar inte samma.. Styrtrycksventilen skiljer mellan turbo/sugis och aven mellan kat/ej kat. Det ar olika LMM pa turbo/ej turbo och om bilen har kat. Finns sakert fler grejer.. Spridarna ar mig veterligen samma pa alla 8v.

Enda jag kan saga med sakerhet ar att T8 -88b och -89 har som samma grejer om du letar delar..

1a. Inte jattevanligt, men det finns en del..

1b. Redan diskuterad.

2. Jag vet inte exakt, men ladorna till dessa bilar ar ju designade pa typ 60-talet (?) och knappast for den effekten vi tar ut.

3. Tillsatsluftsliden ar endast aktiv vid kallstart, kolla sa att den stanger nar motorn ar varm! Klam pa slangen och se om motorn andrar varvtal t.ex.

4. Svart att saga, vi pratar analog trimning har och varje box har en unik uppsattning komponenter (pga spridningen) sa varje bil blir speciell. Men hojer du trycket till sig 1 bar pa max sa blir nog fint

5. Det ar lurigt att mecka med K-Jet och samtidigt bibehalla bra avgasvarden. Du kan inte byta spridare, for mangden bestams av LMM samt styrtrycket. For att fa mer bransle behover du sanka styrtrycket. Finns folk som gjort det med lite brickor i LMM, men jag har latit bli for jag har nog sa jobbigt att klara avgaskraven anda. Givetvis gar det justera styrtrycket, finns beskrivet i verkstadshandbockerna.

Mvh
Henrik (som sitter pa internetcafe i New York utan svenskt tangentbord)

[Bmos]

Dennis: Den länken hade ju bra med matnyttigheter! Tackar och bockar!

Angående katalysator/lambda/delar-dilemmat med insprutningen får man väl i det närmaste vara glad för att man är utan kat, även om naturen blir lite skitigare...Om samvetet tär på en kan man väl eftermontera en sådan med bra flöde i...

Tack också henrikg för svaren på frågorna! Nu har man lite att grotta ner sig i när storsaaben blivit repad...

Kan för övrigt säga att hon har rullat upp en hel tank soppa redan...Inte bara nyttiga resor med andra ord...

[TurboCab]

Grattis till en läcker bil! Jag beundrar entusiasmen, att åka så långt för den kärran är inte dåligt. Jag vet minst en till som gärna gör det också.

Det mesta är ju diskuterat redan, men lite tips kan jag komma med. Som du förstått är de gamla mekaniska inspruten lite känsliga, särskilt de med kat. Fanns en bra anledning att dessa försvann 1989 med avgas-kraven, det funkade dåligt redan när bilarna var nya. Din är en 1988, då är det lite enklare allting. Ett trimtips jag hörde från Speedparts var att man tog gärna en bränslemängd-mätare från en 6-cylindrig Porsche och satte i T8. Två munstycken pluggades helt enkelt. Detta möjliggjorde mkt mer bränsle vid högre laddtryck och man kunde skruva på rejält. Nackdelen torde varit horribel förbrukning....
Finns annars mkt bra tips i tex Saabs egna manualer på dessa bilar om hur man lirar med bränslet på T8. Man kan tex pilla isär bränselmängmätaren litegrand och tvätta pistongen, se till att mätskivan går lätt. Kanske kolla spridar-munstyckena, byta vid behov etc.
Tomgångs-motorn eller Tillsatsluftsliden som den benämnts redan är en klassiker som krånglar ibland. Smörj upp den kanske, eller hitta en ny. Sitter på alla Bosch-bilar, du kan ta en från skroten tex. Även T16 skall ha samma om jag inte missminner mig, alla med Bosch alltså.

Du har ett bränslefilter också, troligen ovanför bakaxeln på höger sida, det kan vara bra att byta det. Urtrist jobb på en gammal 900, rost och elände. Nytt filter och kopplingar hittar du på Speedparts tex. Stift etc är känsligt på T8, har du kollat dessa? NGK gäller, glöm allt annat som Mekonomen etc försöker sälja på dig, många som intygar om problem på just T8 annars.

Automaterna är ju inte kända för att vara särskilt roliga, tar mkt effekt och är lite "sega", men som glidar-kärra funkar det ju perfekt. Lär väl tåla viss effektökning också, lite lättare APC-trim är inga problem.

Din 88a har "rätt" bromsar och nav, lätt att hitta andra fälgar, lätt mecka bromsar etc. Speedparts har mkt grejor till dessa bilar ifall du behöver nåt.

Lycka till!

[Bmos]

Hej TurboCab!

Det var inte så långt att åka...10-12 mil t.o.r från Härnösand...

Jag får tacka för alla tips! Även om det kanske är självklara detaljer för den invigde, så mumsar jag glatt i mig allt matnyttigt. Måhända en APC-trimning kommer följas av lite mer avancerat mek framåt hösten. Allt sökande på forumet och tipsen här har ju väckt lite tankar och det var rätt längesen man mekade med något (som inte bara var ren service då). Batteriböjar, APC, myfflad k-jet...

Jag ska nu prova att skruva på vintersulorna från CSE'n som är mycket fräschare än puckarna på 900an...Vore dumt att inte ha bästa sulorna på bilen som används...

[TurboCab]

Ah, jag blandade ihop det hela lite tror jag.... Men i alla fall, det är kul att handla bil! Mitt rekord är nog Milano, fast det vart "på vägen" så att säga. Lubeck är nog nummer två, blev inget där heller....

Ja, det är kul med lite projekt på bilen. Kanske starta en projekt-tråd vettja, och dokumentera små förbättringar och puts du genomför? Alltid uppskattat, vi är ett gäng som älskar og900 i alla dess former!

[Bmos]

Oj! Milano som är nästgårds och allt!

Apropå projekttrådar och sånt. Det kanske är lite tidigt för det än så länge, men jag fick en riktigt sjuk idé (ska väl tilläggas att jag är bra på såna):

Varför inte bestycka damen med APC-trim, 9000-IC, batteriböj, 3-tums avgassystem och det där. Och sen kröner man detta som kanske inte låter så märkvärdigt med LUSTGAS!

Jag har nämligen en outlevd (ung=inga pengar) perversion för lustgas sen min ungdom och borde kunna leta fram böckerna om det igen. Kanske ett system med pulserade solenoider så att inte lådan åker all världens väg i första repan. Ett system som inte är väldans aggressivt bör nog räcka för den stackars lådan. Det är nog mest grejen i sig...

Hmm, åtgärd 1 isåfall borde vara att flytta autoreverse-bandaren till mittkonsolen där nere, fylla hålet i instrumentpanelen (på saabiskt pilotmanér) med mätare och brytare för APC och lustgasen. APC-brytare borde ha ett MAMMA-läge (original) och ett PAPPA-läge (möjlighet att justera trimpotarna). Lustgasbrytaren borde kunna heta PAPPA GALEN! Alternativt skulle lägena kunna vara KÖRA, KÖRA FORT och sista läget en stiliserad bild av en Viggen...

Usch...Jag måste låta hjärnan kallna lite...Det ska inte få hända något innan sommaren! Det är nog bäst för så för alla...men kanske blir en tråd om det i framtiden...Hehe..

[TurboCab]

Härligt, klar potential för urspårning på tidigt stadium märker vi! Erfarenheten av lustgas är mkt måttlig här på forumet, vore kul om någon testade! Ett enkelt sätt att komma runt bränsle på T8 mm. Men lådan.... Gäller att släppa på uppe i varv annars får du en kul repa. Alltså 1 st repa, innan lådan dör....

[Zakk]

Oj! Milano som är nästgårds och allt!

Apropå projekttrådar och sånt. Det kanske är lite tidigt för det än så länge, men jag fick en riktigt sjuk idé (ska väl tilläggas att jag är bra på såna):

Varför inte bestycka damen med APC-trim, 9000-IC, batteriböj, 3-tums avgassystem och det där. Och sen kröner man detta som kanske inte låter så märkvärdigt med LUSTGAS!

Jag har nämligen en outlevd (ung=inga pengar) perversion för lustgas sen min ungdom och borde kunna leta fram böckerna om det igen. Kanske ett system med pulserade solenoider så att inte lådan åker all världens väg i första repan. Ett system som inte är väldans aggressivt bör nog räcka för den stackars lådan. Det är nog mest grejen i sig...

Hmm, åtgärd 1 isåfall borde vara att flytta autoreverse-bandaren till mittkonsolen där nere, fylla hålet i instrumentpanelen (på saabiskt pilotmanér) med mätare och brytare för APC och lustgasen. APC-brytare borde ha ett MAMMA-läge (original) och ett PAPPA-läge (möjlighet att justera trimpotarna). Lustgasbrytaren borde kunna heta PAPPA GALEN! Alternativt skulle lägena kunna vara KÖRA, KÖRA FORT och sista läget en stiliserad bild av en Viggen...

Usch...Jag måste låta hjärnan kallna lite...Det ska inte få hända något innan sommaren! Det är nog bäst för så för alla...men kanske blir en tråd om det i framtiden...Hehe..

Hehe, låter ambitiöst (och litegrann galet, men jag önskar dig naturligtvis lycka till ).

Här är ett kit som en galen finne kör med i sin og900...han siktar på 500 hk, iaf senast jag kollade (har inte följt spektaklet på ett tag, men den är bänkad till 300hk utan NOS). Stackars låda.



Sen finns det en på garaget som kör med Main Line Nitrous System:

http://www.garaget.org/?car=4083

Båda är visserligen 16v.