Kan väl uppdatera med det jag vet såhär långt.
Icke BioPower-9-3 B207 med inloppsventiler artikelnummer 55 192 156 kan drabbas av problemet. Efter koll på Saabcentral så förstår jag det som att det som att det är begränsat till årsmodell 2007 (månader osäkert) fram till produktionsmånad 2009-11 av 9-3. Grundorsak är jag inte riktigt hundra på, en dålig leverans av ventiler möjligen.
F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.
I EPC er det for B207, 2005-2011, listet P/N 55 192 156. For B207 BioPower, 2007-2011, og B207R Flex Fuel, 2010-2011, er P/N 55 563 529.
For oss som er omfattet av denne konstruksjonssvikten kunne det være interessant å se Saab artikkelnummer på de ventilene som nå ble satt inn hos deg.
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Ja precis, jag får tillbaka bilen till helgen och får förhoppningsvis den informationen då. Återkommer isf.
F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.
Hur har det gått i denna historia? Löste det sig
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
För min del: Ja, toppen renoverades och bilen rullade igen efter några veckor på verkstad. Såldes ett halvår senare främst på grund av att vi fick barn och ville ha en större bil. Fick aldrig någon ingående information om vad som bytts, SAAB-verkstaden gick i samma veva i konkurs och sedan dess tappade jag allt intresse för att köra "udda-bil" som familjebil. Tyvärr.
F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.
Oki .tack för infon...börjar bli lite nojig att ja kan ha detta problem....går ostadigt vid kallstart och ryker nå förbaskat ..
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
Vad fick du pynta upp för renovering av toppen?,har samma problem...suck!
Råkade ut för detta för första gången för några månader sedan på en Opel Vectra 2008 med B207 motorn. Den kunden hade problem när han kallstartade att man fick veva lite längre (ca 5-10s) och när den startade så gick den för 1-2s på 3cyl, efter det så gick motorn klockrent förutom lite hög bränsleförbrukning. Insugventilerna hade slitits in i sätena så hela sätets höjd var inne i insugsventilerna. Räckte med att byta ventilerna. Visade sig att bilen hade läckande Btr, och någon vecka efter ventilbytet så dog bränslepumpen på bilen. Min misstanke är att ventilerna går ner sig pga dåligt bränsletryck under längre tid, normalt sett kyls ventilerna via sätet, men även bränslet fungerar som kylning på en icke direktinsprutad motor, detta i kombination att förbränningen inte är optimal pga av droppbildningar ifrån spridarna snabbar upp slitaget. Men detta är bara min tanke.