Kanon bra tråd
Kanon bra tråd
Min Svarta 9-5 AERO -00 http://www.garaget.org/?car=26131
Det här med vevhusventilationen... Hur kollar man vilken version det är på den?
Saab 9-5 2003 2,3T
Borde kunna hjälpa lite om du kikar i den här tråden : viewtopic.php?f=3&t=278181&hilit=se+skillnad+vevhu sventilationUrsprungligen postat av daekol
Saab OG9 3 aero Nordic Steg III
http://www.garaget.org/Fel_xi
Kolla så det inte "tjuter" om bensinpumpen. Lyssna i hjulhusen bak. Ett byte går på runt 2-3k.
9-5 Vector -02 "Hector" SÅLD
Mazda 6 2.5 Sport - i väntan på att ng9-5 ska komma ner i pris
Ducati 944 ST2 "Isabelle"
Man kan ju kolla på lyktglasen så det inte är missfärgat eller hur man ska förklara det. Är nog snarare väldigt repigt och kan försämra ljusbilden. Det går ju att våtslipa det men ändå värt att pruta på bilen pga arbetstid om man gör det själv och arbetskostnad om man lämnar in den. Har sett det på flertal 9-5 02-05 som har halogenstrålkastarna, sett det på en bil med xenonstrålkastarna.
Saab 9-5 2003 2,3T
Hur kollar man kedjesträckaren? Gärna bilder. Om man har en bil som verkar gå bra, oljan verkar ok men har äldre vevhusventilationen, är det bara att uppgradera ventilationen och vara hyffsat säker på att det håller sen. När uppdaterades växellådorna från fabrik (manuella). Nån som har koll på vad den satsen kostar?
hej!
nåra grejer som inte tagits upp i denna tråd och som jag fått bytt på mina 9-5 aero 04 och 05 är:
knackstag fram (eller k-stag,dom har många namn)
givare till xenonbelysningen fram och bak även kablage
sensorer till p-hjälpen
mathias
Saab 9-5 Aero SC (såld)
http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)
Om givare eller annat fel uppstår i xenonljussystemen så finns det en lampa som lyser orange i MIU. Annars märker man det genom att xenonstrålkastarna körs ned i nödläge. Man hör ett brummande ljud och hör man såna ljud så lär man ju förstå att något är fel. :PUrsprungligen postat av mathias.w
Saab 9-5 2003 2,3T
oavsett om man får meddelande i panel eller inte så är det ett problem som 9-5 har och en bra fråga att ställa om givare bytts eller inte.har det bytts så kanske man slipper att byta själv inom kort.
tändkasett kan ju va ide att ha i skuffen också om man kör saab,är ju en stor akileshäl!
mathias
Saab 9-5 Aero SC (såld)
http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)
Akilleshäll skulle jag inte säga, kostnaderna för den (vilket är i stort sett lika med kostnaderna för problem i tändsystemet, tändstift undantagna) utslaget per mil är lägre än underhållskostnaderna för de allra flesta alternativen/konkurrenterna. Precis som andra tänddelar är det att betrakta som en slitagedel (om än med ett udda beteende). Skillnaden är bara att problemet oftast kommer utan förvarning, och att risken för att den går sönder (tar slut) t.ex. de närmaste 1000 milen i stort sett är oberoende av hur gammal och hur långt den gått.Ursprungligen postat av mathias.w
Det finns en rimlig anledning till att den beter sig som den gör, och när man spjälkar upp designalternativen med avseende på prestanda och kostnad så skulle jag säga att designen är en väldigt bra kompromiss. Om man ska få upp livslängden väsentligt blir det orimligt dyrt, alternativt tappar man prestanda eller tillförlitlighet. 2000:- var 20000:e mil är billigt för att alltid ha ett tändsystem i toppklass.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Hur vet jag att jag har den nyaste version 6 av vevhusventilation?
Vad är mest troligt problemet om bilen tvekar lite när man trycker ner gasen snabbt för att man vill komma iväg fort?
// Jonte
Om du kollar på oljepåfyllningsröret, alldeles under oljelocket, så går det ut en liten ventil bakom med en slang i på version 6.Ursprungligen postat av Jonte88
Redigeringsknappen försvann tyvärr när jag gick ut ur forumet och in igen, men denna menar jag:Ursprungligen postat av ors
Tjena,
Jag skulle vilja lägga till en punkt som kan vara värt att kolla när man köper begagnad 9-5:a (eller vilken bil som helst för all del). Jag har efter ett års sökande till slut köpt en dito och har under den tiden råkat ut för inte mindre än 3 skruvade mätare.
De varningstecken som gjort mig misstänksam och som senare bekräftats har varit följande:
Besiktning:
Om man ser i utdraget från Vägverket att följande har hänt kan det vara värt att kolla lite extra:
* Först ett ägarbyte och kort senare besiktning utanför besiktningsterminen. Denne nye ägare är alltså nu säljaren.
Detta kan självklart vara fullkomligt i sin ordning, men man bör misstänka att bilen gått långt sedan senaste besiktning och köpts billigt, därefter skruvats och besiktigats för att få den nya mätarställningen på pränt inför en försäljning till högre pris.
* Ändrade körmönster. Om en ägare först kört 20000 mil under 2 år och plötsligt kört 1000 mil under följande 2 år så är en god förklaring på sin plats.
Självklart ingen regel men läge att börja misstänka fuffens.
* Serviceboken.
Kolla sidnumreringen noga. Jag träffade på en servicebok där någon gjort fina hål precis igenom sidnumreringen. (skälet var att kunna hänga upp den (!)). Mycket riktigt saknades ett helt uppslag med utförda servicar.
* Skick.
Jag tycker att det är svårt att se skillnad på en ovårdad kortmilare och en välvårdad långmilare, men slitage på och omkring förarplatsen är svårt att undvika om man kör många mil. Pedaler, förarstol, växelspak. etc....
För att kontrollera ovanstående fungerar det bra att ringa tidigare ägare som knappast har något skäl att ljuga. Serviceverkstaden som utfört servicar brukar också välvilligt svara på frågor.
God jakt!
Att skruva tillbaka mätarställningen på en 9-5 känns väldigt omständigt om det ens går. Det som skulle kunna gå är väl att man bytt instrument men då skulle jag nog bli fundersam om jag var besiktningsman. "Hmm förra året stod din mätare på 23 000 mil och nu står den på 15 000 mil, hur kommer det sig?".. Servicebok är väl inte det viktigaste egentligen. Det viktigaste är väl att man har kvitton på alla utförda servicar och helst auktoriserad verkstad?Ursprungligen postat av jens12
Saab 9-5 2003 2,3T
Det går definitivt (eftersom jag har sett det). Jag vet inte hur den här informationen lagras i bilen, men det skulle vara en ytterst märklig lösning om mätarställningen hänger med instrumenten (konstigare saker har väl i och för sig hänt).Ursprungligen postat av daekol
Bilprovningen struntar i mätarställningen och noterar den bara i protokollet. Poängen är dock att fuskarna inte ställer den till 15000 mil utan 23500 mil (när den kanske i själva verket gått ytterligare 20000 mil sedan senaste besiktningen). Då ser allt ok ut. Även för dig som spekulant som självklart gör ett utdrag från vägverket.
/Jens
Köpte min 9-5a nyligen och den har gått ca 17t mil med version 2(?) av vevhusventillation. Bytte denna till senaste och mätte spännaren som var runt 16-17mm utskjuten. Så det blev byte av kedja med.
Kör just nu:
Saab 9-3X 2.0T BioPower XWD eLSD '10
Har en fråga.
Hur kommer det sig att det är så ont om 9-5 aero årsmodell 06-10?
Min gissning (obs, gissning) är att det under dessa år var en stor majoritet tjänstebilar bland de 9-5 som såldes. Jag kan tänka mig att det är hyfsat ofördelaktigt att välja en Aero som företagsbil? Dessutom var Biopower en extremt stor del av alla bilar som såldes då.Ursprungligen postat av Glader91
Tyvärr var det relativt få 9-5 under dessa år som såldes nya till privatpersoner.
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Slutade inte Saab tillverka 9-5 med aeromotorn efter 07-08 också?Ursprungligen postat av Sasjjj
Saab 9-5 2003 2,3T