Kan dom inte ta med energiförbrukningen vid produktionen av bilen samt återvinningen av den i miljöklassningen?
Nu tar man bara hänsyn till brukarperioden men ett fordon påverkar miljön ut under en längre tid än så.
Kan dom inte ta med energiförbrukningen vid produktionen av bilen samt återvinningen av den i miljöklassningen?
Nu tar man bara hänsyn till brukarperioden men ett fordon påverkar miljön ut under en längre tid än så.
Till mitt garage: Garaget
MP har inte ett skit att säga till om, det är helt andra saker i görningen.
Tänk på att vi hade en stor omsvängning mot dieselbilar för något år sen när man fippplade lite med skattereglerna. Helt plötsligt blev det löjligt billigt att äga en dieselbil, de drog hälften av en bensinare och skaten var i princip samma. Vilken idiot körde på bensin? Det innebar ju att skatteintäkterna minskade och så kan vi inte ha det.
Nu skall vi ställa om till eldrift (från att ha ställt om till E85 och sen diesel). När elbilarna börjar bli i majoritet så kan ni räkna med att skattereglerna än en gång ändras, till elbilarnas nackdel, såklart.
I nuläget kan man börja straffa fossilbilar i miljöns namn, men när majoriteten kör på el så blir den taktiken inte så lönsam.
Min gissning är att bilar som drivs på el kommer få kilometerräknare där varje kilometer kommer kosta 1:50/km, då närmar det ju sig vad de får in från en dieselbil idag, med hänvisning till de farliga partiklar som kommer från däcken, såklart!
Som jag läser det testet borde en 9-5 BioPower klara av både Euro 5 och kanske även Euro 6 om man bara testar gentemot dem (detta under förutsättning att man inte har någon överraskning på partiklar - men i och med att den inte är direktinsprutad borde inte detta vara på kartan). Och jag gissar att de enda sakerna som är problemområden med äldre Trionic-bilar är att de inte ger extrabränsle för att tända katalysatorn vid start samt ev. för höga emmissioner när man börja feta på blandningen vid hög last. Rätt tolkning?
Jag antar att lagstiftningnen inte tillåter det för helbilsgodkända bilar, men åtminstone teoretiskt, skulle det kunna gå att testa om Trionic-bilar med nationellt godkännande (93-95) enligt Euro 5/6 på något realistiskt sätt?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
När jag tittar på uppgifter från transportstyrelsen verkar ju iaf NG93 Biopowermotorer från 2010 och nyare hamna i "Euroklass 5". Ändrades det något i hård- eller mjukvara på dessa bilar jämfört med de äldre årsmodellerna som ligger i klass 4?
Så fort någon icke SAABägare utbrister: "SAAB är så förbaskat svårskruvat!" så lägger jag på mig kännarminen, nickar instämmande och svarar lugnt:
"Ja, SAAB är ingenting som en amatör ska ge sig på."
NG9-3 BioPower 2011- är Euro5-klassade. De fick nya motorbenämningar då (tex B207M) och de har Etanolsensor.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Frågan är ju hur man kommer att kontrollera miljöklassningen, vad det gäller dubbdäck har det väl i princip varit omöjligt att åka fast för det då ingen har kontrollerat det, jag har en kollega som i princip dagligen har kört på "dubbdäcksfria" gator sen förbudet kom - med dubbdäck hela vintrarna, och det har aldrig någonsin varit någon slags kontroll.
I stockholm skulle man ju kunna använda biltullarnas kameror iofs, om gränserna sammanfaller.. fast då kommer problemet med förare respektive ägare.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Vilket svar ger den här sidan om din bil: http://www.bilsvar.se/sv/Sok-bil/
När jag tittade på regnr på en 9-3 -10 BioPower 1.8t tillverkad 200909 så angavs den till "2005 Euro5". Så, mera exakt, vad står i regbeviset?
Om man slår på reg-nr på en og9-5 -10 BioPower 2.3t tillverkad 200908 kommer den också upp som 2005 Euro5 på den sidan.
Om jag förstått reglerna så fanns möjligheten att typgodkänna bilar med Euro4 t.o.m. 20090831, och de kunde sedan tillverkas ett år från godkännandedatum, så det fanns möjlighet att tillverka Euro4-bilar t.o.m. 20100831 om man verkligen ville.
Senast redigerat av Långmilare den 2017-12-06 klockan 08:17.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Bilsvar.se säger 2005 EU5
Transportstyrelsen säger 2005 EU4
Jag tror jag vet vilket som kommer räknas i miljözonerna :-) :-)
Skärmavbild 2017-12-06 kl. 22.48.16.png
Skärmavbild 2017-12-06 kl. 22.48.40.png
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Rätt lattjo, raden med Euroklassningen anges bara på vissa bilar på Transportstyrelsen.
Men, efter lite rotande så framgår att om man tittar på Avgasdirektiv/reglemente så står det 70/220*2003/76B för Euro4-bilar och 715/2007*692/2008A för Euro5-bilar. Enklast att komma ihåg är säkert årtalen. Frågan är var bilsvar får sina uppgifter från (gissar baserat på årsmodellen?).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Bilsvar.se säger iallafall att både min Cadillac BLS och farsan 9-5 2.3t biopower (båda från 200 är lyxbilar. Det är ju lite kul.
Försökte söka påmin gamla 9-3:a, men antingen minns jag fel regnummer eller också är den inte med oss längre.
Min oxå!
Till mitt garage: Garaget
Min står med som lyxbil , men det står också "LinearGriffin" vilket är fel Vector Griffin ska det vara
SAAB 9-5 Vector-Griffin 09 sedan 2,0t BioPower, Polar White
Klart att det är rätt med lyxbil. Nu hoppas jag bara att det står traktor om man knappar in regnumret på en Volvo.