Bilen, en röd SAAB 9000 CSE 2.3T -96, 14.000mil, sommaren 2003, trasig låda.
Historien börjar år 2000 då en helt vanlig SAAB 9000 CSE 2.3T med 8900mil på mätaren inhandlas för 135.000kr.
Varför denna bilen inhandlas är för att den svarta 9000 jag hade haft i 4år hade jag lyckats köra av vägen med pga att ABS-systemet fick fnatt vilket faktiskt var mitt fel då jag fick i fel olja...
Den svarta 9000 som jag hade skulle trimmas rett hårt var planerna och hade fått sig n rejäl genomgång så allt var okej och jag hade handlat ett extraktorör till den.
När den nu inte fanns längre skulle den röda få extraktoröret istället och en ny turbo.
Modifikationerna av den röda började direkt vilket mina arbetskompisar uppmärksammande.
Var och hämtade bilen en midagsrast och började direkt på parkeringen att byta ut dom orangea blinkersarna mot dom rökfärgade, vände även bypasventilen så den blev en dumpventil.
Komentarena var ju som väntat att jag inte skulle förstöra bilen bla bla bla....
Värmeplattan mellan insug o topp åkte ganska omgående bort.
Jag är inte riktigt säker på när turbon och grenröret åkte på men det var nog 2001, bilen kördes så ett tag med ett halvsnickrat främre rör men Söderquist racing fick bygga ett riktigt 3" framrör till 19T:n.
Tror bilen gick 9.35@201m med dom grejerna på gälleråsen.
Kromet stripades och min gamla 17"are renoverades och åkte på, sidokjolar fårån en CC åkte med på och dekor i fram o bakruta.
På våren 2002 monterades ny frekk koppling(600nm), ny IC(62mm) och nya spridare.
När bilen sedan kördes omapad på årets första träff omappad noterades 9.05@201m vilket gav 2:a plats, omapat altså!!
Efter årets första träff besöktes Fredrik på maptun, det mapades men tyvär hade jag ca60% 95oktan i tanken och komentarer som spikmaskin haglade hehe... därför så blev inte programet så våldsamt utan det hmnade på ca330hk.
Efter det så kördes bara 98oktan och fredrik justerade tändningen lite.
Bilen gick mycket bra och fick gå håååårt hela sommaren, bästa tider som noterades var 9.0s@136km/h på 201m och 13.7s@168km/h på 402m.
Vid höste gick så den första växelådan åt skogen, en trogn tjänare som överlevt 4000mil av hårt körande.
Efter växelådsbyte gick bilen ett tag till men drog ganska mycket vatten så de var bara att lägga topackningsbyte till vinterns projekt.
År 2003 började med toppackningsbyte och byte av extraktorgrenröret som hade spruckit av vattnet som kom rusandes när toppackningen gick.
När bilen togs ut så var det dags att öva lite starter för Emmaboda var ganska nära förestående men fastän jag körde endast på grundtryck så rök växelådan åt skogen.
Förbannade var jag o lådan röck av på 2timmar.... sen stog bilen en par dagar medans låda jagades och sedan monterades den nyfunna lådan i ett nafs.
Bilen kördes åter till Fredrik som monterade 3bars mapsensor och 550cc spridare och mapade loss.
Tyvär gick det inte så bra för den orkade inte hålla ladtrycket riktigt på höga varv så det blev inte så mycket mer än ca 350hk...
Fick problem med hög åtgång på stift med så efter mcyekt testande o sökande så monterades stift som normalt återfinns i Ford fiest RS turbo, NGK BCR8 ES tror jag dom hette.
Då funkade det bra men innan det så hans en turb till Emmaboda med och där noterades bara en repa på full effekt och den gick på 9.0s@141km/h på 201m och 13.5s@176km/h på 402m det med väldigt dålig start som det alltid blir på dagens första repa ju.
Tiderna efter det som kördes va ca 0.1-0.2sekund långsamare och sluthastigheten hade sjunkit med ca 10km/h....
Ungefär en månad efter det fick jag problem med elen i bilen vilket visade sig vara ett trilskandes batteri och bara några dagar efter det så rök ÄNNU en låda åt skogen.... därmed slutade körningarna med den bilen helt.
Se första bilden i inlägget.
År 2004 så lagades så bilen med en ny låda, insprutarlåda blev det denna gången, sen så monterades en hårdare klocka för att få upp laddtrycket tillsammans med en annan programvara, blev kalas.
AEROkjolarna provmonterades och alla monteringsdetaljer införskaffades efterhan som jag listade ut vilka som behövdes.
Ny lamda instalerades, DYR!!
Sen så stäldes bilen på o skulle besiktigas, dåliga däck spruckna bromskivor fram och dåliga avgasvärde... ombesiktining!!!
2dagar senare vid en demonstration av fartresurserna så gick ett vevlager i motorn....
Så står bilen idag...
Återkommer med mer bilder och forsättningen om vad som händer just nu o vad som ska hända. Ska rättstava med heheh!!
-------------2006-------------2006-------------2006-------------2006-------------2006-------------2006-------------2006-------------2006-------------
Nåra bilder från 2006 var det, inga bilder på dom trasiga växelådorna som vara 2 till antalet 2006, 2007 ska där i starkare låda, 6växlad.
-------------2007-------------2007-------------2007-------------2007-------------2007-------------2007-------------2007-------------2007-------------
Mantop 2007
-------------2008-------------2008-------------2008-------------2008-------------2008-------------2008-------------2008-------------2008-------------
Bytt turbokylning till grövre slang o banjo, tog bort punktkokningarna i turbokylsystemet.
I väntan på mapning.
Mappad
STCS träff på Ring Knutstorp, Filmat och hostat av MrTUrbo
Stripp 1 --- Stripp 2 --- Stripp 3
Busar lite
http://www.youtube.com/watch?v=DiI0ur0Z6NE
EDPS Emmaboda 20008, Bilderna tagna av ----> David Johansson/djfoto.se
Kinnekule 2008
Pajad IC o TURBO
-------------2009-------------2009-------------2009-------------2009-------------2009-------------2009-------------2009-------------2009-------------
Emmaboda 16:e maj 13,3s/175km/h 5:e plats
Svara med citat
Ursprungligen postat av M.L
´
