Tryckt upp olja genom påfyllningsröret, B202 Turbo

[Timez]

Köpte en 900 T16 som var aningen slö och blå/vit rykte vid gaspådrag. Rasad turbo blev domen då det även var bra med oljeklegg runt tryckrör.

Monterat ny (i princip ny) turbo efter att den gamla fyllt IC osv. med olja.
Vid provkörning med nya turbon drog jag bilen med fullgas till strax innan varvstopp.
Detta resulterade i att en betydande mängd olja trycktes upp genom påfyllningsröret.

Här började felsökning.

Har kontrollerat vevhusventilationen och det är fritt flöde i den stora slangen och backventilen fungerade. Ny ventil är monterad.
Eftersom problemet återstod gjordes kompprov och fick ett uselt resultat på cylinder 3 och 4, 6 respektive 4kg/cm2

Original B202 som gått 18k mil.

WD40 metoden är provad utan förbättring av komp.

Spruckna kolvringar/kolvar?

[Timez]

Kompprov resulterade i dåligt resultat på 3 och 4. Kör en 5-56 kur för att se om det är kolvringar som fastnat pga. den mängd olja motorn fått i sig genom dåliga turbon.

[JSN]

Dåligt, eller ickeexisterande komp?
Ofta när olja trycks upp bakvägen så är orsaken havererad kolv
/Johan

[Timez]

Japp dålig komp på cylinder 3 och 4.
6 respektive 4kg/cm2

Har kört WD40 utan resultat, kompprovet visar detsamma.
Rasade kolvar på en original b202?

Eller kan det vara spruckna kolvringar eller topplockspackningen?

Vet inte vad nästa steg blir, lyfta av toppen? Men då ser jag ju bara packningen men inte något skick på kolv/ring.

Tips på fortsatt felsökning mottages gärna!

[flaset]

Rasade kolvar på en original b202?

Vad menar du med original?
Har du koll på vilket laddtryck du kom upp i under din "fullgasrepa till varvstopp"?

Har du "tur" så kan det vara planpackningen, men sannolikt är det väl kolvar.
Har du några övriga tecken på trasig packning, typ majonäs i oljan eller avgasdoft i expansionskärlet?

Mvh

[Timez]

Original i det avseendet att den gått utan trim (enligt uppgift) sedan ny. Nu gått 18k mil.

Har inte en graderad mätare utan enbart original och den var inte högre än mitten på det gula området.

I expansionskärlet verkar allt vara i sin ordning. Lite majonäsliknande under påfyllningslocket men oljan enbart svart.
Det "puffar" rätt bra ur påfyllningsröret och slamrar lite ur röret när man rör gasspjället.

Sitter lite i kläm då jag köpte bilen nyligen med bedömningen att bara turbon behövde bytas då den läckte olja och laddade dåligt.
Men det var tydligen underliggande problem.
Jag har försökt konversera med säljaren om en lösning då det var rätt stora pengar jag valde att betala för en bil som enbart behövde ett turbobyte, men verkar bli något helt annat.

[flaset]

Hade du igång motorn/ provkörde du bilen innan du rev isär för turbobyte?

Är det en "original T16 APC" borde nålen i instrumentet landa mellan gul&röd under full belastning på högre växel, ca 0,8 bar om allt är i sin ordning.

[SaabAero]

Har kört WD40 utan resultat, kompprovet visar detsamma.
Rasade kolvar på en original b202?

!

Hur gjorde du med WD-40 metoden ?
Tänker att motorn lutar 45° vilket gör det lite besvärligt att fylla hela utrymmet med WD40.

WD40 metoden är väl det enda man kan prova för att åtgärda kompet innan man börjar riva motorn.
Kan ju vara ide att slå i en skvätt olja i cylindrarna och göra ett nytt kompprov för att få en hint om det är kolvringar eller ventiler innan du river motorn.

Har du kollat vevhusventilationen ?
Tänker att en igensatt vevhusventilation eller trasig backventil kan ge lite intressanta fenomen men det påverkar ju inte kompet.

[Timez]

Hade du igång motorn/ provkörde du bilen innan du rev isär för turbobyte?

Är det en "original T16 APC" borde nålen i instrumentet landa mellan gul&röd under full belastning på högre växel, ca 0,8 bar om allt är i sin ordning.

Yes jag körde hem bilen och den laddade då lite halvdant med blå/vitrök vid gaspådrag.
Intercooler, spjällhus och vakuumklocka till turbon var allt fullt med olja då jag rev isär det.
Min slutledning är att cylinder 3 och 4 som är närmast spjällhuset har fått smaka ordentligt med olja.

Då borde den nya turbon ladda som den ska. Tänkte koppla in mätare och finjustera GLT men så dök detta problem upp.

Hur gjorde du med WD-40 metoden ?
Tänker att motorn lutar 45° vilket gör det lite besvärligt att fylla hela utrymmet med WD40.

WD40 metoden är väl det enda man kan prova för att åtgärda kompet innan man börjar riva motorn.
Kan ju vara ide att slå i en skvätt olja i cylindrarna och göra ett nytt kompprov för att få en hint om det är kolvringar eller ventiler innan du river motorn.

Har du kollat vevhusventilationen ?
Tänker att en igensatt vevhusventilation eller trasig backventil kan ge lite intressanta fenomen men det påverkar ju inte kompet.

Som du säger blev det lite tricky men gjorde mitt bästa för att placera kolvarna "djupt" och sedan fylla mycket WD40.
Det intressanta var att det blev en minskning av vätska som trängde igenom ner och ut genom avtappningspluggen efter några dagar. Då trodde jag att problemet var löst. Men kompprovet är detsamma som innan tyvärr.

Med lite olja i cylindrarna fick jag högre komp. Fortfarande inte bra men en klar ökning.

Vevhusventilationen är kontrollerad. Det är fritt flöde i den stora slangen och backventil är bytt.

Säljaren vill såklart inte ta något som helst ansvar utan tycker jag ska lyfta av toppen och titta. Men är det kolvar/ringar lär ju inte det hjälpa.
Så tråkigt då jag medvetet köpte en "dyr" bil för att få en felfri sånär som på ett planerat turbobyte.

[SaabAero]

Om man hissar bilen ordentligt på ena sidan så blir det lättare att fördela WD40 i förbränningsrummet.

Är det rejäla skador på kolvarna kan det gå att se med en kamera ner genom tändstiftshålet men eftersom du ändå har lite komp är det nog tveksamt om det går att se något uppenbart.
Tror inte det är annat å göra än att lyfta toppen och vara beredd på att hela motorn måste lyftas.

[JSN]

Toppen måste väl av oavsett orsak, så det borde vara nästa naturliga steg?
Kolla om det finns något pystrim på bilen, jag får en svag känsla att något sådant kan finnas då den inte laddar högre på mätaren...?
/Johan

[Timez]

Jag har anat ett lätt pysande ljud vid instrumentpanelen vid positivt laddtryck men inte sett något konstigt. Kanske en dålig vakuumslang där?
Var kan det annars komma ifrån, bromsservo?

[flaset]

Ingenting som kan påverka kompressionen i motorn i alla fall, känns som ett lite större problem att fokusera på i första läget.

En vakuumslang går in i kupén och är kopplad till övertrycksvakten som bryter manövern till bränslepumpen vid oönskat högt laddningstryck samt vidare till huvudinstrumentet om man där har APC-mätare.

[Timez]

Jo det är ju det. Försöker komma överens med säljaren om någon ersättning men går väldigt dåligt.
Vill inte börja ett större ingrepp innan dess.

Får följa vakuumslangarna och kolla hur det ser ut sen. Måste ändå byta värmekran IGEN efter att den "nya" jag fick med till bilen läcker som ett såll. Det går bra nu.

[flaset]

Om du prompt måste hitta vakuumläckan nu på stört.
Jag brukar ta loss slang för slang från insuget och använda mig av en cykelpump med "fotbollsadaptern" för att trycksätta varje slinga var och en för sig.
Är det lite läckage kan man pumpa tryck och sedan leta runt själv, är det mycket läckage får man ta hjälp av en kompis att manövrera pumpen.
Tryckluft funkar givetvis också, men tänk på att för högt tryck kan skada komponeter i systemet..

Häva köpet då?
Att komma överens om en köpesumma för en komplett bil är en sak, men kostnad för att reparera något är något annat..
Ta in pris från några småskutt-verkstäder för att ha något att förhålla sig till?

[Timez]

Smart! Har ingen fotbollspump men principen är klockren.

Jag har bett om ersättning på 10000kr för att täcka motorrenovering/beg motor eller att få lämna tillbaka bilen i precis samma skick som jag hämtade den, dvs "felfritt skick" enligt säljaren.
Inget av förslagen har varit populära, möts mest av aggression just nu så söker lite stöd i köplagen för att kunna argumentera helt korrekt för min sak.

[JSN]

Har du köpt den av en privatperson eller ett företag?
Jag utgår från att du har köpt den som privatperson.
/Johan

[flaset]

Får man fråga vad du pröjsade för bilen...?
10k för en motorrenovering eller begagnad motor förstår jag att "säljaren" inte är villig att ge...

[Timez]

Köpt av en privatperson för 80k

[Timez]

Jag har nu bestämt att riva ur motorn och lämna in den på renovering.
Så kommer få svart på vitt vad som är fel och förhoppningsvis slutar det med en renoverad maskin i toppskick till en inte alltför hög peng.