Vilken är rätt?
För det är väl exakt samma modell även om den t.v. satt i min 900 och t.h är från tidigare 9000?
Vilken är rätt?
För det är väl exakt samma modell även om den t.v. satt i min 900 och t.h är från tidigare 9000?
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Den vänstra.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
kan du förklara varför den ska sitta så? jag vet att det är rätt, men om man funderar på hur dumpventilen fungerar så blir det fel i mitt huvudUrsprungligen postat av Manick
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Varför den bör sitta just så kan jag faktiskt inte svara på utan att "chansa". Dock så har den suttit just så på alla dom hundratals T7-spisar jag kikat under huven på.Ursprungligen postat av kwansa
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Tittar man in i "röret" så är de ju, sett från ena hållet ett vägg och från andra hållet sidan på väggen så den sidan man kan trycka upp så luften han evakueras borde ju sitta mot tryckröret, eller? (Svårt att förklara)
Den t.v satt på bilen innan och den som sitter på nu provade jag bara.
Ända skillnaden verkar vara att den t.v evakuerar mer luft vid avlastning. Men bör detta fungera även om den sitter felvänd?
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
"Vad menas med "rättvänt och "felvänt" läge..?
Avlastningsventilen har TRE olika anslutningar. Två grova och en klen, se bild.
1en klena anslutningen är via en tunn slang kopplad till insugsgrenröret, efter gasspjället,vakuumslang.
2en grova anslutningen, mittemot fjädern, är ansluten till tryckröret, före gasspjället.
3en andra grova anslutningen är ansluten till insugsröret.
Så här är det monterat org. på 9000 och har därför kallats för "rättvänt läge".
Byter man plats på anslutning 2 och 3 så blir den monterad som på t.ex ng900,9-3 och 9-5, även kallat "felvänt läge". Fördelen med detta läge är att ventilen klarar att hålla emot för högre laddtryck bättre,och nackdelen är att ventilen öppnar något senare,pga att ventilen endast öppnas utav vacuumet,och ej får hjälpav tryckstöten från returluften,men på en SAAB org.AV så är denna skillnaden ytterst marginell. Detta problem syns mer på eftermarknadsventiler med hårdare fjädrar,där vacuumet inte orkar att hålla ventilen öppen,utan att man kan få ett "kvittrande" ljud."
tagit från dump faq :http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=80329
En trasig ventil där man säkerhetsställt att det rör sig om att det var just hur den var monterad som var problemet?Ursprungligen postat av SaabAero
I detta fall känns det som att jag litar mer på att någon på Saab tänkte till innan man ändrade riktning och numera skippat det högre alternativet.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Okej, så det var rätt som satt på min ng900 (t.v.) och rätt till min förra 9000 som sitter på (på bilden t.h)?
Fick ända märkbara skillnaden att den verkade genom att lyssna efter gaspådrag att den från 9000 öppnade lite svårare, alltså att den på bilden t.v. "fnös" lite mer vid avlasning.
Men alltså inget som är skadligt eller försämrar avlastningsproccessen?
Hur blir det vid högre laddtryck runt 1,2 bar, vilken rekommenderas då?
mvh
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Vet inte om man direkt kan säga att det är säkerställt men det är en trasig ventil som jag micklat sönder och det ser onekligen ut att vara just sönderskuret.Ursprungligen postat av Plupp
Saab i all ära men de kanske inte har tänkt att man ska köra med 1,4bar ladd heller (som min ventil blivit utsatt för) ?
Den sönderskurna höll inte speciellt länge och jag ser på bildens datum att den som blev ditsatt istället börjar närma sig 5år.
Egentligen tror jag det kvittar för funktionen hur man vänder den men kan det ena hållet förkorta livslängden avsevärt tycker jag valet är lätt.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
På de maskiner med höga laddtryck jag har testat (över 1.5bar) så har det nya alternativet varit enda lösningen för att få det att fungera. Jag skulle gissa att Saab har gått efter att den ska ha fullgod funktion och troligen valt att prioritera det före hållbarhet i x antal mil.Ursprungligen postat av SaabAero
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
nägon som vill svara på mina frågor?
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Läser du ovan är min rekommendation att man kör med den i läget till vänster vid högre laddtryck, inget försämras och slitaget på hårdvaran bör vara god enligt Saab.Ursprungligen postat av viktor9k
SaabAero påpekar däremot att han upplevt på en ventil att det skapat problem med att den skurit.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Mycket rörigt tycker jag. Som jag ser det säger vissa väster och vissa höger.
Men den i "läget" (betyder de vilket håll den ligger eller vilken på bilden?), eller bilden till vänster funkar så att vakuumet drar ut luften medan den till höger trycker upp en kolvliknande mojäng tills luften evakuerar, right?
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
T7 använder lilla slangen att öppna dumpen och därför den är FEL VÄND.
T5 gör inte det och den är rätt vänd och trycket får göra den jobb.
VAG har också felvänd (finns hemma) för att blandannat reglera antispinn på sina bilar på det viset inkl. trycket förstås.
T7= felvänd
T5= rättvänd.
detta är fabriks setup.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Nog hjälper lilla slangen till med öppningen även på T5 bilar
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Som övriga sett är vänster som det ska vara på ng900 och höger som det ska vara på 9000.
Om du alltid kör med återcirkulerande AV alltså.
Om du ska ha Öppen AV på ng900 ska den monteras enligt 9000-viset och då pluggar man också hålet i snoken ner till turbon. Slangen tas alltså bort.
SP har ett litet kit med filter som man sätter på den ända som inte har nån slang på AV;n.
Gäller endast T5-bilar.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Ok.
Men då borde inte ventilen ng900 fungera om jag kör med den öppen, eller? vilket den gör och har gjort i min ägo... 9000 ventilen verkar bara vara hårdare att öppna om man lyssnar till responsen efter gaspådrag.
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Hej!
Med std laddtryck så brukar det inte vara några direkta problem med att membranet slits mot avlasningsporten (avlastningsventilen vänd som på 9000). DÄREMOT med lite påställt tryck så blir det problem.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Helt rätt och jag menade i grova drag.Ursprungligen postat av SaabAero
Om de går bra att låna tråden eller att moderater flyttar den kan vi skriva lite om lilla slangens funktion.
Jag har påstått i flera tydigare inlägg, gäller T5 eller Di-APC ( har haft även bild och testat själv) att större flöde genom den; vakuum eller tryck kan påverka öppnings/stängnings tider gynnsamt vid högre laddtryck.
Som jag ser från din inlägg du är också på samma linje att den hjälper till dvs åt båda håll.
Kanske finns någon, utöver mig, som har testat detta och kan skriva lite om sin egen erfarenhet. Ros eller ris !
Med vänlig hälsning
George
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T