Rätt/Felvänd Bosch-AV

[viktor9k]

Vilken är rätt?

För det är väl exakt samma modell även om den t.v. satt i min 900 och t.h är från tidigare 9000?

[Manick]

Den vänstra.

[kwansa]

Den vänstra.

kan du förklara varför den ska sitta så? jag vet att det är rätt, men om man funderar på hur dumpventilen fungerar så blir det fel i mitt huvud

[Manick]

Den vänstra.

kan du förklara varför den ska sitta så? jag vet att det är rätt, men om man funderar på hur dumpventilen fungerar så blir det fel i mitt huvud

Varför den bör sitta just så kan jag faktiskt inte svara på utan att "chansa". Dock så har den suttit just så på alla dom hundratals T7-spisar jag kikat under huven på.

[viktor9k]

Tittar man in i "röret" så är de ju, sett från ena hållet ett vägg och från andra hållet sidan på väggen så den sidan man kan trycka upp så luften han evakueras borde ju sitta mot tryckröret, eller? (Svårt att förklara)

Den t.v satt på bilen innan och den som sitter på nu provade jag bara.
Ända skillnaden verkar vara att den t.v evakuerar mer luft vid avlastning. Men bör detta fungera även om den sitter felvänd?

[saab_xturbo]

"Vad menas med "rättvänt och "felvänt" läge..?
Avlastningsventilen har TRE olika anslutningar. Två grova och en klen, se bild.

1en klena anslutningen är via en tunn slang kopplad till insugsgrenröret, efter gasspjället,vakuumslang.
2en grova anslutningen, mittemot fjädern, är ansluten till tryckröret, före gasspjället.
3en andra grova anslutningen är ansluten till insugsröret.

Så här är det monterat org. på 9000 och har därför kallats för "rättvänt läge".
Byter man plats på anslutning 2 och 3 så blir den monterad som på t.ex ng900,9-3 och 9-5, även kallat "felvänt läge". Fördelen med detta läge är att ventilen klarar att hålla emot för högre laddtryck bättre,och nackdelen är att ventilen öppnar något senare,pga att ventilen endast öppnas utav vacuumet,och ej får hjälpav tryckstöten från returluften,men på en SAAB org.AV så är denna skillnaden ytterst marginell. Detta problem syns mer på eftermarknadsventiler med hårdare fjädrar,där vacuumet inte orkar att hålla ventilen öppen,utan att man kan få ett "kvittrande" ljud."

tagit från dump faq :http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=80329

[SaabAero]

Den högra och det är pga det som syns denna bild.

[Plupp]

Den högra och det är pga det som syns denna bild.

En trasig ventil där man säkerhetsställt att det rör sig om att det var just hur den var monterad som var problemet?

I detta fall känns det som att jag litar mer på att någon på Saab tänkte till innan man ändrade riktning och numera skippat det högre alternativet.

[viktor9k]

Okej, så det var rätt som satt på min ng900 (t.v.) och rätt till min förra 9000 som sitter på (på bilden t.h)?

Fick ända märkbara skillnaden att den verkade genom att lyssna efter gaspådrag att den från 9000 öppnade lite svårare, alltså att den på bilden t.v. "fnös" lite mer vid avlasning.

Men alltså inget som är skadligt eller försämrar avlastningsproccessen?
Hur blir det vid högre laddtryck runt 1,2 bar, vilken rekommenderas då?

mvh

[SaabAero]

En trasig ventil där man säkerhetsställt att det rör sig om att det var just hur den var monterad som var problemet?

I detta fall känns det som att jag litar mer på att någon på Saab tänkte till innan man ändrade riktning och numera skippat det högre alternativet.

Vet inte om man direkt kan säga att det är säkerställt men det är en trasig ventil som jag micklat sönder och det ser onekligen ut att vara just sönderskuret.

Saab i all ära men de kanske inte har tänkt att man ska köra med 1,4bar ladd heller (som min ventil blivit utsatt för) ?

Den sönderskurna höll inte speciellt länge och jag ser på bildens datum att den som blev ditsatt istället börjar närma sig 5år.

Egentligen tror jag det kvittar för funktionen hur man vänder den men kan det ena hållet förkorta livslängden avsevärt tycker jag valet är lätt.

[Plupp]

Saab i all ära men de kanske inte har tänkt att man ska köra med 1,4bar ladd heller (som min ventil blivit utsatt för) ?

Den sönderskurna höll inte speciellt länge och jag ser på bildens datum att den som blev ditsatt istället börjar närma sig 5år.

Egentligen tror jag det kvittar för funktionen hur man vänder den men kan det ena hållet förkorta livslängden avsevärt tycker jag valet är lätt.

På de maskiner med höga laddtryck jag har testat (över 1.5bar) så har det nya alternativet varit enda lösningen för att få det att fungera. Jag skulle gissa att Saab har gått efter att den ska ha fullgod funktion och troligen valt att prioritera det före hållbarhet i x antal mil.

[viktor9k]

nägon som vill svara på mina frågor?

[Plupp]

nägon som vill svara på mina frågor?

Läser du ovan är min rekommendation att man kör med den i läget till vänster vid högre laddtryck, inget försämras och slitaget på hårdvaran bör vara god enligt Saab.

SaabAero påpekar däremot att han upplevt på en ventil att det skapat problem med att den skurit.

[viktor9k]

Mycket rörigt tycker jag. Som jag ser det säger vissa väster och vissa höger.

Men den i "läget" (betyder de vilket håll den ligger eller vilken på bilden?), eller bilden till vänster funkar så att vakuumet drar ut luften medan den till höger trycker upp en kolvliknande mojäng tills luften evakuerar, right?

[George]

T7 använder lilla slangen att öppna dumpen och därför den är FEL VÄND.
T5 gör inte det och den är rätt vänd och trycket får göra den jobb.

VAG har också felvänd (finns hemma) för att blandannat reglera antispinn på sina bilar på det viset inkl. trycket förstås.

T7= felvänd
T5= rättvänd.

detta är fabriks setup.

[SaabAero]

Nog hjälper lilla slangen till med öppningen även på T5 bilar

[turbosug]

Som övriga sett är vänster som det ska vara på ng900 och höger som det ska vara på 9000.

Om du alltid kör med återcirkulerande AV alltså.

Om du ska ha Öppen AV på ng900 ska den monteras enligt 9000-viset och då pluggar man också hålet i snoken ner till turbon. Slangen tas alltså bort.
SP har ett litet kit med filter som man sätter på den ända som inte har nån slang på AV;n.

Gäller endast T5-bilar.

[viktor9k]

Ok.

Men då borde inte ventilen ng900 fungera om jag kör med den öppen, eller? vilket den gör och har gjort i min ägo... 9000 ventilen verkar bara vara hårdare att öppna om man lyssnar till responsen efter gaspådrag.

[DrBoost]

Hej!

Med std laddtryck så brukar det inte vara några direkta problem med att membranet slits mot avlasningsporten (avlastningsventilen vänd som på 9000). DÄREMOT med lite påställt tryck så blir det problem.

[George]

Nog hjälper lilla slangen till med öppningen även på T5 bilar

Helt rätt och jag menade i grova drag.

Om de går bra att låna tråden eller att moderater flyttar den kan vi skriva lite om lilla slangens funktion.

Jag har påstått i flera tydigare inlägg, gäller T5 eller Di-APC ( har haft även bild och testat själv) att större flöde genom den; vakuum eller tryck kan påverka öppnings/stängnings tider gynnsamt vid högre laddtryck.
Som jag ser från din inlägg du är också på samma linje att den hjälper till dvs åt båda håll.
Kanske finns någon, utöver mig, som har testat detta och kan skriva lite om sin egen erfarenhet. Ros eller ris !

Med vänlig hälsning
George