Våga köpa 9 5 aero ?

[driver]

Hej alla . Ny på forumet .
Jag skulle vilja ha råd om ett eventuellt köp av en 04 ans 9 5 aero .
Den har gått 15000 mil , 2 ägare , all dokumentation sen ny , alla servicar gjorda , sägs vara i toppskick maskinellt och näst intill som ny invändigt .( Har inte tittat på den än ).
Har blivit lite varnad nu angående koppling och kamkedjebyte som ju inte låter speciellt billigt . Hört tex ca 9000 kr för ett kedjebyte .
Kan inte detta vara lite olika beroende på hur bilen är skötts av tidigare ägare ?
Vågar man satsa ???
Tacksam för råd . Ska kolla på den i helgen .

MVH Driver

[LMH:s]

Hej

De negativa du hört är mer relaterat till oilsludge problem och det åtgärdsprogram som Saab hade. -04.a ingår inte i detta dels av en något ändrat block för vevhusventialtionen. På de tidigare medförde oilsludge att oljesmörningen upphörde och kedjan bla slets mycket.

Och det är precis som du själv skriver, är den välskött med oljebyte så skall det inte vara något problem, men man kan lossa ventilkåpan och mäta hur långt spännaren har kvar innan den är helt öppen. vill minnas att runt 15-17 mm så är det inte mycket kvar.

Och ettt kedjebyte kostar mer hos ÅF än det du angav.

Kopplingen hänger ihop hur bilen har körts. 15000 mil på landsväg skall inte vara något bekymmer, 15000 i stan så är det förmodligen bytt redan.

byte koppling hos åf ca 7-8000 kr.

Lars

[driver]

Ok . Får se om bilen ger ett bra intryck , så kanske det blir ett köp.
Kollas kedjan på servicarna ? Tänkte på att den är nyligt servad .Hör man om kedjan är slut ? Rasslar det eller så ??
Känner att jag snöat in på det .
Annars va digitalpanelerna hela , krängningshämmare bytta , samt bussningar .
Lagad farthållare och backsensor .

MVH Driver

[JSN]

-04 har inga problem med oil sludge, så där slits inte kedjan mer än normalt. En sliten kedja börjar med att låta när motorn är kall men tystna när motorn är varm. Men ljudet är väldigt likt om lagret i någon av löphjulen till multiremmen är dåligt så om det rasslar eller maler så är det ändå inte nödvändigt att det är kedjan som är sliten. Spännaren sitter under ventilkåpan och kollas inte på service om man inte ber om det.
/Johan

[driver]

Ok. Tackar för det . Sugen att använda högerfoten nu .
Det är VÅR i luften hörrni ...Ha det så gott...

[micke.a]

Kom ochså ihåg att alla bilmodeller har sina "dyra" problem. Jag anser att jämför man pris/prestanda så är en beg. 9-5 Aero trots allt överlägsen det mesta på beg. marknaden idag. Att det förövrigt är en jävligt bra och komfortabel bil för pengarna får du ju på köpet. Dessutom...vad som än händer med bilen finns ju grymt bra hjälp att få här på forumet!!!!

[Långmilare]

Hej

De negativa du hört är mer relaterat till oilsludge problem och det åtgärdsprogram som Saab hade. -04.a ingår inte i detta dels av en något ändrat block för vevhusventialtionen. På de tidigare medförde oilsludge att oljesmörningen upphörde och kedjan bla slets mycket.

Och det är precis som du själv skriver, är den välskött med oljebyte så skall det inte vara något problem, men man kan lossa ventilkåpan och mäta hur långt spännaren har kvar innan den är helt öppen. vill minnas att runt 15-17 mm så är det inte mycket kvar.

Och ettt kedjebyte kostar mer hos ÅF än det du angav.

Kopplingen hänger ihop hur bilen har körts. 15000 mil på landsväg skall inte vara något bekymmer, 15000 i stan så är det förmodligen bytt redan.

byte koppling hos åf ca 7-8000 kr.

Lars

15mm på spännaren är Saabs bytesgräns. Det går att köra tills spännaren är ute c:a 19mm, men när den börjar släppa blir det bråttom att byta. Kedjan börjar normalt låta långt innan byte behövs. Det är dock många 1000 mil mellan 15mm och 19mm. Om den är ute mer än 16-17mm, planera byte.

Sedan kan kamkedjan bytas på 2 sätt, antingen enbart kamkedjan eller kam+balansaxelkedja och drev (finns en sats för detta). Den första metoden är sällan en god idé, så kolla vad du betalar för om du byter på verkstad.

[driver]

Det blev affär. En 04.ans aero sedan står nu här hemma. Riktigt bra skick , fullservad och alla papper sen ny. Full historik.
NÖJD !

MVH driver

[SirMacke]

Det blev affär. En 04.ans aero sedan står nu här hemma. Riktigt bra skick , fullservad och alla papper sen ny. Full historik.
NÖJD !

MVH driver

Pics or it didn't happend.

[Aero++]

Har blivit lite varnad nu angående koppling och kamkedjebyte som ju inte låter speciellt billigt . .

Koppling byte på en 9-5 Aero orginal ?
Dom tål uppåt 460-470 nm så du kan sova lungt.
Min kedja såg som ny ut efter 16500 mil.
Kör en 05 Aero

Mvh

[Turbo_Danne]

Har blivit lite varnad nu angående koppling och kamkedjebyte som ju inte låter speciellt billigt . .

Koppling byte på en 9-5 Aero orginal ?
Dom tål uppåt 460-470 nm så du kan sova lungt.
Min kedja såg som ny ut efter 16500 mil.
Kör en 05 Aero

Mvh

Brukar inte vara själva lamellen (slitytan) som tar slut utan fjädrarna i lamellen som brukar krokna efter ett tag.

Men som sagt tidigare så har alla bilar sina egenskaper , bytte A/C kompressor på min bil idag , nu stod Volvo för kalaset men annars skulle det gått på 13.000:- .

[slaktarn]

[quote=Turbo_Danne]

Koppling byte på en 9-5 Aero orginal ?
Dom tål uppåt 460-470 nm så du kan sova lungt.
Min kedja såg som ny ut efter 16500 mil.
Kör en 05 Aero

Mvh

Brukar inte vara själva lamellen (slitytan) som tar slut utan fjädrarna i lamellen som brukar krokna efter ett tag.

Men som sagt tidigare så har alla bilar sina egenskaper , bytte A/C kompressor på min bil idag , nu stod Volvo för kalaset men annars skulle det gått på 13.000:- .[/quote:em11fi83]

Billigt!

SAAB föreslog 14k för bara en kompressor från hyllan till en 9-3 Aero, sedan tillkommer torkfilter, gas och arbete, blev ingen affär där