http://www.blocket.se/hassleholm/Saab_9 ... =23_15&w=1
Någon som ligger inne på lite info om varför och till vad denna modell togs fram?
Konceptet låter ju värre monstermotor än TurboX, men det är ingen bil man sett på prestandaevenemang så värst mycket!
mvh
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Griffin var top of the line när 9-5an presenterades. Mer eller mindre fullutrustade (pilotpaket var standard), men med en ganska karaktärslös motor. Vet inte riktigt vad du menar med varför och vad, detta var helt enkelt ett av motoralternativen i 9-5an de första fyra-fem åren.Ursprungligen postat av viktor9k
Exemplaret i annonsen var jag faktiskt och provkörde för något år sen, den stod då på en bilfirma i Hörby. Märket i kofångaren bak hade den nämligen redan då..
Sommaråker 9-3 2.0t cab '98.
Nja, något monster är det inte frågan om direkt.
En ganska trött opel-sexa som har lågtrycksladdning på tre cylindrar och en effekt på 200hk.
Var under 9-5:ans första år komfortalternativet till Aero på toppen av modellprogrammet.
/Alex
Opel Astra 1.7 CDTi EcoFLEX Sport ST -2011
En ganska trött opel-sexa som har lågtrycksladdning på tre cylindrar och en effekt på 200hk.
Bara på tre?
Tycker det är konstigt bara varför man gör en motor med bra volym, turbo och 6 cylindrar som inte är till något mer?
mvh
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Var väl en flört med kunder från premiummärken som krävde 6 cylindrar samt en bil för i första hand den amerikanska marknaden. Turboladdningen var nog mest för att ge anrättningen Saab-känsla.
/Alex
Opel Astra 1.7 CDTi EcoFLEX Sport ST -2011
Nja, den asymetriska överladdningen innebär väl att avgaserna från ena cylinderbanken driver turboaggregatet men att överladdningen sker på samtliga 6 cylindrar?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Ja.
Sommaråker 9-3 2.0t cab '98.
V6:an kan nog förklaras med ljudet (låter gott)
Effektmässigt inget utöver det vanliga. (visst den flyttar på sig när man kör plattan i golvet)
I övrigt kan jag bara säga att det är en väldigt bekväm bil att köra, äger en sådan själv. Positivt är att den inte e trimvänlig, negativt är att den inte e trimvänlig
Ingen bil man ska köra kortare sträcker med, drar mer än ett diesellok.
9-5 Griffin -99 "under genomgång" aka Kräket
Motorn var gemensam mellan Opel (Chevrolet Catera) och SAAB. Dock satte SAAB en assymetrisk liten turbo i den som pressar ner vridmomentkurvan något. Engelska Vauxhall (=Opel i UK) lär ha använt motorn i polisbilar.
Den har en mycket trevlig egenskap om man man funderar på en äldre 9-5'a, nämligen att motorn är befriad från allt vad risk för "Oil-Sludge" heter.
200Hk/300Nm är inget att hetsa upp sig över idag, men automatlådan har ett "Sport"-läge som gör bilen ganska alert.
Men den har några svagheter man skall passa sig för.
Den dyraste är värmeväxlaren olja/vatten som ligger i "skrevet" mellan cylinderbankarna. Dyrt och svårt att byta. Tidiga modeller kan rosta och det blir olja i vattnet eller vatten i oljan. Senare versioner var utförda av rostfritt stål.
Nr två är att man måste kolla JÄV--GT noga att kamrem + drev och spännare är bytta. Det kostar en slant. Måste kollas inför ett köp. Det finns två olika satser, en GM- (Opel) och en SAAB-variant där tydligen olika pinaler ingår.
Nr tre är att grenröret från den främre cylinderbanken är dyrt att köpa som reservdel om det skulle spricka.
Nr fyra är att det är en specialkatalysator som sällan finns på skrotarna. Jag vill inte "flama" någon leverantör, men när jag skulle byta min fungerade det INTE med den modell som A-Alt i Göteborg säljer. Rörgeometrierna och sättet att kombinera avgaserna från de olika cylinderbankarna var felkonstruerat. A-Alt låter avgaserna kombineras i ett "T". SAAB's orginalsystem kombinerar dom i ett "Y".
Nr fem är att termostaten sitter dumt till. Kostar en slant att byta, och har bilen rullat såpass långt som 20k mil utan byte är den garanterat dålig.
Som tidigare påpekats är det ingen bil för korta sträckor. Kall drar den hur mycket som helst. Varm kan man köra den nästan lika snålt i lagom hastighet som en 4-cylindrig 2.3 Aero. "Sweet Spot" ligger mellan 90-100 km/h. Jag har haft min till Spanien några gånger. Aldrig över en liter/mil trots 3-4 pers i bilen, full packning och bra tuting genom europa.
Den är IMHO betydligt bättre balanserad än en 4-cylindrig motor och komforten är helt OK.
Kikar man på en beg V6 Griffin så skall man inse att modellen är tämligen kall hos handlarna beroende på att så få såldes. Kan man se att motorn inte kräver några större åtgärder och att inte någon <Check-Engine> lyser så kan det vara köpläge. Kolla besiktningsprotokollet så att inte en ny katalysator blir en första dyr utgift.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Sweet info! Ny kan man den modellen med
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Lite mer om i vilka bilar motorn kan hittas i kan man läsa om här:
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_54-Degree_V6_engine
Och eftersom bilen i annonsen är en sedan med sollucka och autlåda så är den väl med största sannolikhet importerad från US
Alla 9-5 V6 bensin är automat, så det är inte så säkert..Och eftersom bilen i annonsen är en sedan med sollucka och autlåda så är den väl med största sannolikhet importerad från US
Edit: Lade till bensin..alla 9-5 V6 diesel är ju manuella
Sommaråker 9-3 2.0t cab '98.
ESP ? Tveksamt värre.....
För den som läser detta någon gång så kan jag hälsa att de sista V6 2003 hade ESP, jag har haft en sån. Just 2003orna hade ju allt, xenon, esp, 2-stegsairbag, 5-växlad automat, inget GM-snik osv. Riktigt trevliga bilar. V6an är klart den bästa motorn i 9-5, synd att inte fler insåg det.
Behörigheter för att posta
Svara med citat