Bytte min vevhus ventilation för några dar sen och nu har jag brutit sönder den gamla olje fällan och slangen som gick ifrån olje fällan till ventilkåpan och har lite bilder och tänkte fråga om det är i riskzonen.
Om det nu är allvarligt så vad är nästa steg det jag tänkte göra va att öppna kåpan och se hur det ser ut under och kanske tvätta rent om det är massa slask där inne vad ska jag mer tänka på ?
Bilen har gått nästan 17000 med orginal ventilation.
Kör 9-5 aero -02 http://www.garaget.org/?car=216769
Såld 9-3 LTT med BSR steg 1
Hej!
Om inte oljan i motorn ser likadan ut som i vevhusvent slangarna och fällan så behöver man nog inte oroa sig för mkt, byta olja regelbundet och hålla koll på nivån.
Vill du sova bättre om natten kan du ju alltid ta ner oljetråget och undersöka samt rengöra. Dock är det lite små jobbigt på en Aero då man måste borra 2 hål i tråget för att komma åt och lossa alla bult.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Men åt vilket håll går det genom slangen som sitter på ventilkåpan in i den eller ut? går det in så borde det ju vara massa klet där inne oxå.
Kör 9-5 aero -02 http://www.garaget.org/?car=216769
Såld 9-3 LTT med BSR steg 1
Det går ut från ventilkåpan.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Ok då verkar det inte så illa för slangen ifrån fällan ner till sumpen va helt fri från klet iaf vad jag kunde se utifrån och samma sak med den andra slangen som man bytte som oxå satt på fällan.
Kör 9-5 aero -02 http://www.garaget.org/?car=216769
Såld 9-3 LTT med BSR steg 1
När du ändå förde det på tal Oxyene hur borde man gå tillväga för att ta ner oljetråget på en 95:a på smidigaste visset(skiljer det på en aero och ltt). Jag är nämligen intresserad av lite rengöring och inspektion av silen.Ursprungligen postat av _oxygene_
Här har du en beskrivning.
http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/oil ... p?nsteps=4
Din bil har inte förstärkningen vid vxl-lådan så där kommer du åt alla bult utan att behöva borra.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Om jag tar bort ventil kåpan kommer det hjälpa mig något eller är det bara tråget som gäller ?
Och efter att ha bytt VV och även slangen mellan fällan och kåpan så tycker jag bilen har mer kraft men det kan säkert vara inbillning men den känns piggare
Kör 9-5 aero -02 http://www.garaget.org/?car=216769
Såld 9-3 LTT med BSR steg 1
I ventilkåpan finns det ett par smala rör som går ut från ventilationen. På min var dessa helt igensatta av nåt tjära-aktigt klet. Med en liten 'gasol-på-burk-brännare' från biltema kom jag åt att värma på dessa rör, och hälla ut kletet när det smält. Vet inget om rörens funktion, men nån anledning finns det väl till att de sitter där.
9-5 1.9 tid -08
9-5 2.0t vector -06
9-5 2.3T -05
9-5 2.0t -01
Saab själva har någon typ av rekomendation om bilen drar mycet olja att ta loss och blåsa igenom dessa med tryckluft så det blir rent.I ventilkåpan finns det ett par smala rör som går ut från ventilationen. På min var dessa helt igensatta av nåt tjära-aktigt klet. Med en liten 'gasol-på-burk-brännare' från biltema kom jag åt att värma på dessa rör, och hälla ut kletet när det smält. Vet inget om rörens funktion, men nån anledning finns det väl till att de sitter där.
Så det är nog ingen dum ide att göra om du har möjlighet.
Då blir det morgondagens projekt.
Och dessa rör kommer ifrån vart om man nu ska gå ännu längre sen eller vart bildas sludgen
Kör 9-5 aero -02 http://www.garaget.org/?car=216769
Såld 9-3 LTT med BSR steg 1
Saab själva har någon typ av rekomendation om bilen drar mycet olja att ta loss och blåsa igenom dessa med tryckluft så det blir rent.
Så det är nog ingen dum ide att göra om du har möjlighet.
Det hade jag ingen aning om,,,
måste man ha väck ventilkåpan för att komma åt dessa 2 rör?
Gäller en 9-5 2.0t -00
Ja, det må du.
Det røret jeg peker på var tett på min gamle motor, det andre + under plata var delvis tett. Jeg har sjekket ventildekselet på 4 B2X5 motorer eldre enn 2004; alle hadde minst 1 tett rør.
Mvh. Karl
Ja, det må du.
Det røret jeg peker på var tett på min gamle motor, det andre + under plata var delvis tett. Jeg har sjekket ventildekselet på 4 B2X5 motorer eldre enn 2004; alle hadde minst 1 tett rør.
Mvh. Karl
hehe en liten tanke, borde man inte kunna suga i anslutningen ur ventilkåpan för att se om det är tätt? :P
om ventilkåpan ser ut som den på bilden gör så kan jag förstå om de är tätt i dom rören... tackar gud för att min kåpa var ren och fin
ångrar att jag inte visste om detta att man skulle rengöra dom rören när jag bytte ventilkåpspackning för 1 månad sen...
Är det jobbigt att ha dän ventilkpåpan?
Gäller en 9-5 2.0t -00
Det er enkelt; løsne alle boltene (+ ene skruen helt oppå, på høyre side) på kåpa, samt veivhusslangen. Dra så kåpa opp.
Dette er ikke tilstrekkelig om du vil være sikker på at rørene er åpne.
Du kan klare å suge ut gjennom anslutningen dersom det er åpent (også bare delvis åpent) bak platen som rørene er festa på, selv om selve rørene er helt tette.
Jag har samma erfarenhet på min Aero -02. Efter uppgraderad vevhusventilation blev bilen piggare och började ladda in mot gränsen till rött på "turbomätaren" vid fullgasacceleration. Jag kan inte förklara varför, men piggare blev den!
//Niklas
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
Det är ju inte utan man undrar varför dom gjorde om vevhusventilationen från T5 variant som var så enkel.
Var det att det drog med sig olja ner i turbon så kunde man väll bara sätta en oljefälla innan metallröret som var på T5(iaf ng900).
Eller kan man skappa mera "sug" med denna variant tror ni?
jag har läst nånstans att man ska använda flytande packning vid återmontering i vissa hörn, stämmer det??
Gäller en 9-5 2.0t -00
Behörigheter för att posta
Svara med citat
