Sidan 1 av 5 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 82

Ämne: Honda VTEC vs SAAB :)

  1. #1
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776

    Honda VTEC vs SAAB :)

    Här en gemförelse i motorgeometrin mellan Högvarvsmotr på Hondas sida
    och en SAAB

    Motor B16A2(1.6VTI-118kw) VS: SAAB B202

    Kolv diam 81mm. VS: 90mm

    Slag 77,6mm VS: 78mm

    Stake center- center 135mm VS. 134mm

    Stake/slag förh. = 135/77,6 VS. 134/78

    = 1,74 VS. = 1,72

    Kan man varva B202 an?
    CD65R

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Jakobstad, Finland
    Inlägg
    2 257

    Re: Honda VTEC vs SAAB :)

    Citat Ursprungligen postat av Presho
    Kan man varva B202 an?
    Du frågar ju sånt som du redan vet svaret på....

    Själv tycker jag att det går alldeles utmärkt att varava B202an, har varvstopp på ~7200rpm och tycker att det matar på helt ok dit fastän man kör på originalkammar.
    "Utan tvivel är man inte klok"

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    Nja.. inte ska man fästa blicket på min smått ironiska fråga.. det fins fakta
    CD65R

  4. #4
    Steg 2
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Jakobstad, Finland
    Inlägg
    2 257
    Citat Ursprungligen postat av Presho
    .. det finns fakta
    Hmm, jo vevgeometrin ser ju ut att vara rätt så lik, undrar bara hur pass mycket lättare hondas rörliga delar är, väger knappast nånting alls i jämförelse med B202ans. Men så har ju int honda samma kraft i maskineriet heller, ...vtec *fniss*...
    "Utan tvivel är man inte klok"

  5. #5
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    Precis, är ju vevgeometrin som jag slcktar på, klovhastighet dvs.

    Visst är ju hondas motor en lågfriktionsmotor men så stor skilnad är det väl inte.

    Detta visar ju att när man lagt lite arbete på en B202 och sätt till att toppen klarar av varvtalen med, då kan man börja leka på allvar.
    CD65R

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Norderåsen
    Inlägg
    3 965
    Såg en Honda som det stod "VTEC - Fler mil snabbare" på. Vem fan vill ligga och varva 6000 - 7500 varv/min om man tex skall köra 60 mil för att få de där milen snabbare?

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Falun
    Inlägg
    3 760
    Det som saknas i jämförelsen är ju också vikterna på de rörliga delarna. Saabs tunga turbokolvar går nog inte att jämföra med Hondans. Sedan tror jag nog att Hondan har snävare toleranser på balansering och viktjustering i fabriksskick, men det går ju visserligen att fixa till när man renoverar grejorna...

    Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.

  8. #8
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    Visst, inte samma vikter, men man får ju räkna med att mottrycket inte är samma häller , då den fungerar som dämpare i ÖDP

    Bara att "ballansladda" på
    CD65R

  9. #9
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Nyköping
    Inlägg
    6 140
    någon som vet vikt på VTEC vs. B202 ?

    Vevaxel, stakar, kolvar ?

    ingen som vet?
    9-5 Aero -02
    900 RWD - evighets projektet

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 722
    Citat Ursprungligen postat av Presho
    Visst, inte samma vikter, men man får ju räkna med att mottrycket inte är samma häller , då den fungerar som dämpare i ÖDP

    Bara att "ballansladda" på
    Laddtrycksberoende varvstopp
    9000 Aero -91, 900 T16 -83, 9000 Aero -95, 900 T16 -89, 9000 Aero -96, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, 9000 Aero -93, 900T8 -83

  11. #11
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    Hehe.. typ, det ska finnas harmony, man få inte spela i otackt

    En hel del saker som är viktiga just med tanke på varvtalet. VTEC har ju den 3:je extra tapp på kammen, som möjligtgör att motor tar den extra luftmassa som ska spela en dämpare för kolvens vikt i högre varvtalsområde.

    Vi har laddtryck till hjälp. Så det fins ju en hårdvaru gräns där laddtryck och kamaxlars sammspel matchar vevgeometriska delen. Samspel mellan dessa går ju bra att bärekna med som man vid motorkonstruktioner alltid gör.
    Lite tveksamt över hur många av trimare tar hännsyn till detta. Eller kanske är det just därför högvarviga TuRbo motorer inte är så utbrädda?
    CD65R

  12. #12
    Steg 5
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    5 032
    Ursäkta intrånget här men men...


    Presho: Vilken jävla snygg avatar du har. Hihihi,rolig också
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  13. #13
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    CD65R

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Katrineholm
    Inlägg
    1 784
    Citat Ursprungligen postat av Presho
    Hehe.. typ, det ska finnas harmony, man få inte spela i otackt

    En hel del saker som är viktiga just med tanke på varvtalet. VTEC har ju den 3:je extra tapp på kammen, som möjligtgör att motor tar den extra luftmassa som ska spela en dämpare för kolvens vikt i högre varvtalsområde.

    Vi har laddtryck till hjälp. Så det fins ju en hårdvaru gräns där laddtryck och kamaxlars sammspel matchar vevgeometriska delen. Samspel mellan dessa går ju bra att bärekna med som man vid motorkonstruktioner alltid gör.
    Lite tveksamt över hur många av trimare tar hännsyn till detta. Eller kanske är det just därför högvarviga TuRbo motorer inte är så utbrädda?
    Lite nyfiken , vilket effektmål har du?
    Vilken turbo , spridare mm?

    Mvh Marko

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Värnamo
    Inlägg
    533
    Citat Ursprungligen postat av mågis
    Ursäkta intrånget här men men...


    Presho: Vilken jävla snygg avatar du har. Hihihi,rolig också
    9-5 Aero -02

  16. #16
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    Citat Ursprungligen postat av Marko 1880

    Lite nyfiken , vilket effektmål har du?
    Vilken turbo , spridare mm?

    Mvh Marko
    Hehe.. Marko, detta ändras i takt jag skaffar mer o mer kunskap och delade erfarenheter.
    Är rädd att innan jag blir klar kommer ett vis antal nya "korsningsform" att se dagsljus. Hur som, går inte ifrån tankar att va kvar på SAAB original delar så, någon effekt som är farlig för "värstingar" blir det inte snack om

    Men o andra sida en sak som är säkert att den slutliga leksaken blir även jag själv överaskad med, menar konfigurationsmässigt

    Ha D
    CD65R

  17. #17
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Nyköping
    Inlägg
    6 140
    Citat Ursprungligen postat av 900 Power
    någon som vet vikt på VTEC vs. B202 ?

    Vevaxel, stakar, kolvar ?
    Ingen som vet?

    Även vikt på svänghjulet..

    Finns det något forum för hondaåkare?
    9-5 Aero -02
    900 RWD - evighets projektet

  18. #18
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Gislaved
    Inlägg
    3 776
    900 Power >> Vet ej, men kan ta reda på, en grup som kör med tuning i Slovenien (Honda motorer) kan jag fråga.

    Hur som, är ju kolvars vikter som spelar i frågan. Resten har ingen betidelse. Räckna att för bilens prestanda 1 extra KG i den rorliga massa ger en belastning vidd acc som är motsvarande runt 10KG i extra vikte på bilen.

    Men med tanke på allt kraft man får ut då laddtrycket kommer .. dom extra kilos försvinner ju lät

    Det som kan märkas att detta gör skillnad till Hondans motors fördel är ju att om man nu är o varvar i friläge, då har ju den motor med mindre massa bättre svar i form av snabbare varvuppbyggnad.
    Men detta är ju för teenagers att häppna över
    CD65R

  19. #19
    Steg 5
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    5 032
    [quote=Rydén]
    Citat Ursprungligen postat av "mågis":1cu9chm1
    Ursäkta intrånget här men men...


    Presho: Vilken jävla snygg avatar du har. Hihihi,rolig också
    [/quote:1cu9chm1]

    Me no stupid
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  20. #20
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 711
    Medlem#
    10798
    Honda-motorerna har en ganska ovanlig geometri för en högvarvig motor. Normalt så brukar man använda mindre slag i jämförelse med borr, vevstakarna brukar också vara längre.

    Delarna i en Honda-motor är lätta, kolvar, vevstakar, ventiler och alla de viktiga delarna. Kan också tänka mig att man har rätt hög precision på balansering och liknande.

Liknande ämnen

  1. Bye Bye Saab - det bidde en honda istället.
    Av anze i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 32
    Senaste inlägg: 2009-02-01, 03:41
  2. Saab 9-3 aero vs Honda Type-r / Integra
    Av Gerling i forum Allmänt
    Svar: 43
    Senaste inlägg: 2008-03-08, 09:58
  3. Saab 9-5 Aero Vs Honda Civic Type R
    Av Aero++ i forum Allmänt
    Svar: 134
    Senaste inlägg: 2006-05-10, 20:59
  4. Saab 9000 vs Honda Civic Type R
    Av Jonas_b i forum Allmänt
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2006-05-08, 11:01
  5. Saab OCH Honda, de bästa bilarna helt enkelt.
    Av amazonraggare i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2005-06-08, 23:03

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •