Slänger upp mitt projekt här och hoppas på lite mer peppande ord
Grundbil: SAAB 9000 CSE 2,3T -96. Citrinbeige och lite rost.
Tanken var att bygga en snabb brukshäck. Men som alla vet så spårar rullande projekt alltid ur. Och här står jag, 2,5 år senare och bilen står på pallbockar.
Sommar/höst -09 rullade bilen ca 150mil med 19T, 630cc spridare, E85 program från Mackan, sinterlamell, bussningar i hårdplast mm. Låda med diffbroms beställdes från Borlänge som endast fick rulla ~10mil efter ett tråkigt missöde från min sida.
Sommaren -10 köptes det en större turbo med namnet TD05H- BIG16G.
Detta resulterade även i alusvänghjul samt SACH:s 600platta som ballanserades ihop. Lådan kom tillbaka från Johan H och allt lirade kanon. Bakvagn fick sig en omgång med lamellskivan, pensel och nysvarvade bussningar. Bilsteindämpare och H&R 40mm sänkning monterades. Tyvärr var det även lådan som avslutade denna säsong ganska tvärt med ett spräckt växellådshus. Lådan åkte norrut igen och jag stack till Asien i tre månader.
År 2011 ser specifikationen ut såhär:
Motor 2011:
B206i uppborrat till 93mm, 2,3 vev, modifierat för kolvkylningsmunstycken.
Mitsubishi TD05H-BIG 20G
ARP bultar till Ramlageröverfall
EXD:s "Arp-bultar" till topplocket
Smidda H-Profil stakar samt JE smidda kolvar
Modifierat tråg ifrån 9-5 Aero med AN10 koppling för oljeretur
Allting viktat samt balanserat
Block modifierat för skärringar (O-ringat)
Hemmaportad topp med T16 kammar samt genuinesaab ventilfjädrar
Siemens DEKA 875CC spridare
Catchtank med extra extern pump.
Transmission:
Sachs 600 platta tillsammans med stum 6-puckad KEP lamell.
Stålomspunnen kopplingsslang.
SPEC alu- svänghjul på 3,7kg.
4,05 utväxling.
SAABs uppdateringssats, stum stålhylsa, nya lager.
Quaife diffspärr
Chassi:
H&R coilovers fram
Bilsteindämpare med H&R 40mm sänkning bak
Svarvade delrinbussningar till hela chassit inkl. motor.
Motor köptes begagnad (nästan ny) från Svedberg här på forumet för någon vecka sedan. Den plockas isär för honing samt ballansering av tryckplatta, svänghjul, vev och remskiva.
Och här följer de senaste uppdateringarna från garaget (direkt kopierat):
27/1Har blivit ett par garagekvällar i veckan. Först och främst var vi och hämtade lite helsyntetolja i helgen.
Motorn är bara att lyfta ur nu. Dock är ett hjul kass på motorliften så jag har fått vänta med lyftet ett par dagar. Kom iväg till biltema efter jobbet idag och köpte ett nytt hjul.
Lyftarna är urplockade och lagda i oljebad. Toppen från min gamla 2,3i.
Ventilfjädrar från genuinesaab är på väg hem. Skall klara runt 9000rpm enligt dem. T16 kammar skall också in. Härnäst mekaniska tryckare samt riktiga kamdrev. Det får dock vänta lite
30/1B206 blocket strippades på tråg, bröstkåpa samt kolvar och stakar. Saknade hylsan för vevöverfallen
så den plockar jag imorgon.
Kolvar + stakar är urplockade och invirade i lite gammal trasa. Sedan undanstoppade i väntan på montering
Gamla motorn åkte ur (för fjärde gången)
Den strippades på turbo, vattenpump, motorfästen, generator mm. Även svänghjul + tryckplatta.
Sedan undanstoppad för invänta inpassning i Fiero:n.
Turbon ligger även den och väntar på uppgradering. 20G kompressor och mer effekt.
1/1Idag fick jag post!
TD05H BIG20g. Mer mos!
Ligger även ett paket från SP och väntar.. Nya lager, filter mm. Minns inte allt jag beställde
1/2 Stannade kvar på jobbet lite längre idag och vevade lite på svarven.
Bottenbrickor till fjäderbenen är färdiga. Samt originalstötar är kapade samt ursvarvade.
Nu skall "fästöronen" träs på och svetsas fast på de nya coiloverbenen.
Sexkantshål låser stötdämpare i botten av coiloverbenen
Svara med citat
Ursprungligen postat av Johan H
