T5 vs T7 för respektive nackdelar

[sluggo74]

Hej
Det är så att jag har ett litet projekt att stoppa ner en
Saab motor i en alfa bertone gta cupe
Och jag har ett 9-5 block med smidda je kolar och smidda stakar portad topp och vassare kammar
Så jag tänkte även ta motorstyrningen från en saab för det blir lättare med reggningen
Så då kommer min fråga ska man välja ett t5 eller t7
Jag vet att det blir mer jobb med t7 och imobelizer koden som tex för tändlås mm
Men hur blir det funktions mässigt i motor karaktär osv
Bara kul att ventilera denna frågan här innan jag tar ett beslut
Efekten ska hamna mellan 4-500 hk
Bilen väger ca 700 kg

[NP]

Med min ringa kunskap, men är det ett hobbyprojekt så hade jag siktat på ett T5.
T7 är givetvis ett mer kompetent system, men frågan är om de fördelarna är ändamålsenliga. Samt du skapar ett dyrare kringsystem med fler komponenter.

[LM]

... i en alfa bertone gta cupe

Nu blir det förvisso Off Topic men handlar de verkligen om en äkta GTA-kaross i aluminium torde det vara väldigt ekonomiskt fördelaktigt att sälja denna till något som behagar originalrenovera denna och istället bygga vidare på en vanlig Bertone Coupé kaross i stålplåt.

[sluggo74]

Du kan vara lugn
det är en replica men väldigt naturtrogen
Annars hade jag väl fått hela alfaklubben efter mig

[bollman]

Haha, jag ser det framför mig

Nå, för att återgå till frågan:
Rent spontant säger jag T5. Detta då för att T7 har LMM som bottnar lite väl tidigt. T7 som system är dessutom designat för max 300hk så allt utöver det innebär ändå att man lurar systemet och förlorar därmed de fördelar styrsystemet har. Trionic 5 har ju egentligen ingen övre gräns eftersom den bara mäter med tryck och även om man förlorar i finkorninghet när man byter MAP-sensorn till 3Bar eller mer är det ändå av liten betydelse när man gör racemotor.

[sluggo74]

Det låter bra
då är det bara att köpa en 9000 turbo 94-98 och ha som donator med andra ord
om jag ändå inte får några fördelar med t7
Ska lägga upp en projekt tråd så fort jag har rullat in den i verkstaden igen
För det är ju lite saab i den plus det kanske väcker andra galna ider
För alfa motorn är inte mycket till att trimma så att säga foder starka som cola burkar

[Plupp]

Detta då för att T7 har LMM som bottnar lite väl tidigt. T7 som system är dessutom designat för max 300hk så allt utöver det innebär ändå att man lurar systemet och förlorar därmed de fördelar styrsystemet har.

VA?

Nog får du en rätt hårig maskin med original LMM, att passera 500hk på E85 bör inte vara något problem.

Vad är det som tyder på att det skulle vara designat för max 300hk? Vart har du fått den siffran ifrån?

Fördelen T5 har är att man har färre beroenden och bör således vara enklare att få igång snabbt. Me

[bollman]

Såvitt jag kan uttolka av speccarna (de som finns tillgängliga) så ser det onekligen ut som att max för värdena i programmen ligger runt 300hk och 400Nm. Över det, och det är något man tullar på. Fel av mig att LMM som hårdvarudel slutar funkar vid 300hk, det hänger inte på den som del.
Det är ju inte för inte som att bilar med T7 och 300hk+ verkar ha speciallösningar för att få det att lira.

[sluggo74]

Okej
Men tror ni att det blir någon märkbar skillnad i motor karaktär mellan dom

[LM]

Okej
Men tror ni att det blir någon märkbar skillnad i motor karaktär mellan dom

Skojar du? 500hk i en bil som du tror kommer väga 700 kg och du bekymrar dig om skillnaden i "karaktären"?

[sluggo74]

Ja just därför man ska ju gärna överleva det också
Den ska reggas för gata men ska väl mest rulla på bana
Ja menar det är roligare med 400 hanterbara hk än 500 otämjbara

[Plupp]

Såvitt jag kan uttolka av speccarna (de som finns tillgängliga) så ser det onekligen ut som att max för värdena i programmen ligger runt 300hk och 400Nm. Över det, och det är något man tullar på. Fel av mig att LMM som hårdvarudel slutar funkar vid 300hk, det hänger inte på den som del.
Det är ju inte för inte som att bilar med T7 och 300hk+ verkar ha speciallösningar för att få det att lira.

Speciallösningar? 400nm@8000rpm är en del effekt om du vill behålla allt som det är skalat original.

I övrigt skala om begränsningsmapparna, vilket inte känns som en speciallösning. Finns ju även ändringar i baskoden för att tillåta mer. Eller välj att köra utan likt T5.

Största problemet med T7 är väl att det hittils är lite ont om information när man måste byta LMM. Men om du vill kan du ju köra med map-sensorer och skala om mappar likt man gör i T5.

T7 är ett hyfsat avancerat styrsystem i jämförelse med T5

[bollman]

Jo, men varför då köra T7? Frågan var ju inte hur mycket effekt man kan få ut med T7 utan om det fanns någon fördel att ha T7 istället för T5 om man siktar på 4-500hk. Precis som du själv säger så börjar man plocka bort saker ur T7 för att uppnå de där effekterna för att det skall funka mer som T5 och vad är då värdet med att bråka ner T7 istället för T5 i frågeställarens motor?

[Plupp]

Jo, men varför då köra T7? Frågan var ju inte hur mycket effekt man kan få ut med T7 utan om det fanns någon fördel att ha T7 istället för T5 om man siktar på 4-500hk. Precis som du själv säger så börjar man plocka bort saker ur T7 för att uppnå de där effekterna för att det skall funka mer som T5 och vad är då värdet med att bråka ner T7 istället för T5 i frågeställarens motor?

Det jag reagerade på var när du nämnde att LMM bottnade väldigt tidigt och att styrsystemet skulle vara designat till max 300hk.

Att man sedan behöver skala om begränsningsmapparna betyder ju inte att du förlorar funktionen. Kör du med ändringar i baskoden så behöver du inte ens skala om.

Anledningen att välja T5 är väl däremot att det är så himla mycket smidigare att montera.

[sluggo74]

Okej om jag vänder på frågan
Vad skulle fördelarna vara att använda T7 Före T5
Kommer ändå lämna in bilen för mappning till typ maptun eller liknande
Självklart se jag att det blir mycket lättare att ta ett t5 elsystem och få det att funka man man vill ju ha det som funkar bäst