Testa DI-kassett med bilder.

[George]

Som de skrevs tidigare av flera på forumen även av mig ville jag med bild visa hur man gör
för att testa DI-kassett utan att låna.

Kassetten är från en Opel men de spelar ingen roll.
Tryck in tändstift och tvinga den med twin( egen konstruktion med hål ) att stift har kontakt med spolen samt dra en stoltråd att hålla stift fastpressad.
Gummihat är hård (boven) och därför jag gjorde så för att vara säker att kontakt finns.
Jorda samtliga stift, sett på kontakt till DI och be någon veva på starten medan man kollar på
gnista.
Fungerar klockrent och slipper man en bekymmer mindre vid felsökning.

-----


PS! idag hjälpte jag en kompis och passade på att ta kort. Läste av felkod P0302 och byte stift men de hjälpte inte och i nästa steg blev DI och felet hittades att gnista fanns inte på cyl. 2.
Felkod P0302 kan också vara spridare cyl.2 och lite till utan att jag går djupare just nu ty felet är hittat.

Med vänlig hälsning
George

[Johannyman]

Smart grejj, men en enkel fråga.. Hur gör du för att kontrollera kasseten under belastning. Det är väl snarare där felen dom vanliga felen uppkommer.

Är ju svårare att generera en gnista under höga tryck som skapas i förbränningen.

MVH J

[George]

De är gammal trix sen man hade tändspole och fördelan bara annpassad till DI-kassetter.
Ja, som du sa har jag ingen aning vad händer under belastning när isolering( olja/lindningar) släpper och gnista kommer när den ville.
Kanske kan man testa att blåsa med värme pistol en spole i taget och göra tester för varje spole. De är värme som fixar internt överslag och oregelbunden eller ingen gnista under drift.

Min tips var att folk fick inte permanent kontakt mellan stift och spole och testade utan att fick ingen gnista och då var de fel på utförande av testet och kanske inte alls på DI.

Känns , i alla fall jag, att DI – byte skär många ggr i onödan utan att felet var där och dom är inte precis gratis.

Tillägg: Opel hade gått på tre burkar (kallt) på tomgången.

Med vänlig hälsning
George