Trimning av OG9-5 V6 Griffin B308

[nordictuning]

St 2 innebär 240Hk/390 nm, frugan kör inte bilen så speciellt hårt, men det finns andra i familjen som "lånar" bilen då och då som inte är så snälla.
++, vet inte vad du pratar om, vi har haft trim till dessa motorer sedan den kom ut på marknaden.

Så St2 innebär enbart mjukvara som tillåter E85 som drivmedel eftersom du inte nämner något annat?

Hur uppför sig tex EGT efter lite mer inspirerande körning än "frugan-style" som säkerligen inte ens använder hälften av original effekten.

St2 innebör ändrad mjukvara och ett Ferrita sportavgassystem. Avgastempen håller sig där den ska vara så klart. Den går upp när man kör hårt och sjunker när man kör normalt, konstigt eller hur?!. Med tanke på att vi trimmat 128st V6 griffin sedan 1998 och mig veterligt har ingen havererat motormässigt så verkar det fungera rätt bra. Sköter man servicen på dessa bilar, byter olja/filter vid max 1500 mil så fungerar dessa motorer lika bra som alla andra Saabmotorer gör om man sköter dem.
Mvh, Rolf

[Rogerleon]

Jag håller med om att det är trevliga motorer. Men om man vill trimma mer än steg 1-2 så är det nog bättre att satsa på en radfyra, om inte annat så för kostnaden/ utbudet på trimdetaljer.

Jag skulle hellre ha en Griffin som andrabil än den 9-5 Aero -00 som jag kör nu (fast det är steg 3 i den) men så börjar jag komma lite till åren också. Åker nog hellre bekvämt än fort till vardags nu för tiden.... jäklar vad gammal jag känner mig plötsligt.

[TurboAnde]

Tack för svaren!

Bra att veta att Nordic fortfarande existerar, i min hemstad (Söderköping) dessutom.

Förresten, idag såg jag en Griffin Kombi 02:a. Sån har jag inte sett förut.

/Andreas

[Patrik 319]

Så St2 innebär enbart mjukvara som tillåter E85 som drivmedel eftersom du inte nämner något annat?

Hur uppför sig tex EGT efter lite mer inspirerande körning än "frugan-style" som säkerligen inte ens använder hälften av original effekten.

St2 innebör ändrad mjukvara och ett Ferrita sportavgassystem. Avgastempen håller sig där den ska vara så klart. Den går upp när man kör hårt och sjunker när man kör normalt, konstigt eller hur?!. Med tanke på att vi trimmat 128st V6 griffin sedan 1998 och mig veterligt har ingen havererat motormässigt så verkar det fungera rätt bra. Sköter man servicen på dessa bilar, byter olja/filter vid max 1500 mil så fungerar dessa motorer lika bra som alla andra Saabmotorer gör om man sköter dem.
Mvh, Rolf

En av dessa 128st Griffin ägdes av min sambos svåger. Kördes mycket, både stadskörning och landsväg. Gick som en klocka och gör det fortfarande, dock är den såld för länge sedan.
Körde den hem efter trimmet och det var en mkt trevlig bil.

Med Vänliga Hälsningar
Patrik 319

[NP]

Hej!

Den motorn skall inte trimmas.

Ha haa, hustrun kör en Griffin årsmodell 2000 som har gått 39000 mil. St 2 trimmades av Nordic när bilen var ny.

Vad menar du?
Att mjukvara kan uppväga de uppenbara brister hårdvaran har?

Du tycker motorn är lämpad för trimning?

[nordictuning]

NP!
Den frågan får läsaren av tråden dra sin alldeles egna åsigt av.
Men med tanke på mina och våran kunders erfarenheter av nämnda bilmodell kan jag besvara din fråga med ett ja.
Ha en fortsatt som jag ser det trevlig dag.

Mvh, Rolf

[NP]

Tack, du med!
Som du säkert vet, på västkusten lyser alltid solen

[nordictuning]

[SAAB95V6TLH/99]

Hej Rolf,
Vad kostar trimningen av en 9-5 V6 Turbo -00, som har gått knappt 9 000 mil, steg 1 resp. 2? Vad kostar en vanlig "mjukvarutrimning"? Hur stor blir effektökningen samt hur påverkas vridmoment. Du säger att jag skulle behöva byta till ett sportavgassystem, så jag undrar hur mycket behöver motorn justeras i övrigt?

Med vänlig hälsning

Ludvig Hellström

[Turbo_Danne]

Tror du gör enklare i att maila/ringa direkt till Nordic när du har specifika frågor om deras priser och produkter.

[Purex]

Intressant.... Vad är det som är svagast på/i V6 motorn?
Hur mycket håller motorn för om detta byts mot bättre ? (Om det är möjligt)

[bollman]

Jag har ju en sån här V6 fast från 2003 så det har den 5-växlade automaten. Jag måste säga att det med lätthet är den bästa motorn på 9-5 med ett gött vrid och skönt ljud med ferritasystemet.
Numera kör jag med ett egenutvecklat steg 1, typ. Jag tror dock att man kat är körd så den skall bytas mot sportkat.

[bollman]

Vad gäller att trimma hårt så är det en himla massa att göra. Det finns en tråd om den V6 som Nordic byggde åt någon hör som jag inte minns namnet på. Där hade man 300hk som mål och då var det vev, stakar, kolvar, grenrör, turbo avgassystem. Tja nästan allt utom blocket

[Purex]

Jaaa ny smidd custom vev lär ju inte vara gratis
Tänkte mer om nån vågat sig på 500hk sträcket eller mer.

Inte för att jag själv ska göra nåt, bara nyfniken på maskinen.

[Olle9000]

Den där v6:an sitter väl i Opel Omega också, fast då utan turbo och med annat tändsystem och insprutning.
Fast i 9-5an så har Saab bankat ditt sina topplock som är anpassade för tändkassetter och säkert andra ändringar också.

Jag tror nog att stakar måste bytas för att det ska hålla för ca. 500hk. Kanske även kolvar om man vill känna sig säker.

Men byta veven tycker jag låter lite väl overkill.

Sen är ju original turbosystemet på Griffin v6:an verkligen bara anpassat för lågtryck.
Miniturbo utan watergate, och matas bara av ena cylinder raden dessutom.

Så ett helt nytt custombygge med nytt grenrör och en större turbo osv. är också ett måste.

[Purex]

Ok inte mer jobb är att smacka ut 500hk+ ur en b204 Mao... (Gör det jobbet just nu)
Bortsett ifrån veven... Om den nu klarar sig!
Saab 6a e ju många som inte verkar vilja trimma.
Kanske för att den är kass eller att det blir för dyrt om man jämför med en 4a.

Men isåfall kanske en V6 hade varit en stark kandidat till nåt annat bygge någon gång fast med Nira eller liknade.

Verkligen ingen som har mosat ur en massa pulver?
Tycker någon firma borde testat bara för att de har kunskapen att laborera lite och möjligen rätt kontakter.
Rent av möjligen inte värt det pga de fåtal bilar som sålts med 6an kontra 4an.

[bollman]

Ett problem är att den versionen av T7 som sitter i 6orna saknar den delen av programmet som sköter magnetventilen. Det innebär ju att man då måste byta styrsystem eller hitta på extern laddtrycksstyrning.

[Purex]

Japp det var där tex Nira kom in i bilden..

[petan86]

Hälsningar till alla, jag ber i förväg om ursäkt för språkkvaliteten. Så jag fick äntligen installera Stg I-enheten från Nordic, som jag fick som äldre efter lång peripetia. Jag är positivt överraskad över hur bilar plötsligt beter sig annorlunda! Nu vill jag montera en 2,5 "catback Simons + Race CAT. Jag undrar om jag kommer att få detta steg på Stg2 245PS / 390Nm ?? Eller behöver jag en annan modifierad enhet? Var det skillnad i enheter för Stg I / Stg II. Tack för information Hälsa Petr från Tjeckien

[bollman]

I'll reply in English, I guess you have been using some automatic translation
These "stages" are nothing scientific, but rather an established "standard" between tuners, at least in Sweden:
Stage 1: software only
Stage 2: software and sports exhaust
Stage 3: software and full sports exhaust with high flow catalytic converter

As far as I know, Nordic has ever only sold the "stage 2" for B308E. So, the software you're using is probably the stage 2.
Sure, it will probably run a little bit better with sports exhaust, but not much.

I used to drive a 2003 V6. In my opinion, the best engine for og9-5!
https://www.garaget.org/?car=376049