Har en 2,3 9-5 års 02 gått ca 15000mil
Körde en sväng i veckan i europa på lite jobb ca 350 mil och den drog ca 1.8 ltr olja
Den har senaste vevhusventilation och är servad var 1000 mil
Så min fråga är
Är det lönt att byta kolvringar på den eller sätter dom sig lika fort igen??
Vad får dig att så tvärsäkert tro det är kolvringarna som "har satt sig"? I vilket skick är tex turbon på bilen? Den är inte känd som ett under av tillförlitlighet och hållbarhet
Om det är kolvringarna - har du då provat WD40-metoden? Ett relativt enkelt ingrepp, ffa jämfört med att riva motorn.
/Johan
turbon är i bra skick
Satt en helt ny garret när jag köpte bilen och jag har bytt till en ny aero turbo samt nya rör så turbon är det inte för den har dragit lika mycket olja under dessa 2000 milen
Sen när jag startar bilen när den är kall den så rycker det väldigt blått om den och då är ju inte turbon varm så att den skulle kunna förbränna olja utan det måste komma från förbrännings utrymmet så antingen kolvringarna eller ventilstyrningarna
Eller är jag helt ute å cyklar
Nä du är inne på rätt spår. Men jag tycker att den borde gå skitdåligt om ringarna börjar ta slut.
Min gamla Escrot käkade 2 uppsättningar ventiltätningar på de 28000 mil den rullade i min ägo.
Och saabarna har jag lyckats få toppackningsras på så de har blivit bytta där också.
Är turbon hel och VV uppgraderat och det fortfarande ryker blått vid kallstart så rinner nåt in i förbränningsrummen, och troligast via ventilskaften. Eller toppackningen, men man byter ju oftast den ändå vid sådan operation.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Min Aero drog massa olja (2002 15K mil) så jag lyfte motorn och bytte lager och ringar... nu drar den knappt ingen.. :o) så om man inte har tummen mitt i hand och har ett bra garage så skulle jag göra det.. ( om man har fastställt att det är det som är problemet) man kan ju börja med att lyfta toppen och känna på kolvarna om de är enkelt att flytta de i sidled..Det var det på min kan jag säga..
byter man med motorn i bilen? eller plockar man ur motorn?
Gäller en 9-5 2.0t -00
Om du bara skall byta ringar så går det nog att göra det med motorn i.. ev får man flytta på den lite för att få bort oljetråget. Det finns säkert någon gammal tråd om byte av kolvringar med motorn i.
Hej!
Är man bara lite händig och mycket noggrann så är nog det "bästa" att lyfta ned motorn och göra en rejälare översyn.
Kolla lagerslitage, oljepump (mät trycket innan rivning), kedjor o skit, hona cylindrarna lätt i med nya ringar ev kolvar. Åtgärder efter behov.
Förväxla inte detta med en helrevovering...
Att bara komma undan med nya ringar innebär kanske att man kan köra ettt tag till "utan värre" problem, men frågan är om nå't annat hoppar upp o biter en i röven efter 2000 mil....?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej!
Om man nu har funderingar på att byta ringar så tycker ja man ska överväga att lägga några tusenlappar till och köpa nya smidda kolvar alternativt T5 kolvar arbetet är ju detsamma.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Jag har ett set smidda je kolvar och smidda stakar men detta är en bruksbil
så det är lite overkill
Ja min tanka var att ta ut motorn och gå igenom allt om man ändå ska lägga jobbet
Och jag har garage med lyft och allt så det är inget större problem
men som frågan löd hur långe tror ni håller med nya ringar innan det sätter sig igen så att säga Under förutsättningen att det är ringarna och inte toppen
Topparna brukar vad jag vet vara tät och sällan drälla olja...Ursprungligen postat av sluggo74
Drar den olja så beror det med största sannolikhet på otäta ringar och/eller en vevhusventilation som inte fungerar.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej har fixat ett set t5 kolvar å stakar med ungefär samma mil som bilen 15000
Så ska beställa delar nu
Men tycker ni att man ska hona loppen för att få en bättre inslitning av ringarna?
Det är väl att föredra. Vad jag har förstått så rekommenderas det alltid vid byte av ringar. Lycka till!!!
Borde inte tändmappen justeras lite om man ska vara noga när man byter till t5 kolvar och stakar iom. att staken är kortare? Eller tänker jag snett?
9000 Aero
400hk E85
Helt rätt. Jag har också funderat över hur stor skillnaden är men visst bör optimal tändtidpunkt ändras om vevgeometrin ändras.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Visst skiljer det på stakarna men det gör det på kolven med så med en t5 packning borde det bli rätt
Jo kompet blir rätt men som Andreas Plars säger så blir det ju en annan vevgeometri. Vore intressant att veta hur tändtiderna borde ändras.
9000 Aero
400hk E85
Behörigheter för att posta
