hej behöver jag köpa nya topplocks bult till 9000 2,3t ?.
I haynes rephandbok stod det att man skulle byta toppbultarna om de var skadade ?....
behöver man inte alltid byta topplocks bultarna ?
kostar ju iallafall ca 400kr ?.
hej behöver jag köpa nya topplocks bult till 9000 2,3t ?.
I haynes rephandbok stod det att man skulle byta toppbultarna om de var skadade ?....
behöver man inte alltid byta topplocks bultarna ?
kostar ju iallafall ca 400kr ?.
Hej!
Japp man ska alltid byta till nya.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Jag har behållt de gamla på många motorer och de rullar idag flera år och många tusen mil senare utan problem. Tror nog att det är lite överdrivet.
Ska du trimma på så finns det nog en vits med att byta till den nya sorten!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
De behöver inte bytas på en standardbil
Det var något nytt de trådar ja läst så står det alltid att man ska byta då de gamla redan har sträckts ut. Men det kanske är fel vad vet ja.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
standardbil eller inte, moderna topplocksskruvar som dras med vinkel är skruvar som dras till i det närmaste töjningspunkten och därför ska de bytas vid demontering. Att många använder gamla skruvar igen är ingen som helst garanti att det fungerar för alla.
De heter väl tom sträckbultar så jag hade ju inte chansat på det...
Sen är ju frågan om bilen i fråga verkligen har moderna sträckbultar sedan tidigare.Ursprungligen postat av StefanM
Sträckbultar ska bytas medan den gamla modellen kan återanvändas.
För att vara på säkra sidan använder man såklart nya bultar
trådskaparens 9000 2,3T kan ju vara så gammal som 1990
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
bilen är från -97.
när jag ändå byter blockpackningen så funderar jag att plana toppen
men bilen har aldirg kokat så jag undrar om det värkligen är nödvändigt?.
Precis min tanke.Ursprungligen postat av SaabAero
Många motortillverkare talar ju tom om hur många ggr skruvarna får återdras/återanvändas.
Och då är det ofta tunnare skruvar det handlar om, som förmodligen töjer sig betydligt mer än de grova Saab skruvarna.
Drar man med rätt moment och efterdrar de korrekt efter ett par hundra mil på en std bil så håller det nog bra länge.
Alla toppackningar som jag har bytt har visat tydliga korrosionangrepp och jag tror nog att det är en större fara än att skruvarna återanvänts på en äldre bil.
På en trimmad bil med högre förbränningstryck skulle jag inte tveka att byta till den nyare sorten.
Jag påstår dock inte att jag vet detta men såhär tänker jag.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Mät med en bra stållinjal längs med, på diagonalen och på tvärsen och se om den är 100% rak.Ursprungligen postat av eddy79
Är den det och ytan ser fin ut så monter dit den
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
5 gånger ska de klara av att dras enligt en gammal lärare från SAAB. De byts ju aldrig vid t.ex efterdragning av cylinderhuvudet. Just my 2 cents
vilket åtdragnings moment ska man ha på toppen
på en saab 9000 2,3t -97 ?
är det 40nm + 60nm + 90grader ?
Stämmer exakt
Hej!
OM trådskaparen bryr sig om att mäta planhet o skevhet, så kommer han märka att det blir maskinverkstaden nästa. I vart fall om man vill ha ett beständigt och tillförlitligt slutresultat. Det brukar vara så att cylinderhuvudena slår sig lite med tiden, oavsett om motorn kokat eller ej.
BÄST är förstås att skaffa den nya typen skruvar, men i en värld som inte är perfekt så är jag benägen att säga att det är acceptabelt att återanvända de gamla.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Varför vill man dra topplocksskruvar förbi sträckgränsen? Har skruvar väl deformerats plastiskt så finns det ingen chans att ta upp värmedeformationer och sjunkande packningar. Att man kan ligga rätt nära sträckgränsen kan jag förstå men att sträcka materialet förstår jag inte.
Någon som kan förklara.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Tror det är ett missförstånd. Man vill ju töja det till innan sträckgränsen för att få ett förband med tolleranser och som garanterar att spänningen i förbandet kvarstår under lång tid.Ursprungligen postat av J.K Nilsson
Viss form av träckning får man nog på köpet efter lång tids användning.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410