Bör man förändra oljesumpens sil till grövre maskor?

[kalleanka]

Är det nån som gjort denna modifikation tycker det verkar vettigt

http://www.serioussaab.co.uk/Procs_page ... ainer.html

[DrBoost]

Hej!

Först och främst, vilket påpekas, så är det en risk att bråka dit en ny sil.
Den enklaste och bästa (för alla normala användare) är att ha en std sil som är ren! Med frekventa oljebyten så tillfreställs de orosmoln som annars kan segla upp.

[kalleanka]

tja tänkte om jag nu ska bråka i spisen ny kamkedja gejdrar osv så varför inte,
ett lite högre oljeflöde tackar man ju inte nej till,samt att skiten hamnar där den hör hemma i oljefiltret,sen ska man ju givetvis byta olja på max 1000 mil alt 1ggr år beroende på vilket som inträffar först.

just i mitt fall rör det sig om en 9-5 2.0t -00 22000mil

[J.K Nilsson]

Det känns som att man skulle ha ett överskott på fritid om man tog sig för en sådan modd. Hellre lite tätare oljebyten med bra olja så...

Eftersom jag tydligen har så gott om fritid så kan jag säga att på ett år hinner det bygga upp nått nämnvärt i silarna (Bara packningsmasserester) så ser inte varför man skulle göra den modden.

J.K Nilsson

[kalleanka]

Jag tänker livrem,hängslen,sydväst & gummiskrapa och kanske mest för att jag är extremt lat orkar inte riva ner sumpen varje år

blir nog att bygga en ny spis med T5 block & allt som hör till eftersom jag faktiskt har ganska gott om fritid,vågar inte gå loss med BDM-interfacet på orgmotorn (och givetvis sil före -94)

[kalleanka]

Finns det nån på detta forum som förstår fördelen med en aning glesare sil
känns som att kasta pärlor för svin!
trodde i min enfald att varje litet trix för att förbättra T7 spisen skulle mötas av en viss glädje och uppskattning men jag hadde fel sorry my bad ska inte upprepas

[J.K Nilsson]

Finns det nån på detta forum som förstår fördelen med en aning glesare sil
känns som att kasta pärlor för svin!
trodde i min enfald att varje litet trix för att förbättra T7 spisen skulle mötas av en viss glädje och uppskattning men jag hadde fel sorry my bad ska inte upprepas

Om du nu ändå skall riva ner tråget för att byta silen så varför inte bara nöja dig med att göra rent och hålla rent?

Jag förstår ärligt talat inte vitsen med modifieringen.

J.K Nilsson

[kalleanka]

Jag har rivit och rengjort silen den va kanske täppt till max 20 %

men som näms i länken varför ska den va så extremt finmaskig

jag vill att småskiten skall hamna i oljefiltret istället för att fastna i silen

sen skulle jag gärna vilja veta tex hur vanligt det är/var med vevlager/ramlager
ras på saabs motorer före den täta silen alltså äldre än -94

och duger den lite glesare silen till flygplans motorer så borde den duga till en saab=flygplan

är det någon som vet varför saab ändrade storlek på maskorna?
alla så kallade förbättringar dom gjort på våra motorer har ju inte alltid varit till det bättre läs T7

[Hyvens]

Även T5-motorn har ju den finmaskiga silen enligt artikeln. Anser du att alla med T5 motor bör byta sin sil också isf?

Och för att skiten som passerar silen ska fastna i filtret så måste den väl först passera oljepumpen? Och personligen så vill jag unvika att kasta grus i det maskineriet. Hellre rensar jag tråg/sil var 5-10000ende mil.

Mvh

[DrBoost]

Hej!

Allt som duger till flygplansmotorer är inte per automatik bra för en personbilsmotor. Motorolja för vissa flygmotorer innehåller INTE detergenter (rengörningsmedel) men däremot stora mängder dispergenter. Rätt för en flygmotor med dödligt fel för en personbil med normalt brukande.

Nätet i oljepickupen skall skydda komponenter INNAN oljefiltret, oljepumpen till exempel... Hur gles eller tät den skall vara styrs mycket av pumpens konstruktion, alltså vad man kan tolerera att den suger i sig i form av partiklar. Jag vill att "småskiten" skall hamna i silen och inte i filtret, för att hamna i filtret måste skiten ha passerat pumpen. Det som benämns "småskit" är ur ett motorperspektiv enormt stora föroreningar.

[kalleanka]

har under dan nästan lusläst hela siten och funnit många bra och informativa
"How To´s" http://www.serioussaab.co.uk/archive_pa ... chive.html

känns inte som vi kommer så mycket längre i denna tråd men iom att ram vev lagerras inte existerade i samma omfattning som innan bytet till tätare sil
så kanske den är en liten bov i dramat många bäckar små

försöker absolut inte besserwissra på något sätt jag stör mig på själva problemet
att siljäveln täpper sig

(T5 förekommer T7 betydligt oftare pga kolvringar)

[StefanM]

man kan iallafall avrunda det med att det är inte silens fel att det koksar och om det nu skulle vara glesare sil, vad är det för nytta med att mer skit isåfall tar sig in i pumpen? Utgår man ifrån att silen är ren så tror jag säkert nå ingenjörer nånstans räknat på att inloppet i den finmaskiga silen med råge räcker till aktuell pump. Pumpen pumpar liksom inget mer bara för att silen är glesare........

[kalleanka]

det verkar som att engelsmännen tror att man även får ett lite högre flöde

Not convinced?

Altering the design of an engine component may seem like a radical step but bear in mind that SAAB's own engines prior to 1994 were fitted with 20 mesh strainers! Other automotive (and some aircraft) engines have used 20 mesh without any problems but the author would like readers to know that we have modified at least 50 cars and operated them over time and some considerable distance without incident. Of more releavance, a number of these modified strainers have been fitted by technicians to their own SAABs.

The author has to admit, however, that on one or two cars, owners have reported that the engines seem a little less oil-tight than before. Since the strainer has no bearing on whether an engine is oil tight or not, we suspect that what is actually happening is that modified cars have (predictably) greater oil throughput (about 10%) and consequently run at higher oil pressure than before because a restriction has been removed. In short, we think that the modification may expose pre-existing conditions that were not noticed because of low oil pressure. The attention of readers is drawn to SAAB Technical Bulletin 210-2417 ed.4 (April 2006). Due to copyright restrictions this cannot be reproduced here but the gist is that affected cars should be fitted with Crankcase ventilation renovation kit 55 561 200 and (if required) hose-sump pipe 55 560 445, camshaft cover pipe 55 560 463 (a MUST, according to us!) and the check valve with hose 93 99 973.

From our perspective, the conversion reduces the risk of a blocked strainer and the resulting oil starvation. We believe that a magnetic sump plug is another worthwhile modification. For those wishing to follow this up, we can advise that the thread is the same is that fitted to most Fords (Escort, Mondeo), Honda and Mazda.

jag ger mig men detta ska provas när det blir aktuellt för kamkedjebyte

kastar in ytterligare en länk envis jävel tänker ni jajjamän!!

http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/sludge.html

[DrBoost]

Hej!

Nejdå, jag tycker inte du är en envis jävel.
Men kanske lite insnöad på grovmaskiga silar...

[kalleanka]

Och som grädde på moset har jag en audi tt gissa japp dom är tydligen drabbade av sludge nästan komiskt,får väl ge mig in på audi forumet och snacka glesa silar

[CFATE2008]

Och som grädde på moset har jag en audi tt gissa japp dom är tydligen drabbade av sludge nästan komiskt,får väl ge mig in på audi forumet och snacka glesa silar

Fast orsaken till oil-sludge på 1,8t motorerna är väl densamma?
Långa serviceintervall och en oljevolym på 3,8 liter..

Jag menar bara att skit i silen följer av oilsludge, dvs du löser inget med ett grövre nät i silen. Åtgärda problemen istället för att ta bort symptomen.

[kalleanka]

har inte för avsikt att ändra på TT´n verkar mer gälla andra audi modeller med samma motor kan va skillnad på tråg oljemängd vill minnas att senaste oljebytet va ca 4.5 liter mitt första då kärran är relativt nyinköpt och om nu mina bilar säckar ihop får jag väl förlita mig på "HaschTraktorn" = Harley Davidson (torrsump)

känns som att det seglar iväg en aning, va fan har audi och h-d med saab att göra

[J.K Nilsson]

Wahoo, vänta nu. De tycker att en magnetplugg till oljeplugg är en bra idé. Troll i nattmössan...

J.K Nilsson

[kalleanka]

Why is this happening?

Again, the attached links address the causes of this sludge build up problem; however, I will note the following general factors that lead to sludge build up:

1. the piston rings have been significantly lightened and this causes greater blow by gases into the crankcase
a. the piston rings were lightened as a part of goal to meet new federal emissions and fuel economy standards
b. these lightened piston rings allow greater amounts of blow by gases into parts of the engine that are not equipped to handle it—this process leads to the contamination of engine oil and its subsequent chemical alteration

2. SAAB incorrectly instructed owners to change their oil every 10,000 miles
a. in an attempt to market a more maintenance free car SAAB increased the suggested oil change interval
b. owners often exceed suggested maintenance intervals especially if the car is a leased vehicle that will be turned back in at the end of the lease
c. these longer oil change intervals allowed contaminated and chemically altered oil to remain in the engine for longer periods thus compounding the problem and allowing for even greater oil break down

3. Further complicating the problem, SAAB altered the size of the pick up screen in the oil pan by using a newly designed fine mesh instead of the previous design of one millimeter wide holes
a. while the intention of this new design was to further filter contaminants before entering the lubricating system, it actually caused the contaminants and debris to collect on the fine screen
b. as the screen slowly begins to become clogged with sludge build up, oil pressure is greatly reduced
c. when the screen becomes mostly or totally clogged the engine is unable to receive any sufficient amount of oil and the engine and/or its components fail

4. many aftermarket repair shops are not using the correct weight or type of oil

5. SAAB only recently addressed the shortcomings of mineral oil as opposed to synthetic oil and SAAB is not aggressively pursuing lower oil changes that use only synthetic oil
a. SAAB is still instructing its dealers to handle this problem reactively instead of proactively and while they are now using semi-synthetic or synthetic oil in new cars they are only having dealers use lower oil change intervals if sludge build up has been noted—they are not automatically increasing standards to prevent this problem from occurring

6. SAAB has made several design mistakes regarding the positive crankcase ventilation system in the B205 and B235 cars
a. some of the recalls addressing the crankcase ventilation problem have been recalled themselves as the intended results were not achieved with the recall modifications
b. the most current (as of October 2006) TSB regarding the PCV system is TSB 210-2418. Currently this system is working well and crankcase ventilation is now between 8,000 and 10,000 ccm. Previously ventilation was between 0 and 2,000 ccm, so this system is a vast improvement and it also does not appear to be causing excess oil consumption as the 2003 modification did.

Conclusions:

Because the cost to repair or replace a damage engine is so high it is recommended that the client observe this notice and taken appropriate action to prevent engine failure. These engines are very strong and are capable of achieving 300,000 plus miles, but only by adhering to diligent maintenance.

Please read the linked articles and Service Campaigns for more details and other research being done on this issue.

Please participate in the laboratory testing regarding this issue.

Please call JGA with further questions to talk about how your SAAB might be affected by this sludge problem.

James Glass

[LM]

Eftersom jag inte riktigt begriper varför det inte var lika bra att fortsätta i redan existerande tråd flyttade jag inlägget ovan hit.

( Dessutom tycker jag det hör till god ton att ange källan om man ger sig på att skriva inlägg med enbart citat av annan. )