laddtrycket skenar?! saab 9-5 2.0t. FELET HITTAT!

[Freddeli]

Hej!

har ett litet bekymmer med min 9-5a, fyller i lathunden här så det blir lättare för er att svara

• Bilmodell
saab 9-5 2.0t
B205e

• Årsmodell
2000

• Miltal
motor: ca 1000mil
kaross: ca 21000

• Modifikationer på bilen
insatsfilter och dieselsnorkel


• Hur yttrar sig felet?
laddtrycket skenar till 1bar ibland. ligger stadigt på 0.5 som det ska för det mesta men ibland skjuter det i höjden och går upp till 1bar.

• Är felet permanent eller uppstår det bara ibland?
uppstår som sagt bara ibland. har bara upplevt det på 1an, 2an och 3ans växel.
har även en känsla av att det bara uppstår när jag har kört lungt på låga varv en stund innan utan att belasta bilen.

• Vilken felsökning har redan gjorts?
ingen felsökning har gjorts.


hade vart kanon om någon kunde ge lite tips på vad detta kan bero på, visst jag klagar inte på att bilen går bättre än vad den ska men det kanske kan vara skadligt för maskinen? ja menar original programvara är väl inte anpassad för laddtryck på 1bar? bränslemängden måste ju anpassas efter mängden luft och de kanske den inte klarar när laddet ökar såpass mycket?

tackar på förhand!

MVH Fredrik

[turbosug]

Har du laddtrycksmätare på den. Har inte haft nån 9-5 lättryckare själv.

Hur vet man att man har 0,5, när det ska vara 0,45 t.ex.

Läckage i slang till magnetventil så det blir ofrivilligt "pystrim"?

[Freddeli]

Har du laddtrycksmätare på den. Har inte haft nån 9-5 lättryckare själv.

Hur vet man att man har 0,5, när det ska vara 0,45 t.ex.

Läckage i slang till magnetventil så det blir ofrivilligt "pystrim"?

Ja jag har laddtrycksmätare. För det mesta ligger den på 0,5. Jag har För mig att originalladd är 0,5 bar på 9-5 2,0t.

Jo den tanken har med slagit mig, men varför bara ibland då? Slangarna var fräscha sist jag kollade.

Mvh

[turbosug]

GLT är om jag fatta rätt 0,45 även på 9-5. Eller?

Instrumenttavlan i bilar med B205E ska sakna laddtrycksmätare. Har du en lös dito?

Fått lära mig hårda vägen att det finns bara Grund Ladd Tryck på en lättrycksturbo=GLT.

Därför ja frågade. Annars borde bilen vara en 185hk fulltryckare om den har original laddtrycksmätare i instrumentpanelen.

[Freddeli]

GLT är om jag fatta rätt 0,45 även på 9-5. Eller?

Instrumenttavlan i bilar med B205E ska sakna laddtrycksmätare. Har du en lös dito?

Fått lära mig hårda vägen att det finns bara Grund Ladd Tryck på en lättrycksturbo=GLT.

Därför ja frågade. Annars borde bilen vara en 185hk fulltryckare om den har original laddtrycksmätare i instrumentpanelen.

angående att GLT är 0.45 på 9-5 så är det vad jag har hört också.

ja jag har en eftermonterad laddtrycksmätare med graderad skala så jag ser precis hur mycket den laddar.

däremot så finns det inget som heter lätttrycksturbo när det kommer till 9-5orna. av den årsmodell som jag har (-00) finns det följande.

2.0t: 2liters motor med turbo och 150hk
2.3t: 2.3liters motor med turbo och 180hk (tror de är 180 kan skilja något)

2.3t AERO: 2.3liters motor med turbo och 230hk.

dom 2 förstnämnda har samma turbo (garret GT17) medans aeron har mitsubishi TD04 turbo.

dom 2 förstnämnda har även samma laddtryck vad jag vet, är PGA cylindervolymen som effekten skiljer sig.

men det finns väl ett sätt att kolla om bilen går på GLT? rycka någon slang på magnetventilen så att WG alltid är öppen?


har även fått tips om att det kan vara LMM som är trasig. vad tror du om det?

MVH

[kwansa]

GLT är om jag fatta rätt 0,45 även på 9-5. Eller?

Instrumenttavlan i bilar med B205E ska sakna laddtrycksmätare. Har du en lös dito?

Fått lära mig hårda vägen att det finns bara Grund Ladd Tryck på en lättrycksturbo=GLT.

Därför ja frågade. Annars borde bilen vara en 185hk fulltryckare om den har original laddtrycksmätare i instrumentpanelen.

angående att GLT är 0.45 på 9-5 så är det vad jag har hört också.

ja jag har en eftermonterad laddtrycksmätare med graderad skala så jag ser precis hur mycket den laddar.

däremot så finns det inget som heter lätttrycksturbo när det kommer till 9-5orna. av den årsmodell som jag har (-00) finns det följande.

2.0t: 2liters motor med turbo och 150hk
2.3t: 2.3liters motor med turbo och 180hk (tror de är 180 kan skilja något)

2.3t AERO: 2.3liters motor med turbo och 230hk.

dom 2 förstnämnda har samma turbo (garret GT17) medans aeron har mitsubishi TD04 turbo.

dom 2 förstnämnda har även samma laddtryck vad jag vet, är PGA cylindervolymen som effekten skiljer sig.

men det finns väl ett sätt att kolla om bilen går på GLT? rycka någon slang på magnetventilen så att WG alltid är öppen?


har även fått tips om att det kan vara LMM som är trasig. vad tror du om det?

MVH

99- fanns det 190hk som tillval till 2,0 som medför s.k "ftt". därav går 2,0t 150hk under namnet LTT.

sen finns det inget bestämt max laddtryck på t7, eftersom den ska hålla samma vridmoment hela tiden så kompenserar den med mer eller mindre laddtryck tex vid olika väderlekar. men att den ska öka till runt 1,0 bar låter mysko.
jag sett och hört lite oväntat högt laddtryck vid läckage mellan lmm och turbo.
Har du tittat igen alla vakumslangar till en början?

[turbosug]

Enda 9-5 jag ägt va en Aero-02. Sen har jag varit del i ett 10-tal som renoverats.
Gällande motorstyrningen så har man varit glad att det som satt i funkat, men har ju ändå snappat upp en hel del. Lämnat bort för byte av mjukvara m.m. Och läst mycket här på forumet.

Så nu kommer en dum fråga; Har alla 9-5 magnetventil? Även 2,0t-150?

Är nog inte bara jag bland 900/9000-gänget som undrar.

[kwansa]

Enda 9-5 jag ägt va en Aero-02. Sen har jag varit del i ett 10-tal som renoverats.
Gällande motorstyrningen så har man varit glad att det som satt i funkat, men har ju ändå snappat upp en hel del. Lämnat bort för byte av mjukvara m.m. Och läst mycket här på forumet.

Så nu kommer en dum fråga; Har alla 9-5 magnetventil? Även 2,0t-150?

Är nog inte bara jag bland 900/9000-gänget som undrar.

japp, alla 9-5 har magnetventil

[Turbo_Danne]

Alla 9-5or har elektronisk laddtrycksstyrning ja.

-00 fanns det 2,0t 150HK ,2,3t 170HK och 2,3T 230HK.

-01 fick 2,3t andra avgasventiler och 15HK extra samt "turbo" mätare i panelen.

[turbosug]

Morsans -02 Vector 2,0t-150 har ju ingen turbomätare så därför fattar ja lite mer nu.
Tack då. Trodde faktiskt det var lättrycksmodell ala 9000 med bara slang mellan WG och inloppssidan.

[Freddeli]

angående att GLT är 0.45 på 9-5 så är det vad jag har hört också.

ja jag har en eftermonterad laddtrycksmätare med graderad skala så jag ser precis hur mycket den laddar.

däremot så finns det inget som heter lätttrycksturbo när det kommer till 9-5orna. av den årsmodell som jag har (-00) finns det följande.

2.0t: 2liters motor med turbo och 150hk
2.3t: 2.3liters motor med turbo och 180hk (tror de är 180 kan skilja något)

2.3t AERO: 2.3liters motor med turbo och 230hk.

dom 2 förstnämnda har samma turbo (garret GT17) medans aeron har mitsubishi TD04 turbo.

dom 2 förstnämnda har även samma laddtryck vad jag vet, är PGA cylindervolymen som effekten skiljer sig.

men det finns väl ett sätt att kolla om bilen går på GLT? rycka någon slang på magnetventilen så att WG alltid är öppen?


har även fått tips om att det kan vara LMM som är trasig. vad tror du om det?

MVH

99- fanns det 190hk som tillval till 2,0 som medför s.k "ftt". därav går 2,0t 150hk under namnet LTT.

sen finns det inget bestämt max laddtryck på t7, eftersom den ska hålla samma vridmoment hela tiden så kompenserar den med mer eller mindre laddtryck tex vid olika väderlekar. men att den ska öka till runt 1,0 bar låter mysko.
jag sett och hört lite oväntat högt laddtryck vid läckage mellan lmm och turbo.
Har du tittat igen alla vakumslangar till en början?

jaha då är jag med dig! antar att du syftar på den "trimsatsen" som fanns att köpa till från fabrik?

är inte så hemskt längesen jag gick över vakumslangarna och bytte ut dem som var torra. men kan ju kolla ytterligare en gång om det skulle vara så. förstår dock inte riktigt vart det skulle läcka isåfall, för de finns ju inte särskilt många skarvar mellan LMM och turbo väl? bara gummislangen mellan kobran och och LMM?

MVH

[ST]

Eftersom du säger att felet uppkommer ibland när bilen är varm kan det vara bra att kontrollera wg armen samt klaffen, så någon av dessa inte kärvar.

[Freddeli]

Eftersom du säger att felet uppkommer ibland när bilen är varm kan det vara bra att kontrollera wg armen samt klaffen, så någon av dessa inte kärvar.

att det uppkommer när den är varm tror jag inte att jag har skrivit. det är väldigt sällan jag accelererar fullt innan motorn nått arbetstemperatur så vet inte om det sker även när motorn är kall.

kan du beskriva lite enkelt hur jag kontrollerar wg-armen? är det bara att skjuta den fram och tillbaka för handkraft eller hur ska jag gå tillväga?

MVH

[turbosug]

Bäst om du lägger dig under bilen, lossar WG-staget från armen och vickar på den. Ska gå buslätt i avgashuset. Sätt dit armen från tryckklockan. Man ska kunna trycka lite fram o tillbaka. lite fjädrande.

Är den stum i WG-klockan borde nåt va knas.

[Pumba]

men har det någon betydelse hur WG är på en ltt?

T7 kompenserar ju tex om du skruvar på justeringen, då tycker ju iaf jag att det låter konstigt om just WG är orsaken till högt laddtryck om du inte kan ställa upp den utan att mjukvaran kompencerar.

med tanke på hur ladstryrningen funkar på T7 så skulle jag nog inte dra allt för stora växlar på det hela om det bara uppkommer enstaka gånger.

[Freddeli]

turbosug:
det låter som något som är enkelt nog för att jag ska kunna reda ut det
tack för hjälpen!

pumba:
förstår jag dig rätt om jag tolkar det som att jag inte behöver bry mig eftersom det uppkommer så sällan?
det är inte skadligt för motorn då att laddet höjs så mycket ibland? mjukvaran kanske kompenserar med mer bränsle så att det inte innebär några risker att laddet peakar?

MVH Fredrik

[Pumba]

Det jag menar är att T7 inte jobbar med just trycket utan programvaran vill ha en viss mängd luft och systemet anpassar då laddtrycket för att uppnå det systemet önskar, då skulle jag inte se det som en omöjlighet att det stundtals kan komma dessa så pass högt ladd.

Skulle bilen få helt fel luftmängd så skulle jag ju iaf gissa på att CE lampan skulle tändas ganska omgående, om det nu inte var så att systemet krävde just den mängden luft.

[Freddeli]

Det jag menar är att T7 inte jobbar med just trycket utan programvaran vill ha en viss mängd luft och systemet anpassar då laddtrycket för att uppnå det systemet önskar, då skulle jag inte se det som en omöjlighet att det stundtals kan komma dessa så pass högt ladd.

Skulle bilen få helt fel luftmängd så skulle jag ju iaf gissa på att CE lampan skulle tändas ganska omgående, om det nu inte var så att systemet krävde just den mängden luft.

okej! då är jag med på hur du menar. och någon CE-lampa har jag inte sett tändas någon gång.

men vad kan det då bero på att systemet önskar så mycket luft just vid vissa tillfällen? med mina mått mätt så går bilen som fan när laddet stiger uppåt 1 bar

MVH

[Lysmask]

Om du har en wg-klaff som kärvar, dvs fastnar i halv-helstängt läge spelar ingen roll vad systemet reglerar på för parametrar. Du åker på överslängar oavsett vad T7 vill eftersom den inte kan öppna wg-klaffen och släppa avgaserna förbi turbinhjulet och därmed sänka trycket.

Det är nog det de föregående menar när de pratar om att kolla upp wg om jag får gissa.

[Freddeli]

Om du har en wg-klaff som kärvar, dvs fastnar i halv-helstängt läge spelar ingen roll vad systemet reglerar på för parametrar. Du åker på överslängar oavsett vad T7 vill eftersom den inte kan öppna wg-klaffen och släppa avgaserna förbi turbinhjulet och därmed sänka trycket.

Det är nog det de föregående menar när de pratar om att kolla upp wg om jag får gissa.

med andra ord så är det värt att kontrollera WG för säkerthets skull då så jag kan utesluta det?

MVH