Jag har köpt ett chip till min bil och har läst att det skall vara 98 oktanig
bensin. Varför skall det vara det efter man har chippat? Går det inte att köpa
på 95? Har någon testat att köra på både och. Vad är resultatet???
MVH Anton
Jag har köpt ett chip till min bil och har läst att det skall vara 98 oktanig
bensin. Varför skall det vara det efter man har chippat? Går det inte att köpa
på 95? Har någon testat att köra på både och. Vad är resultatet???
MVH Anton
Det handlar om att motorn är inställd på 98 oktan och att motorn spikar lättare på 95 oktan.
Kör på 98 om det står att de ska vara det.
den går bättre med 98, spikar mindre o man kan ladda mer, och det drar mindre bränsle, man tjänar på att köra 98.
Turbo bilar över lag går bättre på 98 än 95 inte helt ovanligt rekommenderas dessutom 98 oktan till original bilar, volvo t.ex.
Det går att köra på 95 oktan säkert många gånger utan problem, men för att garantin ska gälla ska man köra på 98 oktan, vidare drar bilen oftast mer på 95 än 98 dvs de ören det blir mer o tanka jämnar ut sig hyffsat ok
Jag tycker mej märka skillnad på 95 och 98 i min 9000 2.3T
Bilen går bättre på 98..
Mvh Wirf
tjena..
jag har inge trim chip i mon saab 9000 -88 men det är ofta en klar skilland att köra på 98 ist för 95.. spec om man laddar på lite..
men men det kostar ju lite mera men det får man ju tillbax i laddtryck ist..
MVH The red pearl
märker inte någon skillnad i prestanda eller bränsleförbrukning.
så jag kör 95
Sunshine
Hej,
kolla in och läs följande angående 95 eller 98.
http://www.automotorsport.se/phpBB2/vie ... 2&start=0&
www.nordicaudi.com/arkivet/ artiklar/data/a1266/a1266.php - 40k
/JPR
Vad är en spikning???
//Anton
en spikning är när bränslet inte klarar att motstå kompressionstrycket utan att självantända.
i en motor som spikar så tar alltså bränslet eld innan gnistan från tändstiftet kommer. detta ger en okontrollerad förbränning där den kraft som skulle användts till att pressa ner kolven, hinner börja verkapå kolven innan kolven hunnit runt.
detta är o-bra skulle man väl milt kunna säga. kolven kan smälta osv.
Oktantalet är ett mått på bränslets förmåga att motstå självantändning.
....och ligger man på lite högre kompression eller laddtryck så räcker inte 98 för att förhindra spikbert, då för man hälla i lite dunderhonung i soppan och röra om..
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Kan tillägga att vid spikning så brinner luft/bränsle-blandningen betydligt snabbare än vanligt. Det blir högre temperatur och detta är verkligen inte bra.Ursprungligen postat av greven
9000 CSE 2,0T -93, SÅLD
9-5 Aero Kombi Automat -02 SÅLD
9-3 2,0T SC -08 Automat
Det du har beskrivit är pre-ignition och har egentligen ingenting med spikningar och oktantal att göra även om pre-ignition kan orsaka spikningar.
En spikning, knackning eller vad man nu vill kalla det är när endgaserna spontant självantänder innan de har hunnit antändas av flamman som färdas från tändstiftet med en hastighet av ca 25-75 m/s. En knackning kan alltså sägas ske då tiden det tar för endaserna att upphettas till självantändning är kortare än tiden det tar för flamman att nå fram och antända gaserna.
Om en spikning sker så resulterar den i shockvågor (förbränningshastigheten är mycket hög), vilka får bland annat cylinderväggarna att vibrera. Det är detta ljud en knacksensor kan uppfatta. Dessa shockvågor kan också få den luftfilm som vanligen skyddar metallytorna i förbränningsrummet att brytas ned vilket gör att värmeöverföringen till exempelvis kolvar kan stiga markant vilket kan få dem att smälta. Då trycket lokalt kan nå mycket höga värden kan man också köra sönder ex. topplockspackningen.
Genom att minska förtändningen kan man minska tryckuppbyggnaden i cylindern, och därmed risken för knackning. Tyvärr leder detta också till lägre effekt och sämre verkningsgrad (högre avgastemperatur).
Om man istället råkar ut för pre-ignition (ex. metanol/etanol är känsligare för detta) så ger detta normalt inga ljud såsom knackningar gör. Dock så kommer trycket i cylindern att stiga då kolven är på väg upp och resultatet kan bli effektförlust såväl som deformerade vevstakar. Till skillnad från knackningar så har pre-ignition inget med oktantalet att göra utan beror på bränslets självantändningstemperatur. Pre-ignition kan orsakas av exempelvis ett tändstift som går för varmt eller liknande.
Behörigheter för att posta
Svara med citat