Felkod 1662 trasig magnetventil?

[H.Blad]

Skulle vilja ha lite råd angående felkod 1662.
Motorlampan lyser och jag får denna felkod, bilen går som den ska.
Bilen är en 9-5 2.0 -00 med en td04 hl15 och röda spridare. Problemet började när jag bytte spridare, trodde det berodde på att jag inte hade mappat om bilen för den nya hårdvaran.
Men det blev ingen skillnad efter om mappningen.

Felkoden ska tydligen visa fel på magnetventil eller fel i kablaget till den.
Kollade över kontakter och kablar lite idag. Verkar som nån tidigare ägare har rivit runt lite i kablarna. Kablarna till magnetventilen och spridarna är tejpade med el tejp. Kollade om det fanns några skarvningar men hittade inget som såg konstigt ut.
Vet inte om det kan ha med saken att göra, men verkar som det blir spänningsfall ibland. Om jag sätter på defrostern så lyser siden och lamporna i bilen svagare. Radion dör när jag varvar upp över 3000rpm, inte alltid men ganska ofta.
Har mätt på volten och den är som den ska, ligger stadigt.

Var ska jag börja? Om magnetventilen är paj borde det väl märkas på motorns gång?

[H.Blad]

Ingen som haft ett liknande fel?
Ska försöka låna en annan magnetventil, men det känns inte som att det är den som är felet eftersom bilen går bra...

[H.Blad]

Har bytt magnetventil, men felet kvarstår.
Ofta tänds check engine lampan vid start, ibland går det att köra några mil innan den tänds.

Vad är nästa grej att kolla?

[H.Blad]

Funderar på om jag ska stoppa i original spridare (gröna) och mappa om igen för att se om jag kan bli av med checkengine lampan...
Problemet började ju när jag satte i dom röda spridarna.

Testade lite här om dagen, och jag får inte ut det jag ska av mappen jag kör med. Har 250 hp och 369nm gjord för röda spridare med td04 hl15 av en schysst kille här på forumet.
Enligt siden kommer jag max upp i 260nm, och airrequesten vill ha ca 1150 när man gasar max men får bara drygt 800, den hänger med vid mindre gaspådrag men inte när man ger fullt.

Har inte särskillt många misständningar så jag tycker inte det borde vara nått galet med dom röda spridarna, har skruvat ur stiften och kollat dom oxå men dom ser helt ok ut.
Några goda råd nån??

[LM]

.. Har 250 hp och 369nm gjord för röda spridare med td04 hl15 av en schysst kille här på forumet.
...
Några goda råd nån??

Ompröva värdet av support från en aldrig så "schysst kille här på forumet" kanske?

Vad säger denne leverantör om problemet?

[H.Blad]

Du menar att problemet skulle ligga i mappningen, har tagit ner mappen från ecuprojekt och det är många som kör med den utan problem så jag tror inte det beror på den.
Problemet började som sagt innan jag ens la in den mappen, kom ett tag efter att jag stoppade i dom röda spridarna.

[turbosug]

Om CE oftast tänds efter en stund så kan det lika gärna vara lambdasond som börjar bli för gammal. Och har man grejjat i boxen på lite ogynnsamt sätt med mjukvaran så kan ju detta vara att det inte ger felkod på detta.
Som jag tog upp i en annan tråd så har det varit lite trassel med äldre T7-boxar. Tror LM länkade lite info där i den tråden om svartfötter eller som min mjukvarukiunnige meckk kallar dom Blackbox.

I den bil vi bytte motor på satt det en gammal box från 98 som det inte ens gick att läsa ut några felkoder på, men den gick okej med den boxen. Gick ej att uppgradera med ny mjukvara så det blev en lite nyare box tillverkad oktober 2001 o sen gick det undan

Förresten de röda spridarna är väl inte bättre vad jag vet än de som satt där från början. Trodde också de va bättre, men fick backning på det för ett tag sen.

[LM]

Behovet av support verkar finnas oavsett varifrån mjukvaran än snotts/fåtts/erhållits?
Den "schyssta killen" kan väl fortsätta få stå till tjänst även med felsökning?

De där "tejpade kablarna", kan de helt uteslutas som felkälla?

[turbosug]

Om du menar avlastningsventilen till vevhusventilationen så har inte jag hittat nån på 9-5, men på min ng900 fanns den. 9-5 har ju en annan kolkanister o jag har inte hittat nån elektriskt styrd ventil till den. Fast jag kan ju va blind, även om jag rätt nyligen dissikerat ett helt motorrum på en -98

[H.Blad]

Kan säkert vara fel från dom tejpade kablarna, är dålig på el-grejer. Men har ju inte fått några felkoder tidigare, utan kom efter jag bytte spridare.
Kollade över kablarna men ser inga brott lr så nånstans.
Men om nån spridare inte fungerar som den ska borde väl det märkas på stiften?

Tack för svaren!!

[LM]

Innan vi gått varvet runt i motorrummet litar jag ännu en gång på doktorn:
http://forum.saabturboclub.com/viewt...=p1662#p918765

Nja, P1662 är för WG-styrningen, ingen avlastningsventil, det är ju inte ens i samma härad ! Kolla alltså in magnetventilen som sitter på kobran.

[H.Blad]

Magnetventilen, den som sitter på cobran antar jag att vi pratar om ja...
Felkoden säger att det är fel på den lr kablaget till den.
Magnetventilen är nu bytt till en ny, men samma felkod fortfarande...

[H.Blad]

Provade att rycka R-slangen från magnet ventilen. Då fick jag bättre ladd och vridet gick upp ordentligt. Antar att nån av backventilerna är paj. Kan detta ge felkod på magnetventil? Borde kollat detta tidigare kanske..

[H.Blad]

Har bytt en av backventilerna som var trasig idag. Har bara provkört en liten sväng, men ingen ce lampa än.
Nu blev det skillnad på laddet oxå, ligger som det ska nu.
Även vridet hände det grejer med, men lite för mycket.
Ska vara 369Nm men min fortsätter upp till 390.
Vet inte om man kan lite på infon i siden, men förut gick det max upp till 260Nm, så den lilla backventilen gjorde skillnad iaf.

Någon annan som har fått liknande felkoder när backventilerna har varigt trasiga?

[H.Blad]

Så bra var det inte, ce lampan tändes direkt vid start idag.
Börjar tröttna på aset nu...

[H.Blad]

Frågade på saab idag angående felkoden om dom hade några ideér. Han sa att det inte gick att lite på felkoden från siden utan att dom skulle kolla med sina grejer för 500 spänn.
Är det så!?

Har letat information lite överallt om problemet, verkar som att det kan vara en massa olika saker som kan orsakar denna felkod.
Lamda fel, lmm fel på dumpventilen osv.

Vad är mest troligt, vad ska jag börja med?

[H.Blad]

Laddet skenar ganska kraftigt på bilen nu.
Har inte kollat med mätare, men mair överstiger mreq
ganska mycket.
Märks även på vridet från siden, mappen ska ge 369Nm men den går upp till 390Nm.

Detta började efter att jag bytte dom blåa backventilerna.
Magnetventilen är bytt, alla slangar är genomgångna.
Waestgaten är kollad.

Är det lmm och tändkasset kvar att byta nu?
Kan detta fel bero på trasig avlastningsventil?
Direkt efter att jag hade bytt de blåa backventilerna så "kvittrade" det ganska högt från motorn, har nästan försvunnit helt nu.

Tacksam för tips!

[H.Blad]

Uppdaterar lite, har provat med ny luftmassemätare, dumpventil och tändkasset idag. Ingen skillnad, samma felkod och bilen beter sig på samma sätt.

Får försöka mäta på kablaget till magnetventilen.
Någon som vet vart man ska mäta och vad det är för värden man ska ha?

[H.Blad]

Var och pratade med några saab specialister i veckan. Dom hade ingen aning om vad som kunde vara fel heller. Har ju testat att byta allt som kan ha med saken att göra. Har även flashat om boxen med en annan lite "snällare" map men ingen skillnad.
Frågade om det kunde vara fel i kablaget, men dom trodde inte det dom hade aldrig varit med om det på en t7 motor.
Det konstiga är att den verkar fungera som den ska, förutom att turbon laddar för mycket. Om man varvar till ordentligt så ser man att wastegaten öppnas.
Om det är nått som är trasigt i boxen så borde den väl inte fungera alls?
Om jag nollar felkoden så brukar det gå att köra en bra stund utan att ce lampan tänds, men så fort man stänger av bilen och startar igen så tänds den.
Det enda som är kvar nu är väl att mäta på kablaget..
Den laddar upp till 1.6-1.7 bar konstant om man varvar ur den.

[kIM0h]

Tips: Kör väldigt lugnt med bilen tills du vet vad som är fel. kan vara lite tråkigt om detta fel du har nu orsakar andra fel som t.ex kolvras pga för högt laddtryck.

Ja föreslår att du återställer bilen helt till orginal och ser om du får samma fel igen då kan man utesluta trimmet. Du kan lugnt köra med turbon som sitter på med orginal programvara, kanske inget att rekommendera någon längre tid men för att felsöka helt ok.

Mvh